เรือคายัคเป็นเรือน้ำขนาดเล็กที่แคบซึ่งโดยทั่วไปจะขับเคลื่อนด้วยวิธีพายสองชั้น คำว่าเรือคายัคมีต้นกำเนิดมาจากคำว่ากรีนแลนด์ qajaq

เรือคายัคแบบดั้งเดิมมีดาดฟ้าครอบคลุมและห้องนักบินหนึ่งห้องขึ้นไปแต่ละที่นั่งมีฝีพายหนึ่งตัว บางครั้งห้องนักบินถูกปกคลุมด้วยดาดฟ้าสเปรย์ที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าจากคลื่นหรือสเปรย์ทำให้เรือแตกต่างจากเรือแคนู ดาดฟ้าสเปรย์ช่วยให้ผู้พายเรือคายัคที่มีทักษะเหมาะสมสามารถหมุนเรือคายัคได้นั่นคือการพลิกคว่ำและขวาโดยไม่ต้องเติมน้ำหรือไหลออกจากฝีพาย

ชายคนหนึ่งนั่งอยู่กับขาที่ปกคลุมไปด้วยเรือที่เรียวลงไปที่ปลายแต่ละด้านถือเสาไม้แหลมยาวและแหลม

ภายในเรือพายเรือคายัคแบบ 360 องศาที่พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติสมิ ธ โซเนียนแห่งอเมริกันอินเดียน คลิกเพื่อดูมุมมอง 360 องศาที่สมจริง

เรือสมัยใหม่บางรุ่นมีความแตกต่างกันอย่างมากจากการออกแบบแบบดั้งเดิม แต่ยังคงอ้างชื่อเรือคายัคเช่นในการกำจัดห้องนักบินโดยการนั่งบนฝีพายบนเรือ ("นั่งบนเรือคายัค") มีห้องอากาศพองรอบเรือ แทนที่ตัวถังเดี่ยวด้วยตัวถังคู่และแทนที่ด้วยวิธีขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนด้วยมนุษย์อื่น ๆ เช่นใบพัดหมุนเท้าและ "ครีบ" การพายเรือคายัคก็ถูกแล่นเช่นเดียวกับการขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กและแม้แต่โดยเครื่องยนต์แก๊สนอกเรือ

รูปคนนั่งบนเรือกำลังถือพายกับนากว่ายน้ำอยู่เบื้องหน้า เรือยาวประมาณ 12 ฟุตและกว้างกว่าฝีพายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

เรือคายัคมักใช้เพื่อเข้าใกล้สัตว์ทะเลเช่นนากทะเล

เรือคายัคนี้ถูกใช้ครั้งแรกโดย Aleut, Inuit, Yupik และนักล่า Ainu ในภูมิภาค subarctic ของโลก

โดยทั่วไปแล้วการออกแบบเรือคายัคนั้นส่วนใหญ่เป็นเรื่องของการแลกเปลี่ยน: ความมั่นคงในทิศทาง ("การติดตาม") กับความคล่องแคล่ว; เสถียรภาพเทียบกับความเร็ว และหลักเทียบกับรองเสถียรภาพ เรือคายัค Multihull เผชิญกับการแลกเปลี่ยนที่แตกต่างกัน รูปร่างและขนาดของฝีพายเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างและจะส่งผลต่อการแลกเปลี่ยนที่เกิดขึ้น

ตามกฎทั่วไปเรือคายัคที่ยาวกว่าจะเร็วกว่า: มันมีความเร็วของลำเรือที่สูงกว่า นอกจากนี้ยังสามารถแคบลงสำหรับการกำจัดที่กำหนดลดการลากและโดยทั่วไปจะติดตาม (ตามแนวเส้นตรง) ดีกว่าเรือคายัคที่สั้นกว่า ในทางกลับกันมันมีความสามารถในการใช้งานน้อย เรือคายัคที่มีความยาวมากนั้นมีความแข็งแรงน้อยกว่าและอาจเก็บและขนส่งได้ยากขึ้น ผู้ผลิตเรือคายัคเพื่อสันทนาการบางรายพยายามเพิ่มปริมาตรลำตัว (ความจุน้ำหนัก) ให้ได้ตามความยาวที่กำหนดเนื่องจากเรือคายัคที่สั้นกว่าง่ายต่อการขนส่งและเก็บ

