Daewoo Motors era una empresa automobilística sud-coreana constituïda el 1983, part del grup Daewoo. Va vendre la major part dels seus actius el 2001 a General Motors, després de passar per dificultats financeres, convertir-se en una filial de la companyia nord-americana i el 2011 va ser substituïda per GM Korea.

La companyia es va constituir per primera vegada com a Motor Nacional el 1937 a Bupyeong-Gu, Incheon, Corea del Japó. El nom es va canviar a Saenara Motor el novembre de 1962. Saenara estava muntant i venent el Datsun Bluebird PL310. La primera companyia automobilística de Corea, Saenara, va estar equipada amb modernes instal·lacions de muntatge, i es va establir després que el govern sud-coreà va anunciar la Política de Promoció de la Indústria de l'Automòbil el 1962. [2] Saenara Motor va ser comprada llavors per Shinjin Industrial el 1965, que va canviar el seu nom per Shinjin Motors després d'establir col·laboracions amb Toyota.

Després de la retirada de Toyota el 1972, Shinjin Motor va iniciar una empresa conjunta amb General Motors amb el nom de GM Korea, però es va tornar a anomenar el 1976 a Saehan Motor. GM Korea va vendre aviat la seva Rekord sota la marca GM Core, juntament amb la Chevrolet 1700 amb seu a Holden Torana.

Després que el grup Daewoo guanyés el control el desembre del 1982, des del gener del 1983, el nom es va canviar oficialment per Daewoo Motor Co. Fins al 1996, tots els cotxes es basaven en models de General Motors. Tots els models de Saehan rebien el nom de Daewoos, el refresc de Maepsy es convertí en la Maepsy-Na. Es van mantenir els models de la sèrie Royale, Daewoo afegint Royale XQ i Royale Duke (març de 1982), Royale Prince (juliol de 1983) i Royale Salon Super (març de 1986). Per sobre de la gamma Royale, es va afegir el cotxe de luxe Daewoo Imperial el 1989, amb un estil que recorda els contemporanis Chrysler Imperial i Nova Yorker, però també els sedans japonesos de luxe. Es va produir fins al 1993.

La primera addició de Daewoo va ser la Daewoo LeMans de 1986, basada en l'Opel Kadett E. Les seves versions de tres portes es van anomenar Racer i la versió de cinc portes es va anomenar Penta-5. Aquest cotxe tenia una ambició internacional per GM, ja que es venia gairebé a tot el món, com el Pontiac LeMans, As? Na GT i SE, o Passport Optima. Aquest cotxe es va produir fins al febrer de 1997, sent un dels majors èxits de Daewoo Motor. El 1986, Daewoo també va oferir una versió dissenyada per insígnies de la Nissan Vanette.

El 1987, van crear l'Espero, dissenyat per Bertone, iniciant una tradició a Daewoo Motor de models creats per dissenyadors italians. Daewoo Heavy Industries (DHI) va introduir el 1991, el mini cotxe Tico, que es va vendre als concessionaris de Daewoo Motor. DHI també venia des del 1981 el monovolum Damas i la mini pickup de Labo, tots tres basats en models Suzuki. Quan es va suspendre la gamma de la sèrie Royale, els seus models es van refrescar lleugerament i es van oferir sota els noms de models Prince and Super Salon o Brougham fins respectivament als anys 1997 i 1999.

El 1992, es va acabar la joint-venture amb General Motors, deixant Daewoo Motor com a companyia independent.

El 1994, Daewoo va començar a importar la segona generació Honda Legend per substituir el vaixell insígnia abandonat Imperial, amb el nom de Arcadia. Aquest any, els LeMans també van tenir una lleugera actualització i totes les variants (tres, quatre i cinc portes) es van vendre després amb el nom de model Cielo.

El primer producte Daewoo Motor autèntic, el Lanos, es va introduir a finals del 1996. Va generar tres variants: de quatre portes, de tres portes, anomenades Romeo, i de cinc portes, la Juliet, sent el primer model de tota una nova família. de cotxes a crear. Styling va ser de la firma Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Una de les seves característiques principals era la nova graella corporativa de tres parts, que recorda l’emblema del motor Daewoo, que s’havia d’utilitzar en molts dels següents cotxes Daewoo. Al febrer de 1997, es va llançar Nubira, el primer model Daewoo que es va produir a la seva llavors nova motor de Kunsan. Va ser dissenyat per l'Institut I.DE.A de base italiana. Al març de 1997, va seguir la Leganza de mida mitjana, també dissenyada per Giorgetto Giugiaro, i va agafar en préstec algunes pistes de disseny del concepte de Jaguar Kensington existent al 1990.

