A Daewoo Motors era uma empresa automotiva sul-coreana criada em 1983, parte do Grupo Daewoo. Vendeu a maioria de seus ativos em 2001 para a General Motors, depois de enfrentar dificuldades financeiras, tornando-se uma subsidiária da empresa americana e em 2011, foi substituída pela GM Coréia.

A empresa foi fundada pela primeira vez como National Motor em 1937 em Bupyeong-gu, Incheon, na Coréia do Japão. O nome foi alterado para Saenara Motor em novembro de 1962. A Saenara estava montando e vendendo o Datsun Bluebird PL310. A primeira empresa automobilística da Coréia, Saenara, foi equipada com modernas instalações de montagem e foi estabelecida depois que a Política de Promoção da Indústria Automobilística foi anunciada pelo governo sul-coreano em 1962. [2] A Saenara Motor foi então comprada pela Shinjin Industrial em 1965, que mudou seu nome para Shinjin Motors depois de estabelecer colaborações com a Toyota.

Após a retirada da Toyota em 1972, a Shinjin Motor iniciou uma joint venture com a General Motors sob o nome GM Coréia, mas foi renomeada novamente em 1976 para Saehan Motor. A GM Korea logo vendeu seu Rekord sob a marca GM Korea, junto com o Chevrolet 1700, baseado em Holden Torana.

Depois que o Daewoo Group assumiu o controle em dezembro de 1982, a partir de janeiro de 1983, o nome foi oficialmente mudado para Daewoo Motor Co. Até 1996, todos os carros eram baseados em modelos da General Motors. Todos os modelos Saehan foram nomeados Daewoos, o Maepsy sendo atualizado tornou-se o Maepsy-Na. Os modelos da série Royale foram mantidos, Daewoo adicionando o Royale XQ e Royale Duke (março de 1982), Royale Prince (julho de 1983) e Royale Salon Super (março de 1986). Acima da linha Royale, o carro de luxo da Daewoo Imperial foi adicionado em 1989, com um estilo que lembra os contemporâneos Chrysler Imperial e New Yorker, mas também sedãs japoneses de luxo. Foi produzido até 1993.

A primeira adição do Daewoo foi o Daewoo LeMans de 1986, baseado no Opel Kadett E. Suas versões de três portas foram chamadas de Racer e a versão de cinco portas, de Penta-5. Este carro tinha uma ambição internacional para a GM, já que era vendido quase em todo o mundo, como o Pontiac LeMans, o Asa na GT e o SE, ou o Passport Optima. Este carro foi produzido até fevereiro de 1997, sendo um dos maiores sucessos da Daewoo Motor. Em 1986, a Daewoo também ofereceu uma versão do Nissan Vanette com engenharia de crachás.

Em 1987, eles criaram o Espero, projetado por Bertone, iniciando uma tradição na Daewoo Motor de modelos criados por designers italianos. A Daewoo Heavy Industries (DHI) lançou em 1991 o mini carro Tico, vendido nos revendedores da Daewoo Motor. A DHI também vende desde 1981 a minivan de Damas e a mini pick-up Labo, todas as três baseadas nos modelos Suzuki. Quando a gama Royale Series foi descontinuada, seus modelos foram levemente atualizados e oferecidos sob os nomes de modelo Prince e Super Salon ou Brougham até 1997 e 1999, respectivamente.

Em 1992, a joint-venture com a General Motors terminou, deixando a Daewoo Motor como uma empresa independente.

Em 1994, a Daewoo começou a importar a Honda Legend de segunda geração para substituir o carro-chefe Imperial descontinuado, sob o nome de Arcadia. Este ano, os LeMans também receberam uma ligeira atualização, e todas as variantes (três, quatro e cinco portas) foram vendidas com o nome de modelo Cielo.

O primeiro produto autêntico da Daewoo Motor, o Lanos, foi lançado no final de 1996. Ele gerou três variantes: quatro portas, três portas, chamadas Romeo e uma de cinco portas, a Julieta, sendo o primeiro modelo de uma família totalmente nova. de carros a serem criados. O estilo foi da empresa Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Uma de suas principais características foi a nova grade corporativa em três partes, que lembra o emblema Daewoo Motor, que deveria ser usado em muitos dos seguintes carros Daewoo. Em fevereiro de 1997, o Nubira foi lançado, o primeiro modelo Daewoo a ser produzido em sua então nova fábrica de motores Kunsan. Foi projetado pelo Instituto I.DE.A, com sede na Itália. Em março de 1997, seguiu o Leganza de tamanho médio, também projetado por Giorgetto Giugiaro, tomando emprestado algumas dicas de estilo do carro-conceito Jaguar Kensington de 1990 existente.

