Un planor este o aeronavă cu aripi fixe care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului împotriva suprafețelor sale de ridicare și al căror zbor liber nu depinde de un motor. Majoritatea planorilor nu au un motor, deși motorizorii au motoare mici pentru prelungirea zborului lor atunci când este necesar, susținând altitudinea (în mod normal, un avion este pe o pantă descendentă continuă), unele fiind suficient de puternice pentru a declanșa auto-lansarea.

Există o mare varietate de tipuri care diferă în construcția aripilor lor, eficiență aerodinamică, locația pilotului, controale și scopul prevăzut. Cei mai mulți exploatează fenomene meteorologice pentru a menține sau câștiga înălțimea. Planurile sunt utilizate în principal pentru sporturile aeriene de alunecare, alunecare și parapanta. Cu toate acestea, unele nave spațiale au fost concepute pentru a coborî sub formă de planor, iar în trecut, planurile militare au fost folosite în război. Unele tipuri simple și familiare de planor sunt jucăriile, cum ar fi planul de hârtie și planorul din lemn de balsa.

În cele mai multe cazuri, poveștile pre-moderne ale zborului sunt dificil de verificat și nu este clar dacă fiecare ambarcațiune era un planor, zmeu sau parașută și în ce măsură ele erau cu adevărat controlabile. Adesea, evenimentul este înregistrat doar la mult timp după ce se presupune că a avut loc. Un raport din secolul al XVII-lea raportează o tentativă de fugă a poetului din secolul al IX-lea, Abbas Ibn Firnas, lângă Cordoba, Spania, care s-a încheiat cu răni mari la spate. Călugărul Eilmer din Malmesbury este raportat de către William of Malmesbury (c. 1080–1143), un coleg și istoric, că a zburat de pe acoperișul abației sale din Malmesbury, Anglia, cândva între 1000 și 1010 d.H., alunecând aproximativ 200 de metri (220 m) înainte să se prăbușească și să-și rupă picioarele. Conform acestor rapoarte, ambele au folosit un set de aripi (cu pene) și amândoi au dat vina pe prăbușirea lor de lipsa unei cozi. Se presupune că Hezârfen Ahmed Çelebi a aruncat un alunecător cu aripi asemănătoare vulturului peste stramtoarea Bosforului, de la Turnul Galata până la districtul Üsküdar din Istanbul, în jurul anilor 1630-1632.

În anii interbelici, alunecarea de agrement a înflorit în Germania, sub auspiciile Rhön-Rossitten. În Statele Unite, frații Schweizer din Elmira, New York, au fabricat avioane sport pentru a răspunde noii cereri. Avioanele au continuat să evolueze în anii 1930, iar alunecarea sportivă a devenit principala aplicație a planorilor. Pe măsură ce performanțele lor s-au îmbunătățit, planurile au început să fie folosite pentru a zbura peste țară și acum zboară în mod regulat sute sau chiar peste o mie de kilometri într-o zi, dacă vremea este potrivită.

Alianțele militare au fost dezvoltate în timpul celui de-al doilea război mondial de o serie de țări pentru aterizarea trupelor. Un planor - Cocoșul Colditz - a fost chiar construit în secret de către POWs ca metodă de evadare potențială la Oflag IV-C, aproape de sfârșitul războiului în 1944.

Pliantele au fost dezvoltate din anii 1920 în scop recreativ. Pe măsură ce piloții au început să înțeleagă cum să folosească aerul în creștere, planurile au fost dezvoltate cu un raport ridicat de ridicare la tracțiune. Acestea au permis alunecările mai lungi către următoarea sursă de „ascensor” și astfel cresc șansele de a zbura pe distanțe lungi. Aceasta a dat naștere sportului popular cunoscut sub numele de alunecare, deși termenul poate fi folosit și pentru a se referi doar la zbor descendent. Astfel de planuri concepute pentru ascensiune sunt uneori numite planuri de navigare.

Gliantele au fost construite în principal din lemn și metal, dar majoritatea au acum materiale compozite folosind fibre de sticlă, carbon și fibre de aramidă. Pentru a reduce la minimum dragajul, aceste tipuri au un fuselaj și aripi lungi și înguste, adică un raport de aspect ridicat. Pe măsură ce tehnologia și materialele s-au dezvoltat, aspirația pentru un echilibru perfect între ridicare / tracțiune, raportul de urcare și viteza de alunecare, i-a făcut pe ingineri de la diverși producători să creeze modele similare în întreaga lume. Sunt disponibile atât plane cu două scaune, cât și două scaune.

Inițial, instruirea a fost făcută de „hops” scurte în planurile primare, care sunt aeronave de bază, fără cockpit și instrumente minime. Încă de la scurt timp după cel de-al doilea război mondial, instruirea a fost întotdeauna realizată în planurile cu două scaune cu control dublu, dar două locuri de înaltă performanță sunt de asemenea folosite pentru a împărți volumul de muncă și bucurarea zborurilor lungi. Inițial, alunecările au fost folosite pentru aterizare, dar majoritatea acum aterizează pe roți, adesea retractabile. Unele planoare, cunoscute sub denumirea de alunecări cu motor, sunt proiectate pentru zbor fără putere, dar pot deplasa motoare cu piston, rotativ, cu jet sau electric. Avioanele sunt clasificate de FAI pentru competiții în clase de competiție pentru planatori, în principal pe baza spanului și a clapelor.

O FAI a definit o clasă de avioane ultraligoare, inclusiv unele cunoscute sub numele de planătoare cu microlift și altele ca „scaune aeriene”, pe baza unei greutăți maxime. Sunt suficient de ușoare pentru a fi transportate cu ușurință și pot fi arborate fără licență în unele țări. Alunecătorii de ultimă oră au performanțe similare cu cele din planor, dar oferă o siguranță suplimentară în caz de accident, deoarece pilotul poate fi fixat într-un scaun vertical într-o structură deformabilă. Aterizarea se face, de obicei, pe una sau două roți, care distinge aceste ambarcațiuni de planurile de agatare. Mai multe planuri comerciale ultraligoare au venit și au dispărut, dar cea mai mare dezvoltare actuală este realizată de designeri individuali și de constructori de case.

În această pagină puteți descărca gratuit imagini PNG: Glider PNG imagini gratuite