Însoțitorii de zbor sau echipajul de cabină (de asemenea, cunoscuți ca stewards / stewardesses, gazde / hostess aeriene, însoțitori de cabină) sunt membri ai unei șuruburi aeriene folosite de companii aeriene în principal pentru a asigura siguranța și confortul pasagerilor la bordul zborurilor comerciale, pe anumite avioane cu jet de afaceri și pe niște aeronave militare.

Rolul de însoțitor de zbor provine de la pozițiile similare pe navele de pasageri sau trenurile de pasageri, dar are o implicare mai directă cu pasagerii din cauza cartierelor limitate de pe aeronave. În plus, munca unui însoțitor de zbor se învârte în jurul siguranței într-o măsură mult mai mare decât cea a personalului similar din alte forme de transport. Însoțitorii de zbor la bordul unui zbor formează colectiv un echipaj de cabină, așa cum se distinge de piloți și ingineri în cabina de pilotaj.

Germanul Heinrich Kubis a fost primul însoțitor de zbor din lume, în 1912. Kubis a participat mai întâi la pasagerii de la bordul DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. De asemenea, a participat la celebrul LZ 129 Hindenburg și a fost la bord când a izbucnit în flăcări. El a supraviețuit sărind pe o fereastră când se apropia de pământ.

Originile cuvântului „steward” în transport sunt reflectate în termenul „steward șef”, utilizat în terminologia transportului maritim. Termenul urmăritor și șeful ispravnic sunt adesea folosiți pentru a descrie, în mod interschimbabil, personalul cu atribuții similare în rândul ocupațiilor marine. Această derivare linguală rezultă din tradiția maritimă internațională britanică (adică șeful partener), care datează din secolul al XIV-lea și civila marină comercială a Statelor Unite, pe care aviația americană este oarecum modelată. Datorită convențiilor și acordurilor internaționale, în care tot personalul navelor care navighează internațional este documentat în mod similar de către țările lor respective, SUA Merchant Marine atribuie aceste îndatoriri șefului șef în rangul general și structura de comandă ale cărui urmăritori nu sunt reprezentați pozitiv sau rostered.

Imperial Airways din Regatul Unit avea „băieți de cabină” sau „stewards”; în anii 1920. În SUA, Stout Airways a fost primul care a angajat stewards în 1926, lucrând la avioanele Ford Trimotor dintre Detroit și Grand Rapids, Michigan. Western Airlines (1928) și Pan American World Airways (Pan Am) (1929) au fost primii transportatori americani care au folosit stewards pentru a servi mâncare. Zece avioane Fokker folosite în Caraibe au avut stewards în perioada călătoriilor de jocuri de noroc în Havana, Cuba, din Key West, Florida. În majoritatea cazurilor, însoțitorii de zbor ar îndeplini rolul de urmăritor, de steward sau de șeful ispravnic în terminologia modernă a aviației.

Prima femeie însoțitoare de zbor a fost o asistentă înregistrată în vârstă de 25 de ani, numită Ellen Church. Angajată de United Airlines în 1930, ea a avut în vedere pentru prima dată asistente medicale pe avioane. Alte companii aeriene i-au urmat, angajând asistente pentru a servi ca însoțitori de zbor, apoi numite „stewardesses” sau „hostesses”, în majoritatea zborurilor. În Statele Unite, locul de muncă a fost unul dintre doar câțiva din anii 1930, care au permis femeilor, ceea ce, împreună cu Marea Depresiune, a dus la un număr mare de solicitanți pentru puținele posturi disponibile. Două mii de femei au solicitat doar 43 de posturi oferite de Transcontinental și Western Airlines în decembrie 1935.

Femeile însoțitoare de zbor le-au înlocuit rapid pe cele de sex masculin, iar până în 1936, toate au preluat rolul. Au fost selectate nu numai pentru cunoștințele lor, ci și pentru caracteristicile lor. Un articol din 1936 al New York Times descrie cerințele:

Fetele care se califică pentru gazde trebuie să fie mici; greutate 100 - 118 kilograme; înălțime 5 picioare până la 5 picioare 4 inci; varsta 20 - 26 ani. Adăugați la asta că examinarea fizică rigidă trebuie să fie supusă de patru ori pe an și sunteți asigurat de floarea care merge cu o sănătate perfectă.

