Kajako estas malgranda, mallarĝa akvobaraĵo, kiu tipe estas pelata per duobla klingopafilo. La vorto kayak devenas de la gronlanda vorto qajaq.

La tradicia kayako havas kovritan ferdekon kaj unu aŭ plurajn kokinojn, ĉiu sidigas unu paladon. La ŝranko kelkfoje estas kovrita de ŝpruca ferdeko, kiu malhelpas la eniron de akvo de ondoj aŭ ŝprucigado, diferencigante la metion de kanuo. La ŝpruca ferdeko ebligas al taŭgaj lertaj kayakuloj ruliĝi la kajakon: tio estas kapti kaj rajti ĝin sen ĝi plenigi per akvo aŭ elĵeti la pordilon.

Homo sidanta kun kruroj kovritaj en boato, kiu fiksas al punkto ĉe ĉiu fino tenante longan, pintan, lignan stangon

Interna 360-grada fotosfero de kajako ĉe la Smithsonian Nacia Muzeo de la Usona Barato. Alklaku por viva 360-grada vido

Iuj modernaj boatoj varias konsiderinde de tradicia dezajno, sed tamen postulas la titolon "kajak", ekzemple en forigado de la kajuto sidigante la palilon sur la supro de la boato ("sid-sur-supraj" kanuoj); havante ŝveligitajn ĉambrojn ĉirkaŭ la ŝipo; anstataŭigante la ununuran koverton per ĝemelaj kovertoj, kaj anstataŭigante padelojn per aliaj hom-funkciigitaj propulsaj metodoj, kiel ekzemple pied-movaj rotaciaj propulsiloj kaj "flugiloj". Kayakoj ankaŭ estas velitaj, kaj ankaŭ pelataj per malgrandaj elektraj motoroj, kaj eĉ per eksterbordaj motoroj.

Foto de persono sidanta en boato tenanta paladon kun lutroj naĝantaj en malfono. Ŝipo estas proksimume 12 futojn longa kaj nur iomete pli larĝa ol pagisto.

Kaŭkoj ofte estas uzataj por proksimiĝi al maraj bestoj, kiel maraj lutroj

La kajako unue estis uzata de la ĉasistoj Aleut, Inuit, Yupik kaj eventuale Ainu-ĉasistoj en subarktaj regionoj de la mondo.

Tipe, kayak-dezajno estas plejparte afero de kompanioj: direkta stabileco ("spurado") kontraŭ manovrebleco; stabileco vs rapideco; kaj primara vs sekundara stabileco. Multakvaj kajakoj alfrontas malsaman aron de kompromisoj. La korpo kaj grandeco de la palisto estas integra parto de la strukturo, kaj ĝi influos ankaŭ la kompromisojn.

Kiel ĝenerala regulo, pli longa kayak estas pli rapida: ĝi havas pli altan kavan rapidon. Ĝi ankaŭ povas esti pli mallarĝa por antaŭfiksita movo, reduktante la trenadon, kaj ĝi ĝenerale spuros (sekvu rektan linion) pli bone ol pli mallonga kayako. Aliflanke ĝi malpli manĝeblas. Tre longaj kaykoj estas malpli fortikaj, kaj eble pli malfacilas stoki kaj transporti. Iuj distraj kajakaj fabrikistoj provas maksimumigi koverton (pezokapacito) por difinita longo ĉar pli mallongaj kayakoj estas pli facilaj transporti kaj stoki.

Kajakoj konstruitaj por kovri pli longajn distancojn kiel turneado kaj marajn kayakojn estas pli longaj, ĝenerale 16 ĝis 19 futojn (4,9 ĝis 5,8 m). Kun turismaj kayaksoj, la kvilo estas ĝenerale pli difinita (helpante la kajakan spuron en rekto). Blankakvaj kanuoj, kiuj ĝenerale dependas de riverfluo por sia antaŭenmoviĝo, estas mallongaj, por maksimumigi la manovreblecon. Ĉi tiuj kanuoj malofte superas 2.4 futojn (2.4 m) da longo, kaj ludaj ŝipoj povas esti nur 1.5 ĝis 1.58 m. Distraj kajakaj projektistoj provas doni pli da stabileco je la prezo de reduktita rapideco, kaj kompromiso inter spurado kaj manovrebleco, inter 9-14 piedoj (2,7–4,3 m).

Hodiaŭ preskaŭ ĉiuj kanuoj estas komercaj produktoj destinitaj al la vendado prefere ol al la persona uzo de la konstruanto.

Fibro-vitraj kovereloj estas pli rigidaj ol polietilenaj kovertoj, sed ili pli emas damaĝi pro efiko, inkluzive de krakado. La plej multaj modernaj kanuoj havas krutajn V-sekciojn ĉe la pafarko kaj popo, kaj malprofundajn V-mezojn. Fibro-vitraj kajakoj devas esti "aranĝitaj" en muldilo mane, do kutime estas pli multekostaj ol polietilenaj kajakoj, kiuj estas rotacie mulditaj en maŝino.

