Un velocímetre o un mesurador de velocitat és un indicador que mesura i mostra la velocitat instantània d’un vehicle. Ja equipats universalment per als vehicles de motor, van començar a estar disponibles com a opcions als anys 1900 i com a equipament estàndard a partir del 1910. [1] Els velocímetres per a altres vehicles tenen noms específics i utilitzen altres mitjans per detectar la velocitat. Per a un vaixell, es tracta d'un registre de fossa. Per a un avió, es tracta d’un indicador de velocitat.

A Charles Babbage se li atribueix la creació d'un tipus de velocímetre primerenc, que normalment s'adaptaven a les locomotores.

El velocímetre elèctric el va inventar el croat Josip Belu? I? el 1888, i originalment es va anomenar velocímetre.

Patentat originalment per Otto Schultze el 7 d'octubre de 1902, [5] utilitza un cable flexible giratiu accionat normalment per engranatges vinculats a la sortida de la transmissió del vehicle. L'antic Escarabat Volkswagen i moltes motocicletes, però, utilitzen un cable conduït des d'una roda davantera.

Quan el cotxe o moto està en moviment, un conjunt d’engranatges del velocímetre converteix un cable del velocímetre, que després gira el propi mecanisme de velocitat. Un petit imant permanent fixat al cable del velocímetre interacciona amb una petita tassa d’alumini (anomenada velocitat) connectada a l’eix del punter de l’instrument de velocímetre analògic. A mesura que l'imant gira a prop de la tassa, el camp magnètic canviador produeix corrents de remolí a la tassa, que produeixen ells mateixos un altre camp magnètic. L’efecte és que l’imant exerceix un parell sobre la tassa, "arrossegant-la" i, per tant, el punter del velocímetre, en el sentit de la seva rotació, sense cap connexió mecànica entre ells.

L’eix del punter es manté cap a zero per una fina molla de torsió. El parell a la tassa augmenta amb la velocitat de gir de l’imant. D'aquesta manera, l'augment de la velocitat del cotxe retorcerà el punter de la copa i el velocímetre contra la molla. La copa i el punter es giraran fins que el parell de corrents de remolí de la tassa sigui equilibrat pel parell oposat de la molla i, a continuació, s’aturarà. Atès que el parell a la tassa és proporcional a la velocitat del cotxe, i el desviament de la molla és proporcional al parell, l'angle del punter també és proporcional a la velocitat, de manera que es poden utilitzar marcadors iguals d'espai sobre el dial per a desnivells de velocitat. . A una velocitat determinada, el punter es mantindrà immòbil i assenyala el número adequat al marcatge del velocímetre.

La molla de retorn es calibra de manera que una velocitat de revolució determinada del cable correspon a una indicació de velocitat específica del velocímetre. Aquesta calibració ha de tenir en compte diversos factors, incloent-hi les relacions dels engranatges de l’eix de la cua que impulsen el cable flexible, la relació final d’accionament en el diferencial i el diàmetre dels pneumàtics accionats.

Un dels principals desavantatges del velocímetre actual de corrent és que no pot mostrar la velocitat del vehicle en marxa en marxa inversa, ja que la copa giraria en el sentit contrari; en aquest cas, l’agulla es mouria contra el seu pin mecànic a la posició zero. .

En aquest clipart podeu descarregar gratuïtament imatges PNG gratuïtes: velocímetre PNG