Trei decenii mai târziu, un anunț clasificat în New York Times din 1966 pentru stewardesele la Eastern Airlines a enumerat aceste cerințe:

Un absolvent de liceu, unic (văduve și divorțați fără copii luați în considerare), cu vârsta de 20 de ani (fetele 19 1/2 se pot aplica pentru examinare viitoare). 5'2 ", dar nu mai mult de 5'9", au o greutate de 105 la 135 proporțional cu înălțimea și au cel puțin 20/40 de vedere fără ochelari.

Aspectul a fost considerat ca unul dintre cei mai importanți factori pentru a deveni stewardesa. La acel moment, companiile aeriene credeau că exploatarea sexualității feminine le va crește profiturile; Astfel, uniformele însoțitoarelor de zbor au fost deseori potrivite, completate cu mănuși albe și tocuri înalte.

În Statele Unite, li s-a cerut să fie necăsătoriți și să fie concediați dacă decideau să se căsătorească. Obligația de a fi o asistentă înregistrată pe o companie aeriană americană a fost relaxată, deoarece mai multe femei au fost angajate și au dispărut aproape în întregime în timpul celui de-al doilea război mondial, în timp ce multe asistente au intrat în corpul de asistente militare.

Ruth Carol Taylor a fost prima însoțitoare de zbor afro-americană din Statele Unite. Angajat în decembrie 1957, la 11 februarie 1958, Taylor a fost însoțitorul unui zbor Mohawk Airlines de la Ithaca la New York, prima dată când o astfel de poziție a fost deținută de un afro-american. Ea a fost lăsată să plece în termen de șase luni ca urmare a interdicției de căsătorie de atunci a lui Mohawk.

Primii reclamanți ai Comisiei pentru egalitatea de șanse de angajare din SUA au fost femeile însoțitoare de zbor care se plâng de discriminare în funcție de vârstă, cerințe de greutate și interdicții în căsătorie. (În primul rând, femeile însoțitoare de zbor au fost concediate dacă atingeau vârsta de 32 sau 35 de ani, în funcție de linia aeriană, erau concediate dacă depășeau reglementările privind greutatea și li se solicita să fie singure la angajare și să concedieze dacă s-au căsătorit.) În 1968, EEOC a declarat vârsta restricțiile privind angajarea însoțitorilor de zbor pentru a fi discriminare sexuală ilegală în conformitate cu titlul VII din Legea drepturilor civile din 1964. De asemenea, în 1968, EEOC a decis că sexul nu era o cerință profesională de bună credință pentru a fi însoțitor de zbor. Restricția de a angaja doar femei a fost ridicată la toate companiile aeriene în 1971 din cauza cauzei decisive a instanței Diaz vs. Pan Am. Regula fără căsătorie a fost eliminată în întreaga industrie a companiilor aeriene din SUA până în anii '80. Ultimele astfel de discriminări categorice largi, restricțiile de greutate, au fost relaxate în anii ’90 prin litigii și negocieri. Compania aeriană are încă deseori cerințe de vedere și înălțime și poate solicita însoțitorilor de zbor să treacă o evaluare medicală.

Întrucât vor exista 41.030 de avioane noi până în 2036, Boeing se așteaptă 839.000 de noi membri ai echipajului din 2017 până atunci: 298.000 în Asia-Pacific (37%), 169.000 în America de Nord (21%) și 151.000 în Europa (19%).

Un studiu din 2018 a constatat că cazuri mai mari de cancer de sân, melanom, cancer uterin, gastrointestinal, cervical și tiroidian la însoțitorii de zbor.

În această pagină puteți descărca gratuit imagini PNG: Stewardess PNG, descărcare gratuită