Kano adalah kapal sempit yang ringan, biasanya mengarah ke kedua ujungnya dan terbuka di atas, didorong oleh satu atau lebih pendayung yang duduk atau berlutut menghadap arah perjalanan menggunakan dayung berbilah tunggal.

Dalam bahasa Inggris Britania, istilah "kano" juga dapat merujuk pada kayak, sedangkan kano kemudian disebut kano Kanada untuk membedakannya dari kayak.

Kano banyak digunakan untuk kompetisi dan kesenangan, seperti balap, arung, tur dan berkemah, gaya bebas, dan rekreasi umum. Kano telah menjadi bagian dari Olimpiade sejak tahun 1936. Penggunaan kano yang dimaksudkan menentukan bentuk lambung dan panjang serta bahan konstruksi. Secara historis, kano adalah galian atau terbuat dari kulit kayu pada bingkai kayu, tetapi bahan konstruksi berevolusi menjadi kanvas pada bingkai kayu, kemudian menjadi aluminium. Kebanyakan kano modern terbuat dari plastik atau komposit seperti fiberglass.

Kano dikembangkan oleh budaya di seluruh dunia, termasuk beberapa yang dirancang untuk digunakan dengan layar atau outrigger. Sampai pertengahan 1800-an sampan merupakan sarana transportasi penting untuk eksplorasi dan perdagangan, dan di beberapa tempat sampan masih digunakan, mungkin dengan tambahan motor tempel. Di mana sampan memainkan peran penting dalam sejarah, seperti Amerika Serikat bagian utara, Kanada, dan Selandia Baru, sampan tetap menjadi tema penting dalam budaya populer.

Desain lambung harus memenuhi persyaratan kecepatan, daya dukung, kemampuan manuver, dan stabilitas yang berbeda, seringkali saling bertentangan, Kecepatan lambung kano dapat dihitung dengan menggunakan prinsip-prinsip resistensi dan propulsi kapal.

Panjang: ini sering dinyatakan oleh pabrikan sebagai panjang keseluruhan kapal, tetapi yang penting dalam hal kinerja adalah panjang garis air, dan lebih khusus nilainya relatif terhadap perpindahan sampan. Perpindahan adalah jumlah air yang dipindahkan oleh kapal. Itu sama dengan total berat kapal dan isinya, karena benda yang mengapung memindahkan bobotnya sendiri ke dalam air. Ketika sebuah kano mendayung melalui air, dibutuhkan upaya untuk mendorong semua air yang dipindahkan keluar dari jalan. Kano adalah lambung perpindahan: semakin lama garis air relatif terhadap perpindahannya, semakin cepat dapat dikayuh. Di antara para canoeis tur umum, 5,2 m (17 kaki) adalah panjang yang populer, memberikan kompromi yang baik antara kapasitas dan kecepatan jelajah. Kano yang terlalu besar hanya akan berarti mengayuh lebih banyak dengan kecepatan jelajah.

Lebar (balok): kapal yang lebih lebar memberikan stabilitas lebih banyak dengan mengorbankan kecepatan. Sebuah sampan memotong air seperti irisan, dan kapal yang lebih pendek membutuhkan balok yang lebih sempit untuk mengurangi sudut irisan yang memotong air.

Freeboard: perahu sisi yang lebih tinggi tetap kering di air yang kasar. Biaya dari sisi yang tinggi adalah bobot ekstra, hambatan angin ekstra dan peningkatan kerentanan terhadap angin kencang.

Stabilitas dan bentuk dasar terendam: lambung kapal dapat dioptimalkan untuk stabilitas awal (kapal terasa mantap saat duduk rata di atas air) atau stabilitas akhir (ketahanan terhadap penggulungan dan terbalik). Lambung datar-bottomed memiliki stabilitas awal yang lebih tinggi, dibandingkan lambung bulat atau berbentuk V pada penampang memiliki stabilitas akhir yang tinggi. Kano non-balap air datar tercepat memiliki pantat V-tajam untuk menembus air, tetapi mereka sulit untuk berbalik dan memiliki draf yang lebih dalam yang membuatnya kurang cocok untuk dangkal. Kano dengan dasar datar adalah yang paling populer di kalangan kano rekreasi. Dengan biaya kecepatan, mereka memiliki konsep dangkal, berbelok lebih baik, dan lebih banyak ruang kargo. Alasan kano dasar datar memiliki stabilitas akhir yang lebih rendah adalah bahwa lambung kapal harus membungkus sudut yang lebih tajam antara bagian bawah dan sisi, dibandingkan dengan perahu yang lebih mendasarinya. Namun, sisi-sisi sampan dapat dibangun di mana garis tipis garis-tekan dikompresi di dalam menuju ke garis lunas (daripada melebar keluar dan keluar dari garis lunas) menghasilkan tumblehome, yang meningkatkan stabilitas akhir (meningkatkan jumlah derajat lateral) roll mungkin sebelum gunwale pertama kali terendam).

Keel: lunas eksternal membuat trek kano (menahan jalurnya) lebih baik, dan dapat memperkeras dasar floppy, tetapi bisa macet di bebatuan dan mengurangi stabilitas di jeram.

Profil, bentuk sisi sampan. Sisi yang melebar keluar dari permukaan air membelokkan air tetapi mengharuskan pendayung untuk menjangkau sisi sampan. Jika lebar gunwale lebih kecil dari lebar waterline (atau lebar maksimum) sampan dikatakan memiliki tumblehome. Ini meningkatkan stabilitas lambung akhir.

Rocker: dilihat dari sisi sampan, rocker adalah jumlah lekukan di lambung, sangat mirip dengan lekukan pisang. Kano berujung lurus, tanpa kursi goyang, dimaksudkan untuk menempuh jarak jauh dalam garis lurus. Panjang penuh lambung ada di dalam air, sehingga lintasannya baik dan memiliki kecepatan yang baik. Saat rocker bertambah, demikian juga kemudahan berbelok, dengan biaya pelacakan. Kano kulit birch asli Amerika sering ditandai dengan rocker ekstrem.

Simetri lambung: dilihat dari atas, lambung simetris memiliki titik terlebar di tengah lambung dan kedua ujungnya identik. Lambung asimetris biasanya memiliki bagian terluas di belakang garis tengah, menciptakan busur yang lebih panjang dan meningkatkan kecepatan.

Jenis sampan modern biasanya dikategorikan berdasarkan tujuan penggunaan. Banyak desain kano modern adalah hibrida (kombinasi dua atau lebih desain, dimaksudkan untuk banyak kegunaan). Tujuan sampan juga akan sering menentukan bahan yang digunakan. Kebanyakan kano dirancang untuk satu orang (solo) atau dua orang (tandem), tetapi beberapa dirancang untuk lebih dari dua orang.

Di halaman ini Anda dapat mengunduh gambar PNG gratis: Kano gambar PNG unduh gratis