停车是使车辆停下来脱离车辆的行为。尽管有时会有限制，但通常允许在道路的一侧或两侧停车。一些建筑物具有供建筑物的使用者使用的停车设施。各国和地方政府对停车位的设计和使用都有规定。

设施包括属于房屋的室内和室外私人物业，经计量或布置用于此类用途的路边，停车场（北美英语）或停车场（英式英语），室内和室外多层结构，共用地下停车设施和用于特定类型车辆的设施，例如自行车停车专用结构。

在美国，1898年5月24日在波士顿开设了第一个机动车辆公共停车库之后，市区的涂装马s开始被改建为车库。在美国东部的城市中，许多带有马车升降机的前涂装马s今天仍在作为车库运行。

以下术语给出了地区差异。除车棚外，所有其他设施均指室外多层停车设施。在某些地区性方言中，其中一些短语还指室内或单层设施。

在许多国家，专用于自行车的停车场正变得越来越普遍。这些可能包括自行车停车架和锁，以及更现代的技术，以提高安全性和便利性。例如，东京的一个自行车停车场具有自动泊车系统。

在拥挤的市区，机动车辆的停车是费时的并且通常是昂贵的。有能力凌驾市场力量的城市规划者必须考虑是否以及如何以及如何在较小的地理区域容纳或“管理”潜在的大量机动车辆。通常，当局会为新住房和商业发展设定最小或更少的最大机动车停车位数量，并且可能还会规划其位置和分布以影响其便利性和可及性。这种停车位的费用或补贴可能成为当地政治的热点。例如，在2006年，旧金山监事会考虑了一项有争议的分区计划，以限制新住宅开发区中可用的机动车停车位数量。

在右侧或下方的图表中，线条上方的值表示每种交通方式每人每次旅行的自付费用；该线下方的值显示补贴，环境影响，社会和间接成本。当城市对汽车的路边停车和市政停车库收取市场费率，并且对这些模式收取桥梁和隧道通行费时，与其他运输方式相比，自付费用方面的驾驶竞争力下降。当市政机动车停车位的价格被低估并且道路没有通行费时，通过燃油税和其他税金造成的驾驶员税收支出的短缺，可以被视为对汽车使用的非常大的补贴：远远大于维护基础设施的普通补贴。以及公共交通的折扣票价。

一些机场对停车的收费要比对飞机的收费高。

在发达国家中人口稠密的城市中，停车控制是一个主要问题，那里对停车位的巨大需求使其变得昂贵且困难。在城市地区，停车控制是一个发展中的主题。停车限制可以是公共的也可以是私人的。与中央政府相对，地方政府是公共停车场的主要激活者。重点是限制路边停车设施；停车费和罚款通常是北美和欧洲地方政府的主要收入来源。

美国大多数大学都对停车收费。一些大学甚至设有停车服务部门，该部门每天，每周和每年颁发停车许可证，并执行停车条例。西密歇根大学就是这样一个部门的一个例子。

通常，关于道路停车状态的通信采用通知的形式，例如固定在附近的墙壁和/或道路标记上。在某些国家/地区，通过驾驶考试的部分要求是证明对停车标志的理解。

在大城市的路边停车的驾驶员通常需要支付车辆在现场的时间。逾期罚款。经常需要驾驶者在挡风玻璃下方显示一个贴纸，以表明他已为指定时间段内的停车位使用付费。私人停车控制包括住宅和公司财产。私有财产的所有者使用的标志表明，停车设施仅限于某些类别的人使用，例如所有者本人及其客人，工作人员和获准承包商。