เรือคายัคที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางที่ไกลกว่าเช่นการท่องเที่ยวและเรือคายัคในทะเลจะมีความยาวมากกว่าโดยทั่วไปคือ 16 ถึง 19 ฟุต (4.9 ถึง 5.8 เมตร) โดยทั่วไปแล้วการท่องเที่ยวด้วยเรือคายัคกระดูกงูที่ชัดเจนมากขึ้น (ช่วยให้เรือคายัคติดตามเป็นเส้นตรง) เรือคายัค Whitewater ซึ่งโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับกระแสน้ำที่ไหลไปข้างหน้าของพวกมันสั้น ๆ เพื่อเพิ่มความคล่องแคล่ว เรือคายัคเหล่านี้มีความยาวไม่เกิน 8 ฟุต (2.4 ม.) และเรือเล่นอาจยาวเพียง 5–6 ฟุต (1.5–1.8 ม.) นักออกแบบเรือคายัคเพื่อการพักผ่อนพยายามที่จะให้ความเสถียรมากขึ้นในราคาที่ลดความเร็วและประนีประนอมระหว่างการติดตามและความคล่องแคล่วตั้งแต่ 9–14 ฟุต (2.7–4.3 เมตร)

ทุกวันนี้เรือคายัคเกือบทั้งหมดเป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ที่มีไว้สำหรับขายแทนที่จะเป็นของใช้ส่วนตัวของผู้สร้าง

ตัวถังไฟเบอร์กลาสมีความแข็งแรงกว่าตัวถังโพลีเอททีลีน แต่มีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายจากแรงกระแทกรวมถึงการแคร็ก เรือคายัคที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีส่วนที่สูงชัน V ที่คันธนูและท้ายเรือและเรือวีตื้น ไฟเบอร์กลาสเรือคายัคจำเป็นต้อง "วาง" ในแม่พิมพ์ด้วยมือดังนั้นมักจะมีราคาแพงกว่าเรือคายัคโพลีเอทิลีนซึ่งถูกขึ้นรูปแบบหมุนในเครื่อง

เรือคายัคพลาสติกขึ้นรูปแบบหมุนได้ ('rotomolded') จากเม็ดพลาสติกโพลิเอทิลีนเกรดต่าง ๆ หลากหลายชนิดตั้งแต่แบบนุ่มจนถึงแข็ง เรือคายัคดังกล่าวมีความทนทานต่อผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ตัวถังไม้ไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะและฝีมือที่มีนัยสำคัญทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการทำ เรือคายัคที่ทำจากแผ่นไม้บาง ๆ หุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาของอีพอกซีเรซินลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม้อัด, ตะเข็บและกาว (S&G) ไม่จำเป็นต้องใช้ไฟเบอร์กลาส sheathing แม้ว่าผู้สร้างบางคนทำ สามประเภทหลักเป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้สร้างบ้าน: Stitch & Glue, Strip-Built และลูกผสมที่มีตัวเรือตะเข็บและกาวและดาดฟ้าสร้างแถบ

การออกแบบตะเข็บและกาวโดยทั่วไปจะใช้ไม้อัดเกรดมารีนที่ทันสมัย ​​- แปดนิ้ว, 3 มิลลิเมตร (0.12 นิ้ว) หรือสูงถึงสี่นิ้ว, 5 มิลลิเมตร (0.20 นิ้ว) หนา หลังจากตัดชิ้นส่วนของฮัลล์และเด็คที่ต้องการ (ชุดอุปกรณ์มักมีการตัดล่วงหน้า) ชุดของรูเล็ก ๆ จะถูกเจาะตามขอบ จากนั้นลวดทองแดงจะถูกใช้เพื่อ "เย็บ" ชิ้นส่วนเข้าด้วยกันผ่านรู หลังจากที่ชิ้นส่วนถูกเย็บเข้าด้วยกันชั่วคราวพวกเขาจะถูกจับด้วยอีพ็อกซี่และตะเข็บที่เสริมด้วยไฟเบอร์กลาส เมื่ออีพ็อกซี่แห้งการเย็บทองแดงจะถูกลบออก บางครั้งเรือทั้งลำจะถูกหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและกันน้ำแม้ว่าจะเพิ่มน้ำหนักและไม่จำเป็น การก่อสร้างค่อนข้างตรงไปตรงมา แต่เนื่องจากไม้อัดไม่โค้งงอเป็นเส้นโค้งผสมตัวเลือกการออกแบบจึงมี จำกัด นี่เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้สร้างเรือคายัคเป็นครั้งแรกเนื่องจากแรงงานและทักษะที่จำเป็น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชุดอุปกรณ์) นั้นน้อยกว่าเรือที่สร้างด้วยแถบยาวซึ่งสามารถใช้เวลาสร้างนานถึง 3 เท่า

