Glider adalah pesawat bersayap tetap yang didukung dalam penerbangan oleh reaksi dinamis udara terhadap permukaan pengangkatannya, dan yang penerbangan bebasnya tidak bergantung pada mesin. Kebanyakan glider tidak memiliki mesin, meskipun motor glider memiliki mesin kecil untuk memperpanjang penerbangan mereka bila perlu dengan mempertahankan ketinggian (biasanya sebuah kapal layar berada di lereng yang terus menurun) dengan beberapa yang cukup kuat untuk lepas landas dengan peluncuran sendiri.

Ada berbagai jenis berbeda dalam konstruksi sayapnya, efisiensi aerodinamis, lokasi pilot, kontrol dan tujuan yang dimaksudkan. Sebagian besar mengeksploitasi fenomena meteorologi untuk mempertahankan atau menambah ketinggian. Glider pada dasarnya digunakan untuk olahraga udara meluncur, terbang layang, dan paralayang. Namun beberapa pesawat ruang angkasa telah dirancang untuk turun sebagai pesawat luncur dan di masa lalu pesawat luncur militer telah digunakan dalam peperangan. Beberapa jenis glider sederhana dan akrab adalah mainan seperti pesawat kertas dan glider kayu balsa.

Akun penerbangan pra-modern awal dalam banyak kasus sulit untuk diverifikasi dan tidak jelas apakah masing-masing pesawat terbang layang, layang-layang atau parasut dan sejauh mana mereka benar-benar dapat dikendalikan. Seringkali acara hanya direkam lama setelah diduga terjadi. Sebuah laporan abad ke-17 melaporkan upaya penerbangan oleh penyair abad ke-9 Abbas Ibn Firnas dekat Cordoba, Spanyol yang berakhir dengan cedera punggung yang parah. Bhikkhu Eilmer dari Malmesbury dilaporkan oleh William dari Malmesbury (sekitar 1080–1143), seorang rekan rahib dan sejarawan, telah terbang dari atap Biaranya di Malmesbury, Inggris, sekitar tahun 1000 dan 1010 M, meluncur sekitar 200 meter. (220 tahun) sebelum menabrak dan mematahkan kakinya. Menurut laporan-laporan ini, keduanya menggunakan satu set sayap (berbulu), dan keduanya menyalahkan kecelakaan mereka pada kurangnya ekor. Hezârfen Ahmed Çelebi diduga telah menerbangkan pesawat layang dengan sayap seperti elang di atas selat Bosphorus dari Menara Galata ke distrik Üsküdar di Istanbul sekitar tahun 1630–1632.

Pada tahun-tahun antar-perang, meluncur rekreasi berkembang di Jerman di bawah naungan Rhön-Rossitten. Di Amerika Serikat, Schweizer bersaudara dari Elmira, New York, membuat pesawat layar olahraga untuk memenuhi permintaan baru. Pesawat layar terus berkembang pada tahun 1930-an, dan olahraga meluncur telah menjadi aplikasi utama pesawat layang. Ketika kinerjanya meningkat, glider mulai digunakan untuk terbang lintas negara dan sekarang secara teratur terbang ratusan atau bahkan lebih dari seribu kilometer dalam sehari, jika cuacanya sesuai.

Glider militer dikembangkan selama Perang Dunia II oleh sejumlah negara untuk pendaratan pasukan. Sebuah glider - Colditz Cock - bahkan dibangun secara diam-diam oleh tawanan perang sebagai metode pelarian potensial di Oflag IV-C di dekat akhir perang pada tahun 1944.

Glider dikembangkan dari tahun 1920-an untuk tujuan rekreasi. Ketika pilot mulai memahami cara menggunakan udara yang naik, pesawat layang dikembangkan dengan rasio lift-to-drag yang tinggi. Ini memungkinkan meluncur lebih lama ke sumber 'lift' berikutnya, dan dengan demikian meningkatkan peluang mereka untuk terbang jarak jauh. Ini memunculkan olahraga populer yang dikenal sebagai meluncur meskipun istilah ini juga dapat digunakan untuk merujuk hanya pada penerbangan yang menurun. Peluncur seperti itu yang dirancang untuk melambung kadang-kadang disebut pesawat layar.

Glider terutama dibuat dari kayu dan logam tetapi mayoritas sekarang memiliki bahan komposit menggunakan kaca, serat karbon dan serat aramid. Untuk meminimalkan hambatan, jenis ini memiliki badan pesawat dan sayap sempit yang panjang, yaitu rasio aspek tinggi. Pada awalnya, ada perbedaan besar dalam penampilan pesawat layar awal. Seiring perkembangan teknologi dan bahan, aspirasi untuk keseimbangan sempurna antara daya angkat / tarik, rasio pendakian dan kecepatan meluncur, membuat para insinyur dari berbagai produsen membuat desain serupa di seluruh dunia. Glider satu kursi dan dua kursi tersedia.

Awalnya pelatihan dilakukan dengan 'lompatan' singkat di glider primer yang merupakan pesawat sangat dasar tanpa kokpit dan instrumen minimal. Sejak tak lama setelah Perang Dunia II, pelatihan selalu dilakukan di glider kontrol ganda dua kursi, tetapi kinerja dua kursi yang tinggi juga digunakan untuk berbagi beban kerja dan menikmati penerbangan panjang. Awalnya tergelincir digunakan untuk pendaratan, tetapi mayoritas sekarang mendarat di atas roda, sering ditarik. Beberapa peluncur, yang dikenal sebagai peluncur motor, dirancang untuk penerbangan tanpa daya, tetapi dapat menggunakan mesin piston, rotary, jet, atau listrik. Glider diklasifikasikan oleh FAI untuk kompetisi ke dalam kelas kompetisi glider terutama berdasarkan bentang dan flap.

Kelas pesawat layar ultralight, termasuk beberapa yang dikenal sebagai peluncur microlift dan beberapa lainnya sebagai 'kursi udara', telah ditentukan oleh FAI berdasarkan berat maksimum. Mereka cukup ringan untuk diangkut dengan mudah, dan dapat diterbangkan tanpa lisensi di beberapa negara. Glider Ultralight memiliki kinerja yang mirip dengan glider hang, tetapi menawarkan beberapa keselamatan tabrakan tambahan karena pilot dapat diikat di kursi tegak di dalam struktur mampudeformasi. Pendaratan biasanya pada satu atau dua roda yang membedakan kerajinan ini dari peluncur gantung. Beberapa ultralight glider komersial telah datang dan pergi, tetapi sebagian besar perkembangan saat ini dilakukan oleh perancang individu dan pembangun rumah.

Di halaman ini Anda dapat mengunduh gambar PNG gratis: Unduhan gambar PNG Glider gratis