El 1998 es va introduir un dels cotxes més coneguts de Daewoo, el Matiz. El disseny va ser signat de nou per Giorgetto Giugiaro i basat en el seu concepte "Lucciola" del 1992, que inicialment es va imaginar com un reemplaçament del Fiat Cinquecento. Aquest cotxe es va convertir en el més venut de Daewoo Motor durant els propers quatre anys. [Cita requerida] El 1999, Daewoo va presentar el Magnus, que era un desenvolupament de la Leganza existent. Venut a Corea, al costat de la Leganza, fins al final de la producció d'aquest últim el 2002, existia en dues variants: la clàssica i la més esportiva Àguila. El monovolume Rezzo també es va introduir a principis del 2000. Matiz, Lanos i Nubira van obtenir un rentat de cara a vida mitjana el 2001. El 2002 es va introduir el Magnus L6, equipat amb el primer motor de Daewoo recte-sis, amb una nova graella frontal i làmpades. . El mateix any, Daewoo també va presentar el subcompacte Kalos, dissenyat per substituir el Lanos.

Abans de la compra del General Motors, els vehicles de Daewoo estaven disponibles a diferents països.

A Europa, Daewoo Motor va començar a vendre l'Espero i el Cielo (o Nexia) des del començament del 1995, i va obtenir un èxit de vendes raonable, particularment amb els compradors britànics, on Daewoo es va mostrar popular en bona part pels seus preus competitius i la revolució xarxa de concessionaris, on els cotxes. es van vendre a preus fixos amb un revolucionari servei post-venda que va incloure el servei gratuït durant tres anys. El 1996 va guanyar una quota del 1% del mercat de vehicles nous a Gran Bretanya amb unes 20.000 vendes.

La gamma europea Daewoo es va actualitzar el 1997 amb el llançament de Lanos, Nubira i Leganza des de 1997. El cotxe de la ciutat de Matiz es va llançar el 1998 i va tenir un gran èxit per a la companyia, sobretot en països no asiàtics com Itàlia, on va guanyar molts premis com ara el premi Car of the Year tres vegades seguides, el 1998, el 1999 i el 2000.

Els models Rezzo (o Tacuma), Evanda (Magnus) i Kalos es van llançar abans dels SUVs basats en SsangYong: Korando, Musso i Rexton. Després de la compra del General Motors, els models Daewoo van rebre una nova insígnia i es van vendre amb el nom de Daewoo fins al 2003. El Lacetti va ser l'últim cotxe a portar una insígnia Daewoo a Europa. Els altres models Daewoo van ser posteriorment reescristes com a Chevrolets.

Els cotxes Daewoo també van estar disponibles als Estats Units i el Canadà entre 1997 i 2002, Austràlia i molts altres països, fins a la fallida de Daewoo. Des de la retirada de Daewoo de molts mercats, Lanos va ser substituït per Chevrolet com l'Aveo, mentre que Nubira i Leganza van rebre substitucions de les marques Chevrolet o Suzuki.

Al gener del 2005 es va introduir a Europa la marca Chevrolet, tota la gamma de Daewoo simplement es va tornar a posar com a Chevrolet. L’etiqueta oficial de General Motors era que:

"Daewoo ha crescut prou com per convertir-se en Chevrolet".

També es va considerar que aquest nou nom era una oportunitat perquè Daewoo es tornés més fort. No oficialment, després de la fallida de Daewoo, l'ex fugida de l'expresident Kim Woo-Choong i, sobretot, el "Affaire Daewoo" a França (tancament i conflagració de la planta Daewoo-Orion Electronics a Longwy, França), [9] la marca Daewoo tenia molt mala imatge, de manera que GM simplement va decidir ampliar l’estratègia de Chevrolet que ja s’utilitzava a la majoria d’altres mercats (Canadà, Índia, Israel, Rússia) des del 2003 per crear una marca global real, substituint el "doble ronyó" Daewoo per el Chevrolet " corbatí".

La Winstorm i la Tosca es van presentar com a Chevrolet Captiva i la Chevrolet Epica. Alguns dels antics models de Daewoo van canviar el seu nom després de la decisió de remàrqueting. Uns exemples són el Matiz que es va convertir en Chevrolet Spark en alguns mercats (tot i que també es va utilitzar Chevrolet Matiz) o el Kalos que es va convertir en l'Aveo (al costat del Chevrolet Kalos en altres països). Més tard, la tendència va anar cap a una uniformització de la gamma Chevrolet Europe: la Spark i la Cruze porten els mateixos noms de model a tots els mercats europeus.

No obstant això, a més de Corea del Sud, la marca Daewoo va continuar existint en alguns mercats de l'estranger diversos anys després de la seva substitució per Chevrolet, particularment en aquells països on les antigues instal·lacions de Daewoo Motors no formaven part del pla de General Motors. Exemples de mercats on es va seguir utilitzant per als antics models Daewoo són Romania (Daewoo Automobile Romania, fins al 2008), Ucraïna (ZAZ, producció amb llicència, sota la marca Daewoo fins al 2012), Egipte (Daewoo Motor Egypt, fins al 2012) i, com a excepció, Vietnam (VIDAMCO, que era una filial propietat total de GM Daewoo, va produir models sota la marca Daewoo fins al 2011, quan es va suspendre a Corea del Sud). A més, la marca va continuar existint a Uzbekistan (com Uz-DaewooAuto) fins al 2015, mentre que a Polònia es van continuar produint els models Daewoo (sota la marca FSO) fins al 2008.

En aquesta pàgina podeu descarregar gratuïtament imatges PNG: Daewoo cars PNG