A sebességmérő vagy a sebességmérő egy mérőműszer, amely méri és megjeleníti a jármű pillanatnyi sebességét. A gépjárművekhez általánosan felszerelve, az 1900-as években kezdték el opcionálisan, és kb. 1910-től alapfelszereltségként kapni. [1] Más járművek sebességmérőinek külön megnevezése van, és a sebesség érzékelésének más eszközeit is használják. Hajó esetében ez egy gödör. Repülőgép esetében ez egy sebességmérő.

Charles Babbage a korai típusú sebességmérő létrehozásával kapta jóváírását, amelyet általában mozdonyokhoz szereltek fel.

Az elektromos sebességmérőt a horvát Josip Belu? 1888-ban, és eredetileg sebességmérőnek hívták.

Az eredetileg Otto Schultze által 1902. október 7-én szabadalmaztatott [5] egy forgó rugalmas kábelt használ, amelyet általában a jármű sebességváltójának kimenetéhez kapcsolt sebességváltó hajt. A korai Volkswagen Beetle és sok motorkerékpár azonban az első kerektől meghajtott kábelt használ.

Amikor az autó vagy a motorkerékpár mozgásban van, a sebességmérő fogaskerék-szerelvény elforgatja a sebességmérő kábelét, amely maga elfordítja a sebességmérő mechanizmust. A sebességmérő kábeléhez rögzített kis állandó mágnes kölcsönhatásba lép egy kis alumínium csészével (úgynevezett speedcup-nal), amely az analóg sebességmérő műszerének mutatójának tengelyéhez kapcsolódik. Ahogy a mágnes a forgócsésze közelében forog, a változó mágneses mező örvényáramot generál a csészében, amelyek maguk is újabb mágneses teret eredményeznek. Ennek az a hatása, hogy a mágnes nyomatékot gyakorol a csészére, "elhúzza" azt, és így a sebességmérő mutatóját a forgás irányában, és nincs közöttük mechanikus kapcsolat.

A mutatótengelyt nulla felé tartja egy finom torziós rugó. A csészén lévő nyomaték a mágnes forgási sebességével növekszik. Így az autó sebességének növekedése elforgatja a pohár és a sebességmérő mutatóját a rugóval szemben. A csésze és a mutató addig forog, amíg a csészén lévő örvényáramok nyomatékát a rugó ellentétes nyomatéka kiegyenlíti, majd leáll. Mivel a pohár nyomatéka arányos az autó sebességével, és a rugó eltérése arányos a nyomatékkal, a mutató szöge szintén arányos a sebességgel, így a tárcsa azonos távolságban elhelyezett jelölői felhasználhatók a sebességrésekre . Egy adott sebességnél a mutató mozdulatlan marad, és a megfelelő számra mutat a sebességmérő tárcsáján.

A visszatérő rugót úgy kalibrálják, hogy a kábel adott fordulatszáma megfelel a sebességmérőn egy adott sebességjelzésnek. Ennek a kalibrálásnak számos tényezőt figyelembe kell vennie, ideértve a rugalmas kábelt hajtó tengelykapcsolók arányát, a végső meghajtási arányt a differenciálműben és a meghajtott gumiabroncsok átmérőjét.

Az örvényáramú sebességmérő egyik legfontosabb hátránya, hogy nem tudja megmutatni a jármű sebességét fordított sebességgel haladva, mivel a pohár ellenkező irányba fordulna - ebben az esetben a tűt a nulla helyzetben lévő mechanikus ütközőjével szemben hajtják meg. .

Ebben a clipart-ban letölthető ingyenes PNG-képek: Speedometer PNG-képek ingyenesen letölthetők