En kajakk er en liten, smal vannscooter som typisk drives frem ved hjelp av en dobbelbladet padle. Ordet kajakk stammer fra det grønlandske ordet qajaq.

Den tradisjonelle kajakken har et overbygd dekk og en eller flere cockpits, som hver har en padler. Cockpiten er noen ganger dekket av et spraydekke som forhindrer at vann kommer fra bølger eller spray, og skiller håndverket fra en kano. Sprøytedekket gjør det mulig for dyktige kajakkpadlere å rulle kajakken: det vil si å kapsle og rette den uten at den fylles med vann eller sprøyter padleren.

Mann som sitter med benene dekket i båt som avsmalner til et punkt i hver ende og holder lang, spiss, trepol

Interiør 360 graders fotosfære av en kajakk ved Smithsonian National Museum of the American Indian. Klikk for en overveldende 360 ​​graders visning

Noen moderne båter varierer betydelig fra et tradisjonelt design, men hevder fremdeles tittelen "kajakk", for eksempel når du eliminerer cockpiten ved å plassere padleren på toppen av båten ("sit-on-top" kajakker); å ha oppblåste luftkamre som omgir båten; erstatte det enkle skroget med tvillingskrog, og erstatte padler med andre menneskedrevne fremdriftsmetoder, for eksempel fotdrevne rotasjonspropeller og "flippers". Kajakker blir også seilt, samt drevet med små elektriske motorer, og til og med med påhengsmotorer.

Foto av person som sitter i båt og holder padle med oter som svømmer i forgrunnen. Båten er omtrent 12 fot lang og bare litt bredere enn padler.

Kajakker brukes ofte for å komme nærmere marine dyr, som sjøter

Kajakken ble først brukt av urbefolkningen Aleut, Inuit, Yupik og muligens Ainu-jegere i subarktiske regioner i verden.

Kajakkdesign er vanligvis i stor grad et spørsmål om avveininger: retningsstabilitet ("sporing") vs manøvrerbarhet; stabilitet vs hastighet; og primær vs sekundær stabilitet. Multihull-kajakker står overfor et annet sett av avveininger. Padlerens kroppsform og størrelse er en integrert del av strukturen, og vil også påvirke de avveininger som er gjort.

Som en generell regel er en lengre kajakk raskere: den har høyere skroghastighet. Det kan også være smalere for en gitt forskyvning, noe som reduserer dra, og det vil generelt spore (følge en rett linje) bedre enn en kortere kajakk. På den annen side er det mindre manøvrerbart. Veldig lange kajakker er mindre robuste, og kan være vanskeligere å oppbevare og transportere. Noen fritids kajakkprodusenter prøver å maksimere skrogvolumet (vektkapasitet) for en gitt lengde ettersom kortere kajakker er lettere å transportere og lagre.

Kajakker som er bygget for å dekke lengre avstander som for eksempel turné og havkajakker er lengre, vanligvis 4,9 til 5,8 m. Med turnékajakker er kjølen generelt mer definert (hjelper kajakkersporet i en rett linje). Whitewater kajakker, som vanligvis er avhengige av elvestrømmen for sin bevegelse fremover, er korte, for å maksimere manøvrerbarheten. Disse kajakkene er sjelden lengre enn 2,4 m (2 fot), og lekebåtene kan være bare 1,5–1,8 m (lange). Kajakkdesignere for fritidsaktiviteter prøver å gi mer stabilitet til prisen for redusert hastighet, og går på akkord mellom sporing og manøvrerbarhet, fra 2,7–4,3 m.

I dag er nesten alle kajakker kommersielle produkter beregnet på salg i stedet for til byggherrens personlige bruk.

Fiberglasskrog er stivere enn polyetylenskrog, men de er mer utsatt for skader på grunn av støt, inkludert sprekker. De fleste moderne kajakker har bratte V-seksjoner i baugen og akterenden, og et grunt V-midtskip. Kajakker av glassfiber må "legges opp" i en form for hånd, så de er vanligvis dyrere enn polyetylenkayakker, som er støpt rotasjonsmessig i en maskin.