Plastaj kakoj estas rotacie mulditaj ('rotomolditaj') el diversaj gradoj kaj specoj de polietilenaj rezinoj, kiuj iras de molaj ĝis malmolaj. Tiaj kaykoj estas aparte imunaj kontraŭ trafo.

Lignaj kovertoj ne nepre bezonas signifajn lertecon kaj manovradon, depende de kiel ili estas faritaj. Kaiacoj faritaj el maldikaj strioj de ligno tegitaj per vitrofibro pruvis sukceson, precipe ĉar la prezo de epoksika rezino malpliiĝis en la lastaj jaroj. Plakedo, kudrejo kaj gluo (S&G) ne bezonas teksitan fibrofibron kvankam iuj konstruantoj faras. Tri ĉefaj specoj estas popularaj, precipe por la hejma konstruanto: Stitch & Glue, Strip-Built, kaj hibridoj, kiuj havas punton & gluan koverton kaj striptiz-konstruitan ferdekon.

Stitch & Glue-dezajnoj tipe uzas modernajn, mararmajn panelojn - ok-colajn, 3 milimetrojn (0.12 in) aŭ ĝis kvaron-colajn, 5 milimetrojn (0.20 in) dikajn. Post eltranĉado de la bezonataj pecoj de koverto kaj ferdeko (kestoj ofte havas ĉi tiujn antaŭtranĉitajn), serio de malgrandaj truoj estas boritaj laŭ la randoj. Kupra drato tiam estas uzata por "kroĉi" la pecojn kune tra la truoj. Post kiam la pecoj estas provizore kunigitaj, ili estas gluitaj kun epoksio kaj la kudroj plifortigitaj per vitrofibro. Kiam la epoxi sekiĝas, la kupraj stiftoj estas forigitaj. Foje la tuta boato tiam estas kovrita en vitrofibro por plia forto kaj akvokonduktado kvankam tio multe aldonas la pezon kaj estas nenecesa. Konstruado estas sufiĉe simpla, sed ĉar faldoj ne kliniĝas por formi kunmetitajn kurbojn, dezajnaj elektoj estas limigitaj. Ĉi tio estas bona elekto por la unua fojo kajakonstruisto, ĉar la laboro kaj lerteco bezonataj (precipe por kit-versioj) estas multe malpli ol por stri-konstruitaj ŝipoj, kiuj povas daŭri 3oble.

Stri-konstruitaj desegnoj estas similaj en formo al rigidaj vitrofibraj kajakoj, sed ĝenerale estas kaj pli malpezaj kaj pli malmolaj. Same kiel iliaj vitrofibraj kompensoj, la formo kaj grandeco de la boato determinas agadon kaj optimumajn uzojn. La koverto kaj ferdeko estas konstruitaj per maldikaj strioj el malpeza ligno, ofte cedro, pino aŭ ligno. La strioj estas rando-gluitaj kune ĉirkaŭ formo, grapitaj aŭ alkroĉitaj sur la loko, kaj lasitaj sekiĝi. Struktura forto devenas de tavolo de vitrofibra tuko kaj epoksika rezino, mantelitaj en la interno kaj ekster la koverto. Stri-konstruitaj kanuoj estas venditaj komerce de kelkaj kompanioj, kun prezo de 4,000 USD kaj pli. Sperta lignaĵisto povas konstrui unu por ĉirkaŭ 400 USD en 200 horoj, kvankam la ĝusta kosto kaj tempo dependas de la lerteco de la konstruanto, la materialoj kaj la grandeco kaj dezajno. Kiel dua kayak-projekto aŭ por la serioza konstruisto kun iom da lignoprilaboro, strio-konstruita boato povas esti impresa laboro. Ilaroj kun antaŭ-tranĉitaj kaj muelitaj lignaj strioj estas komerce haveblaj.

Haŭto sur framboatoj estas pli tradicia en dezajno, materialoj kaj konstruado. Ili estis tradicie faritaj el driftwood, kunigitaj aŭ kunigitaj, kaj etendita sigela haŭto, ĉar tiuj estis la plej facile haveblaj materialoj en la arktaj regionoj. Hodiaŭ sigela haŭto estas kutime anstataŭigita per tolo aŭ nilona tuko kovrita per farbo, poliuretano, aŭ hipalona kaŭĉuko tegaĵo kaj ligna aŭ aluminia kadro. Modernaj haŭt-sur-kadraj kajakoj ofte posedas pli grandan efikan reziston ol iliaj fibrovitraj kompensoj, sed malpli daŭras kontraŭ abrasio aŭ akraj objektoj. Ili ofte estas la plej malpezaj kayakoj.

Speciala speco de haŭt-sur-kadra kayak estas la faldebla kayak. Ĝi havas kolekteblan kadron, el ligno, aluminio aŭ plasto, aŭ kombinaĵon de ĝi, kaj haŭton el akvimuna kaj daŭra ŝtofo. Multaj specoj havas aerajn sponsoradojn enkonstruitajn en la koverton, igante la kajakon flosi eĉ se inundite.

En ĉi tiu paĝo vi povas elŝuti senpagajn PNG-bildojn: Kayak PNG-bildoj senpage elŝuti