いすuzu自動車としていすuzu自動車株式会社は、東京に本社を置く日本の商用車およびディーゼルエンジン製造会社です。その主な活動は、いすcommercialの商用車とディーゼルエンジンの生産、マーケティング、販売です。

また、Anadolu Isuzu（Anadolu Groupとのトルコの合弁会社）、Sollers-Isuzu（Sollers JSCとのロシアの合弁会社）、SML Isuzu（以前はSwaraj Mazdaとして知られていたインドのベンチャー）、Jiangxi Isuzu Motorsなどの子会社も多数あります。 （江鈴汽車集団との中国合弁会社）、いすuzuアストラモーターインドネシア、いすuzuマレーシア（いすuzuHICOM）、いすuzu英国、いすuzu南アフリカ、いすuzuフィリピン、台湾いすPhilippines自動車、いすuzuベトナム、いすuzu自動車インド、BYDいすuzu。

いすuzuは、藤沢、栃木、北海道に組立・製造工場を持っています。いすuzuブランドの車は、世界中のほとんどの商業市場で販売されています。いすuzuの主な市場の焦点は、商用ディーゼル駆動のトラック、バス、建設です。一方、日本の競争相手であるヤンマーは、商用レベルの発電所と発電機に焦点を合わせています。

いすuzuは2009年までに、2100万台を超えるディーゼルエンジンを生産しました。これは、世界中の車両に搭載されています。いすuzuのディーゼルエンジンは、ゼネラルモーターズを含む数十の自動車メーカーで使用されています。

いすuzuの名前は英語で「五十鈴」と訳されています。

ほとんどのアジアとアフリカでは、いすInの小型自動車の販売が大幅に落ち込み、1990年代後半にすべてのセダンとコンパクトカーの販売を中止しなければならなかったため、いすuzuはほとんどすべてのサイズのトラックで知られています。いすuzuが乗用車を販売していた頃は、ディーゼルエンジンのニッチに力を入れていた。たとえば、1983年には、ディーゼル販売が爆発的に増加するずっと前に、ディーゼルが乗用車生産の63.4％を占めていました[28]。いすuzuは2009年、販売不足により米国の消費者市場を断念した。いすuzuは企業として、中小型以上の小型・中型自動車や商用トラックを主に製造してきましたが、世界の市場にはさまざまなニーズがあります。

Isuzu Motors Americaは、2009年1月31日をもって、米国での乗用車の販売を中止しました。同社は、商業的に実現可能なIsuzu AscenderおよびIsuzu i-Seriesの代替品を確保できなかったことをディーラーに説明しました。いすuzuは2007年に7,098台の車を販売しました。この行動は、米国でのいすuzuの商用車または産業用ディーゼルエンジン事業に影響を与えませんでした。いすuzuは、Ford、GMC、およびNavistar Internationalと共有するレンタルトラックの製造について、Budget Truck Rentalと契約しています。

オーストラリアでは、いすuzuは長年、Holden（General Motors）に小型商用車および国内車の主要サプライヤーでした。しかし、2008年までに、ホールデンはいくつかのいすIsを調達していました。このときいすuzuは、いすuzuの名でD-Maxを販売し始めた。

いすuzuのタイ市場への参入は、最も成功したものの1つであることが証明されました。 1966年にサムスプラカーン県にピックアップトラックの製造施設を設立し、年間155,000台の生産能力を確立したことで、同国でのその存在は始まりました。自動車メーカーはすぐに市場のリーダーになり、2002年までに同社は生産拠点を日本の藤諏訪の元の場所からタイに移した。いすuzuはタイの商用車市場で最大のシェアを誇り、少なくとも23年間は競合他社をしのいでいます。 2006年までに、同社はさらなる生産拡大をサポートするために、チャチョンサオ州の工業地帯に移転しました。いすuzuは2017年までにピックアップトラックを輸出しており、北米、ラテンアメリカ、オーストラリア、日本に出荷されています。同年、同社は利益が7％増加し、海外の需要を満たすために年間トラック生産を倍増させたと発表した。