Plastkajakker er rotasjonsstøpt ('rotomolded') fra forskjellige kvaliteter og typer polyetylenharpikser, alt fra myke til harde. Slike kajakker er spesielt motstandsdyktige mot støt.

Treskrog krever ikke nødvendigvis betydelig dyktighet og håndarbeid, avhengig av hvordan de er laget. Kajakker laget av tynne strimler av tre skjørt i glassfiber har vist seg å være vellykkede, spesielt ettersom prisen på epoksyharpiks har sunket de siste årene. En kryssfiner, søm og lim (S&G) trenger ikke glassfiberhylster selv om noen utbyggere gjør det. Tre hovedtyper er populære, spesielt for hjemmebygger: Stitch & Lim, Strip-Built, og hybrider som har et sting & limskrog og et stripebygget dekk.

Stitch & Lim-design bruker vanligvis moderne kryssfiner i marin klasse - åttendommers, 3 millimeter (0,12 tommer) eller opp til kvart tomme, 5 millimeter tykkelse. Etter å ha kuttet ut de nødvendige delene av skrog og dekk (sett har ofte disse forhåndsskjæringen), blir det boret en serie små hull langs kantene. Kobbertråd brukes deretter til å "sy" bitene sammen gjennom hullene. Etter at brikkene er sydd midlertidig sammen, limes de med epoksy og sømmene forsterkes med glassfiber. Når epoksyen tørker, fjernes kobbersømmen. Noen ganger blir hele båten dekket av glassfiber for ytterligere styrke og vanntetting, selv om dette gir mye vekt og er unødvendig. Konstruksjon er ganske grei, men fordi kryssfiner ikke bøyer seg for å danne sammensatte kurver, er designvalg begrenset. Dette er et godt valg for førstegangs kajakkbygger, ettersom arbeidskraften og ferdighetene som kreves (spesielt for settversjoner) er betydelig mindre enn for stripebygde båter som kan ta 3 ganger så lang tid å bygge.

Stripebygde design er like i form som stive kajakker av glassfiber, men er generelt både lysere og tøffere. I likhet med glassfiberpartiklene bestemmer båtens form og størrelse ytelsen og optimal bruk. Skroget og dekket er bygget med tynne strimler av lett tre, ofte sedertre, furu eller rødved. Remsene limes sammen rundt en form, stiftes eller klemmes på plass og får tørke. Strukturell styrke kommer fra et lag med glassfiberduk og epoksyharpiks, lagvis i og utenfor skroget. Stripebygde kajakker selges kommersielt av noen få selskaper, priset USD 4 000 og oppover. En erfaren trearbeider kan bygge en for omtrent USD 400 på 200 timer, selv om den eksakte kostnaden og tiden avhenger av byggherrens dyktighet, materialene og størrelsen og designen. Som et annet kajakkprosjekt, eller for den seriøse byggherren med noe trebearbeidingskompetanse, kan en stripebygget båt være et imponerende stykke arbeid. Sett med forhåndsskjærte og kvernede trelister er kommersielt tilgjengelige.

Hud på ramme båter er mer tradisjonelle når det gjelder design, materialer og konstruksjon. De var tradisjonelt laget av drivved, festet eller surret sammen og strukket seleskinn, da det var de lettest tilgjengelige materialene i de arktiske områdene. I dag er forseglingshuden vanligvis erstattet med lerret eller nylonduk dekket med maling, polyuretan eller et hypalon-gummibelegg og en tre- eller aluminiumsramme. Moderne kajakker på hud-på-ramme har ofte større slagfasthet enn glassfiberpartiklene, men er mindre holdbare mot slitasje eller skarpe gjenstander. De er ofte de letteste kajakkene.

En spesiell type hudkapp-kajakk er den sammenleggbare kajakken. Den har en sammenleggbar ramme, av tre, aluminium eller plast, eller en kombinasjon derav, og en hud av vanntett og holdbart stoff. Mange typer har luftesponser innebygd i skroget, noe som gjør at kajakken flyter selv om den er oversvømmet.

På denne siden kan du laste ned gratis PNG-bilder: Kayak PNG-bilder gratis nedlasting