駐車とは、車両を停止して離脱させ、車両を空車にしておく行為です。道路の片側または両側に駐車することは許可されていますが、制限付きの場合もあります。一部の建物には、建物のユーザーが使用できる駐車場があります。国や地方自治体には、駐車スペースの設計と使用に関する規則があります。

施設には、家に属する屋内および屋外の私有地、そのような使用のために計測または配置された道路の側、駐車場（北アメリカ英語）または駐車場（イギリス英語）、屋内および屋外の多層構造、地下駐車場や、自転車専用駐車場など、特定の種類の車両用の設備を共有しています。

米国では、1898年5月24日、ボストンで最初の自動車用公共駐車場がオープンした後、都市中心部のカラーの厩舎がガレージに変わり始めました。米国東部の都市では、車両用のリフトを備えた多くのかつての厩舎が今日もガレージとして運営されています。

次の用語は、地域ごとの違いを示しています。カーポートを除くすべてが屋外の立体駐車場を指します。一部の地域の方言では、これらの句の一部は屋内または単一レベルの施設も指します。

自転車専用の駐車場は多くの国で普及しています。これらには、自転車の駐車ラックとロック、さらにセキュリティと利便性のためのより近代的な技術が含まれる場合があります。たとえば、東京のある自転車駐車場には自動駐車システムがあります。

混雑した都市部では、自動車の駐車は時間がかかり、多くの場合高価です。市場の力を無効にする立場にある都市計画担当者は、地理的に狭い地域で潜在的に多数の自動車に対応するか、または「需要管理」するかどうか、およびその方法を検討する必要があります。通常、当局は新しい住宅および商業開発のために最小またはよりまれに最大数の自動車駐車スペースを設定し、それらの利便性とアクセシビリティに影響を与えるためにそれらの位置と配置を計画することもできます。そのような駐車場の宿泊施設の費用や補助金は、地方政治の中で非常に危険な場所になる可能性があります。たとえば、2006年にサンフランシスコの監督委員会は、新しい住宅開発で利用可能な自動車の駐車スペースの数を制限するために、物議を醸すゾーニング計画を検討しました。

右または下のグラフの線の上の値は、各交通手段の1人あたりの1回の旅行あたりの自己負担費用を表します。線の下の値は、補助金、環境への影響、社会的および間接的なコストを示しています。都市が自動車の路上駐車と市営駐車ガレージの市場料金を請求する場合、およびこれらのモードで橋とトンネルが通行料がかかる場合、他の交通手段と比較して、自費の点で運転の競争力が低下します。市の自動車駐車場が低価格で道路が有料でない場合、燃料税やその他の税金による運転者による税支出の不足は、自動車の使用に対する非常に大きな補助金と見なされる可能性があります。インフラストラクチャの維持のための一般的な補助金よりもはるかに大きい公共交通機関の割引運賃。

一部の空港では、航空機の駐車料金よりも駐車場の料金が高くなっています。

駐車場管理は主に、先進国の人口密度の高い都市での問題であり、駐車スペースへの需要が高いため、駐車場は高価で困難になります。都市部では、駐車場管理が発展途上のテーマです。駐車場の制限は、公共または私用の場合があります。中央政府とは対照的に、地方自治体は公共駐車場の主要な活性化因子です。重点は路上駐車施設の制限です。そして、駐車料金と罰金はしばしば北米とヨーロッパの地方政府の主要な収入源です。

米国のほとんどのカレッジや大学は駐車料金を請求しています。一部の大学には、駐車サービス部門があり、毎日、毎週、毎年の駐車許可証を発行し、駐車条例を施行しています。そのような学部の一例は、西ミシガン大学にあります。

通常、道路の駐車状況に関する通信は、通知の形をとります。近くの壁や道路標示に固定されています。一部の国では、運転免許試験に合格するための要件の一部は、駐車場の標識についての理解を示すことです。

大都市の路上に駐車している運転手は、車両がその場にある時間に料金を支払わなければならないことがよくあります。オーバーステイには罰金があります。運転手は、フロントガラスの下にステッカーを表示することを要求されることが多く、割り当てられた期間の駐車スペースの使用に対して支払ったことを示します。専用駐車場の管理には、住宅用と企業用の両方が含まれます。私有財産の所有者は、駐車施設が所有者自身とそのゲスト、またはスタッフメンバーと許可された請負業者のみなど、特定のカテゴリの人々に制限されていることを示す標識を使用しています。