速度計または速度計は、車両の瞬間速度を測定して表示するゲージです。現在では自動車に広く採用されており、1900年代のオプションとして、および1910年頃から標準装備として利用できるようになりました。[1]他の車両の速度計には特定の名前があり、速度を感知する他の手段を使用します。ボートの場合、これはピットログです。航空機の場合、これは対気速度インジケーターです。

Charles Babbageは、通常は機関車に取り付けられていた初期型の速度計を作成したとされています。

電気速度計は、クロアチアのジョシップベルーイによって発明されましたか？ 1888年に、もともと速度計と呼ばれていました。

1902年10月7日にオットーシュルツェが最初に特許を取得した[5]。通常、車両のトランスミッションの出力にリンクされたギアで駆動される回転するフレキシブルケーブルを使用します。ただし、初期のフォルクスワーゲンビートルや多くのオートバイでは、前輪から駆動されるケーブルを使用しています。

車やオートバイが動いているときは、速度計のギアアセンブリが速度計のケーブルを回転させ、次に速度計のメカニズム自体を回転させます。スピードメーターケーブルに取り付けられた小さな永久磁石は、アナログスピードメーター機器のポインターのシャフトに取り付けられた小さなアルミカップ（スピードカップと呼ばれます）と相互作用します。磁石がカップの近くで回転すると、変化する磁場がカップ内に渦電流を生成し、それ自体が別の磁場を生成します。その効果は、磁石がカップにトルクを及ぼし、カップ、ひいてはスピードメーターのポインターをその回転方向に、それらの間の機械的な接続なしに、「引っ張る」ことです。

ポインターシャフトは、微細なトーションスプリングによってゼロに向かって保持されます。カップのトルクは磁石の回転速度とともに増加します。したがって、車の速度が上がると、カップとスピードメーターのポインターがばねに対してねじれます。カップとポインタは、カップの渦電流のトルクがスプリングの反対のトルクと釣り合うまで回転し、その後停止します。カップのトルクが車の速度に比例し、ばねのたわみがトルクに比例する場合、ポインターの角度も速度に比例するため、ダイヤル上の等間隔のマーカーを速度のギャップに使用できます。与えられた速度では、ポインターは動かず、速度計のダイヤルの適切な番号を指します。

リターンスプリングは、ケーブルの所定の回転速度がスピードメーターの特定の速度表示に対応するように調整されます。このキャリブレーションでは、フレキシブルケーブルを駆動するテールシャフトギアの比率、ディファレンシャルの最終的な駆動比、駆動されるタイヤの直径など、いくつかの要素を考慮する必要があります。

渦電流速度計の主な欠点の1つは、カップが反対方向に回転するため、後進ギアで走行しているときに車速を表示できないことです。このシナリオでは、針はゼロ位置にある機械的な停止ピンに押し付けられます。 。