Els assistents de vol o la tripulació de cabina (també coneguts com a administradors, hostes / hostesses, assistents de cabina) són membres d'un volant utilitzat per les companyies aèries principalment per assegurar la seguretat i la comoditat dels passatgers a bord de vols comercials, en determinats avions comercials, i alguns avions militars.

El paper d'un ajudant de vol deriva del de posicions similars en vaixells de passatgers o trens de passatgers, però té una implicació més directa amb els passatgers a causa dels barris confinats dels avions. A més, la feina d'un assistent de vol gira entorn de la seguretat molt més gran que la del personal similar en altres formes de transport. Els assistents de vol a bord d'un vol formen col·lectivament una tripulació de cabina, tal com es distingeixen dels pilots i els enginyers de la cabina.

L’alemany Heinrich Kubis va ser el primer operador de vol del món, el 1912. Kubis va assistir per primera vegada als passatgers a bord del DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. També va assistir al famós LZ 129 Hindenburg i va estar a bord quan va esclatar en flames. Va sobreviure saltant per una finestra quan s’acostava a terra.

Els orígens de la paraula "steward" en el transport es reflecteixen en el terme "steward chief" que s'utilitza en la terminologia del transport marítim. El terme perseguidor i comissari principal s'utilitza sovint per descriure intercanviablement personal amb deures similars entre les ocupacions marítimes. Aquesta derivació lingual és la conseqüència de la tradició marítima britànica internacional (és a dir, el principal company) del segle XIV i de la civil mercantina dels Estats Units sobre la qual l'aviació americana està modelada. A causa de convencions i acords internacionals, en què tot el personal dels vaixells que navega internacionalment està documentat de manera similar pels seus respectius països, la US Merchant Marine assigna aquests deures al conseller delegat en l'estructura general de rang i comandament de la qual els perseguidors no estan representats positivament o es va plantar

Imperial Airways del Regne Unit tenia "nois de cabina" o "stewards"; als anys vint. Als Estats Units, Stout Airways va ser el primer a emprar administradors el 1926, treballant en avions Ford Trimotor entre Detroit i Grand Rapids, Michigan. Western Airlines (1928) i Pan American World Airways (Pan Am) (1929) van ser els primers transportistes nord-americans a emprar administradors per servir aliments. Un avió de deu passatgers Fokker usat al Carib tenia administradors en l'època de viatges per a jocs d'atzar a l'Havana, Cuba, des de Key West, Florida. Els assistents de vol principal exercirien, en molts casos, la funció de perseguidor, administrador o cap comissari en la terminologia de l'aviació moderna.

La primera acompanyant de vol va ser una infermera registrada de 25 anys anomenada Ellen Church. Va ser contractada per United Airlines el 1930, per primera vegada va projectar infermeres en avions. Altres companyies aèries van seguir el mateix procés, contractant infermeres perquè servissin com a assistents de vol, aleshores anomenades "azafata" o "hostesses aèries", en la majoria dels seus vols. Als Estats Units, el lloc de treball va ser un dels pocs a la dècada de 1930 per permetre a les dones, cosa que, unida a la Gran Depressió, va provocar un gran nombre de sol·licitants per a les poques posicions disponibles. Dues mil dones van sol·licitar només 43 posicions ofertes per Transcontinental i Western Airlines el desembre de 1935.

Les dones assistents de vol van substituir ràpidament les masculines i, cap al 1936, ja havien assumit el paper. Van ser seleccionats no només pels seus coneixements, sinó també per les seves característiques. Un article del New York Times de 1936 descrivia els requisits:

Les noies que acullin a les amfitrions han de ser petites; pes de 100 a 118 lliures; alçada de 5 peus a 5 peus 4 polzades; edat de 20 a 26 anys. Afegiu-hi que el rígid examen físic s’ha de sotmetre a quatre vegades cada any i s’assegura la floració que va amb una salut perfecta.

Tres dècades després, un anunci del New York Times de 1966 classificat per a aficionats a Eastern Airlines enumerava aquests requisits:

Un graduat de secundària, solter (vídues i divorciades sense fills considerats), de 20 anys (les nenes de 19 a 2 anys poden sol·licitar la seva consideració futura). 5'2 "però no més de 5'9", pesen 105 a 135 en proporció a l'alçada i tenen, com a mínim, una visió de 20/40 sense ulleres.

L’aparició va ser considerada com un dels factors més importants per convertir-se en aficina. Aleshores, les companyies aèries creien que l'explotació de la sexualitat femenina augmentaria els seus beneficis; Per tant, els uniformes de les dones assistents de vol sovint es podien confeccionar, amb guants blancs i talons alts.

Als Estats Units, se'ls exigia que fossin solters i se'ls acomiadés si decidien casar-se. El requisit per ser infermera registrada en una companyia aèria nord-americana es va relaxar a mesura que es contractaven més dones i va desaparèixer gairebé completament durant la Segona Guerra Mundial, ja que moltes infermeres es van unir al cos d'infermera militar.

Ruth Carol Taylor va ser la primera operadora de vols afroamericans als Estats Units. Contractat el desembre de 1957, l'11 de febrer de 1958, Taylor era l'assistent del vol en un vol de Mohawk Airlines d'Ítaca a Nova York, la primera vegada que un afroamericà havia ocupat aquesta posició. Es va deixar anar sis mesos com a conseqüència de la prohibició de matrimoni en aquell moment comuna de Mohawk.

Els primers denunciants de la Comissió d’Igualtat d’Oportunitat de Treball dels EUA van ser dones assistents que fugien de la discriminació per edat, requisits de pes i prohibicions del matrimoni. (Originalment, les companyes de vol eren acomiadades si arribaven als 32 o 35 anys en funció de la companyia aèria, eren acomiades si superaven les normatives de pes i eren obligades a ser solteres en contractar i acomiadar-se si es casaven.) El 1968, la EEOC va declarar l'edat. restriccions a l'ocupació dels assistents de vol com a discriminació sexual il·legal segons el títol VII de la Llei de drets civils de 1964. També el 1968, la EEOC va dictaminar que el sexe no era un requisit professional de bona fe per ser assistent de vol. La restricció de contractar només dones es va aixecar a totes les companyies aèries el 1971 a causa del decisiu cas judicial de Díaz contra Pan Am. Als anys vuitanta, la regla de no matrimoni va ser eliminada a tota la indústria aèria dels Estats Units. La darrera discriminació categòrica tan àmplia, les restriccions de pes, es va reduir a la dècada dels 90 a través de litigis i negociacions. Les companyies aèries tenen sovint requisits de visió i alçada i poden exigir als assistents de vol passar una avaluació mèdica.

Com que hi haurà 41.030 nous aerolínies per al 2036, Boeing preveu 839.000 nous tripulants de cabina des del 2017 fins aleshores: 298.000 a l’Àsia Pacífic (37%), 169.000 a Amèrica del Nord (21%) i 151.000 a Europa (19%).

Un estudi del 2018 va trobar que els casos més elevats de càncer de mama, melanoma, uterí, gastrointestinal, cervical i tiroides en els assistents de vol.

En aquesta pàgina podeu descarregar gratuïtament imatges PNG: Stewardess PNG