Os comissários de bordo ou a tripulação de cabine (também conhecidos como comissários de bordo / aeromoças, hospedeiras / comissárias de bordo, comissários de bordo) são membros de uma tripulação empregada pelas companhias aéreas principalmente para garantir a segurança e o conforto dos passageiros a bordo de voos comerciais, em jatos executivos selecionados e alguma aeronave militar.

O papel de comissário de bordo deriva do de posições semelhantes em navios ou trens de passageiros, mas tem um envolvimento mais direto com os passageiros por causa dos quartos confinados nas aeronaves. Além disso, o trabalho de comissária de bordo gira em torno da segurança em uma extensão muito maior do que a de funcionários similares em outras formas de transporte. Os comissários de bordo a bordo de um voo formam coletivamente uma tripulação de cabine, diferentemente dos pilotos e engenheiros da cabine de comando.

O alemão Heinrich Kubis foi o primeiro comissário de bordo do mundo, em 1912. Kubis atendeu pela primeira vez aos passageiros a bordo do DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Ele também participou do famoso LZ 129 Hindenburg e estava a bordo quando explodiu em chamas. Ele sobreviveu pulando uma janela quando ela se aproximava do chão.

As origens da palavra "mordomo" no transporte são refletidas no termo "mordomo principal", usado na terminologia do transporte marítimo. O termo perseguidor e mordomo principal é freqüentemente usado como sinônimos para descrever pessoal com funções semelhantes entre as ocupações marítimas. Essa derivação lingual resulta da tradição marítima internacional britânica (ou seja, chefe de equipe) que remonta ao século XIV e da marinha mercante civil dos Estados Unidos, na qual a aviação dos EUA é um pouco modelada. Devido a convenções e acordos internacionais, nos quais todo o pessoal dos navios que navegam internacionalmente é similarmente documentado por seus respectivos países, a Marinha Mercante dos EUA atribui essas obrigações ao chefe de bordo na classificação geral e na estrutura de comando da qual os perseguidores não estão representados posicionalmente ou rostered.

A Imperial Airways do Reino Unido tinha "cabines de cabeceira" ou "comissários de bordo"; na década de 1920. Nos EUA, a Stout Airways foi a primeira a empregar comissários de bordo em 1926, trabalhando em aviões Ford Trimotor entre Detroit e Grand Rapids, Michigan. A Western Airlines (1928) e a Pan American World Airways (Pan Am) (1929) foram as primeiras companhias aéreas americanas a empregar comissários de bordo para servir alimentos. As aeronaves Fokker de dez passageiros usadas no Caribe tiveram comissários de bordo na era das viagens de jogo para Havana, Cuba, de Key West, Flórida. Em muitos casos, os comissários de bordo principais também desempenham o papel de perseguidor, comissário de bordo ou comissário de bordo na terminologia da aviação moderna.

A primeira comissária de bordo era uma enfermeira de 25 anos chamada Ellen Church. Contratada pela United Airlines em 1930, ela também imaginou enfermeiros em aeronaves. Outras companhias aéreas seguiram o exemplo, contratando enfermeiras para servir como comissárias de bordo, na época chamadas de "aeromoças" ou "aeromoças", na maioria de seus voos. Nos Estados Unidos, o trabalho foi um dos poucos na década de 1930 a permitir mulheres, o que, juntamente com a Grande Depressão, levou a um grande número de candidatos às poucas vagas disponíveis. Duas mil mulheres se inscreveram em apenas 43 vagas oferecidas pela Transcontinental e Western Airlines em dezembro de 1935.

As comissárias de bordo substituíram rapidamente as masculinas e, em 1936, elas quase assumiram o papel. Eles foram selecionados não apenas por seus conhecimentos, mas também por suas características. Um artigo do New York Times de 1936 descreveu os requisitos:

As meninas que se qualificam para recepcionistas devem ser pequenas; peso 100 a 118 libras; altura de 5 pés a 5 pés 4 polegadas; 20 a 26 anos. Acrescente a isso o rígido exame físico que cada um deve passar quatro vezes por ano, e você tem a certeza da flor que acompanha a saúde perfeita.

Três décadas depois, um anúncio de 1966 do New York Times para aeromoças na Eastern Airlines listou esses requisitos:

Um graduado do ensino médio, solteiro (viúvas e divorciadas sem filhos), 20 anos de idade (meninas de 19 anos e meio podem se candidatar a uma consideração futura). 5'2 ", mas não mais que 5'9", pesa 105 a 135 em proporção à altura e tem pelo menos 20/40 de visão sem óculos.

A aparência foi considerada um dos fatores mais importantes para se tornar uma aeromoça. Naquela época, as companhias aéreas acreditavam que a exploração da sexualidade feminina aumentaria seus lucros; assim, os uniformes das comissárias de bordo costumavam ser formados, completos com luvas brancas e sapatos de salto alto.

Nos Estados Unidos, eles precisavam ser solteiros e demitidos se decidissem se casar. A exigência de ser enfermeira registrada em uma companhia aérea americana diminuiu à medida que mais mulheres foram contratadas e desapareceu quase inteiramente durante a Segunda Guerra Mundial, pois muitas enfermeiras se juntaram ao corpo de enfermeiras militares.

Ruth Carol Taylor foi a primeira comissária de bordo afro-americana nos Estados Unidos. Contratado em dezembro de 1957, em 11 de fevereiro de 1958, Taylor era a comissária de bordo de um voo da Mohawk Airlines de Ithaca para Nova York, a primeira vez que esse cargo foi ocupado por um afro-americano. Ela foi solta em seis meses como resultado da proibição de casamento de Mohawk na época.

As primeiras queixas da Comissão de Igualdade de Oportunidades de Emprego dos EUA foram comissárias de bordo queixando-se de discriminação por idade, exigências de peso e proibições de casamento. (Originalmente, as comissárias de bordo eram demitidas se atingissem 32 ou 35 anos de idade, dependendo da companhia aérea, eram demitidas se excederam os regulamentos de peso e eram obrigadas a serem solteiras na contratação e demitidas se casassem.) Em 1968, a EEOC declarou a idade restrições ao emprego de comissários de bordo como discriminação sexual ilegal sob o Título VII da Lei dos Direitos Civis de 1964. Também em 1968, a EEOC determinou que o sexo não era um requisito profissional de boa-fé para ser comissário de bordo. A restrição de contratar apenas mulheres foi suspensa em todas as companhias aéreas em 1971 devido ao processo judicial decisivo de Diaz vs. Pan Am. A regra do não casamento foi eliminada em toda a indústria aérea dos EUA na década de 1980. A última discriminação categórica tão ampla, as restrições de peso, foram relaxadas nos anos 90 por meio de litígios e negociações. As companhias aéreas ainda costumam ter requisitos de visão e altura e podem exigir que os comissários de bordo passem por uma avaliação médica.

Como haverá 41.030 novas aeronaves até 2036, a Boeing espera 839.000 novos tripulantes de cabine de 2017 até então: 298.000 na Ásia-Pacífico (37%), 169.000 na América do Norte (21%) e 151.000 na Europa (19%).

Um estudo de 2018 descobriu que casos maiores de câncer de mama, melanoma, útero, gastrointestinal, cervical e câncer de tireóide em comissários de bordo.

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