การออกแบบที่สร้างขึ้นแถบมีลักษณะคล้ายกับเรือคายัคไฟเบอร์กลาสแข็ง แต่โดยทั่วไปจะมีน้ำหนักเบาและรุนแรง รูปร่างและขนาดของเรือจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพและการใช้งานที่เหมาะสม ฮัลล์และเด็คสร้างขึ้นด้วยแถบไม้น้ำหนักเบาซึ่งมักจะเป็นไม้ซีดาร์ไม้สนหรือเรดวูด แถบจะถูกจับขอบด้วยกันรอบ ๆ รูปแบบเย็บหรือยึดในสถานที่และอนุญาตให้แห้ง ความแข็งแรงของโครงสร้างมาจากชั้นของผ้าไฟเบอร์กลาสและอีพอกซีเรซินชั้นภายในและภายนอกตัวถัง เรือคายัคที่สร้างขึ้นแถบมีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์โดย บริษัท ไม่กี่แห่งราคา 4,000 ดอลลาร์สหรัฐขึ้นไป ช่างไม้ที่มีประสบการณ์สามารถสร้างขึ้นมาได้ราคาประมาณ USD 400 ใน 200 ชั่วโมงแม้ว่าค่าใช้จ่ายและเวลาที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับทักษะของผู้สร้างวัสดุและขนาดและการออกแบบ ในฐานะที่เป็นโครงการเรือคายัคครั้งที่สองหรือสำหรับผู้สร้างอย่างจริงจังที่มีความเชี่ยวชาญด้านงานไม้บางส่วนเรือที่สร้างด้วยแถบสามารถเป็นงานที่น่าประทับใจ ชุดที่มีแถบไม้ก่อนตัดและขัดสีมีจำหน่ายทั่วไป

หนังบนเรือกรอบเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้นในการออกแบบวัสดุและการก่อสร้าง พวกมันทำมาจากเศษไม้ที่ลอยอยู่ถูกตรึงหรือถูกมัดเข้าด้วยกันและยืดผิวซีลเนื่องจากเป็นวัสดุที่มีอยู่มากที่สุดในแถบอาร์กติก วันนี้ผิวซีลมักจะถูกแทนที่ด้วยผืนผ้าใบหรือผ้าไนล่อนที่ปกคลุมไปด้วยสีโพลียูรีเทนหรือเคลือบยาง hypalon และกรอบไม้หรืออลูมิเนียม เรือคายัคที่มีโครงสร้างแบบทันสมัยมักมีความทนทานต่อแรงกระแทกมากกว่าไฟเบอร์กลาส แต่มีความทนทานน้อยกว่าต่อการขูดขีดหรือของมีคม พวกเขามักจะเรือคายัคที่เบาที่สุด

เรือคายัคแบบพิเศษบนผิวหนังชนิดพิเศษคือเรือคายัคแบบพับได้ มันมีกรอบที่พับได้ของไม้อลูมิเนียมหรือพลาสติกหรือการรวมกันและผิวของผ้าทนน้ำและทนทาน หลายประเภทมีสปอนเซอร์ทางอากาศที่สร้างไว้ในตัวเรือทำให้เรือคายัคลอยได้แม้ว่าจะถูกน้ำท่วม

ในหน้านี้คุณสามารถดาวน์โหลดภาพ PNG ฟรี: ดาวน์โหลดภาพ PNG ของ Kayak ฟรี