Em 1998, um dos carros mais conhecidos da Daewoo foi lançado, o Matiz. O design foi novamente assinado por Giorgetto Giugiaro e baseado em seu carro conceito "Lucciola", de 1992, que foi inicialmente imaginado como um substituto do Fiat Cinquecento. Este carro se tornou o best-seller da Daewoo Motor pelos próximos quatro anos. [Citação necessário] Em 1999, a Daewoo apresentou o Magnus, que era um desenvolvimento da Leganza existente. Vendido na Coréia, ao lado do Leganza, até o final da produção deste em 2002, existia em duas variantes: o clássico e o esportivo Eagle. A minivan Rezzo também foi introduzida no início de 2000. O Matiz, Lanos e Nubira fizeram um facelift de meia-idade em 2001. Em 2002, o Magnus L6 foi introduzido, equipado com o primeiro motor de seis da Daewoo, com uma nova grade frontal e lâmpadas . No mesmo ano, a Daewoo também apresentou o subcompacto Kalos, projetado para substituir os Lanos.

Antes da compra da General Motors, os carros Daewoo estavam disponíveis em diferentes países.

Na Europa, a Daewoo Motor começou a vender o Espero e o Cielo (ou Nexia) a partir do início de 1995 e alcançou um sucesso razoável de vendas, principalmente com compradores britânicos, onde a Daewoo se mostrou popular em grande parte devido aos seus preços competitivos e à revolucionária rede de concessionárias, onde carros foram vendidos a preços fixos com um serviço revolucionário de pós-venda, que incluiu manutenção gratuita por três anos. Em 1996, ganhou 1% do mercado de automóveis novos na Grã-Bretanha, com cerca de 20.000 vendas.

A gama europeia Daewoo foi atualizada em 1997 com o lançamento dos Lanos, Nubira e Leganza a partir de 1997. O carro urbano de Matiz foi lançado em 1998 e foi um grande sucesso para a empresa, principalmente em países não asiáticos como Itália, onde ganhou muitos prêmios, como o prêmio Carro do Ano, três vezes seguidas, em 1998, 1999 e 2000.

Os modelos Rezzo (ou Tacuma), Evanda (Magnus) e Kalos foram então lançados, antes dos SUVs baseados em SsangYong: Korando, Musso e Rexton. Após a compra da General Motors, os modelos Daewoo receberam um novo emblema e foram vendidos com o nome Daewoo até 2003. O Lacetti foi o último carro a ter um emblema Daewoo na Europa. Os outros modelos Daewoo foram posteriormente rebatizados como Chevrolets.

Os carros Daewoo também estavam disponíveis nos Estados Unidos e no Canadá entre 1997 e 2002, na Austrália e em muitos outros países, até a falência da Daewoo. Desde a retirada da Daewoo de muitos mercados, o Lanos foi substituído pelo Chevrolet como o Aveo, enquanto o Nubira e o Leganza receberam substituições das marcas Chevrolet ou Suzuki.

Em janeiro de 2005, a marca Chevrolet foi introduzida na Europa, toda a gama Daewoo sendo simplesmente remarcada como Chevrolet. O slogan oficial da General Motors era que:

"A Daewoo cresceu o suficiente para se tornar Chevrolet."

Também foi considerado que esse novo nome era uma oportunidade para o Daewoo se tornar mais forte. Extraoficialmente, após a falência da Daewoo, a fuga do ex-presidente Kim Woo-Choong e, principalmente, o "Daewoo Affaire" na França (fechamento e conflagração da fábrica da Daewoo-Orion Electronics em Longwy, França), [9] o nome da marca Daewoo teve imagem ruim, de modo que a GM simplesmente decidiu estender a estratégia Chevrolet que já era usada na maioria dos outros mercados (Canadá, Índia, Israel, Rússia) desde 2003 para criar uma marca global real, substituindo o "rim duplo" da Daewoo pelo Chevrolet " gravata-borboleta".

O Winstorm e Tosca foram apresentados como o Chevrolet Captiva e o Chevrolet Epica. Alguns dos modelos anteriores da Daewoo mudaram de nome após a decisão de mudar a marca. Exemplos são o Matiz que se tornou o Chevrolet Spark em alguns mercados (embora o Chevrolet Matiz também fosse usado), ou o Kalos que se tornou o Aveo (ao lado do Chevrolet Kalos em outros países). Mais tarde, a tendência foi para uma uniformização na gama Chevrolet Europe: o Spark e o Cruze levam o mesmo nome de modelo em todos os mercados europeus.

No entanto, além da Coréia do Sul, a marca Daewoo continuou a existir em alguns mercados estrangeiros vários anos após sua substituição pela Chevrolet, particularmente nos países onde as antigas instalações da Daewoo Motors não faziam parte do plano de aquisição da General Motors. Exemplos de mercados em que continuou a ser usado em modelos anteriores da Daewoo são Romênia (Daewoo Automobile Romania, até 2008), Ucrânia (ZAZ, produção licenciada sob a marca Daewoo até 2012), Egito (Daewoo Motor Egypt, até 2012) e, como exceção, o Vietnã (a VIDAMCO, subsidiária integral da GM Daewoo, produziu modelos sob a marca Daewoo até 2011, quando foi descontinuado na Coréia do Sul). Além disso, a marca continuou a existir no Uzbequistão (como Uz-DaewooAuto) até 2015, enquanto na Polônia os modelos Daewoo continuaram a ser produzidos (sob a marca FSO) até 2008.

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