Flyvertinner eller kabinbesetning (også kjent som stewards / stewardesses, air hostes / vertesses, cabin attendants) er medlemmer av et flybesetning ansatt av flyselskaper primært for å sikre sikkerheten og komforten for passasjerer ombord kommersielle flyreiser, på utvalgte jetflyfly og på noen militære fly.

Rollen som en flyvertinne stammer fra den som har lignende stillinger på passasjerskip eller persontog, men den har mer direkte involvering med passasjerer på grunn av de begrensede kvartalene på fly. I tillegg dreier jobben som en flyvertinne seg om sikkerhet i mye større grad enn tilsvarende personale på andre transportformer. Flyvertinner om bord på en flytur danner kollektivt et kabinbesetning, forskjellig fra piloter og ingeniører i cockpiten.

Tyskeren Heinrich Kubis var verdens første flyvertinne, i 1912. Kubis deltok først på passasjerene om bord på DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Han deltok også på den berømte LZ 129 Hindenburg og var om bord da det braste i flammer. Han overlevde ved å hoppe ut av et vindu da det nærmet seg bakken.

Opprinnelse av ordet "steward" i transport gjenspeiles i begrepet "sjefstjener" som det brukes i sjøtransportterminologi. Begrepet purser og chief steward brukes ofte om hverandre for å beskrive personell med lignende oppgaver blant sjøfarende yrker. Denne flerspråklige avledningen er resultatet av den internasjonale britiske maritime tradisjonen (dvs. øverste styrmann) som dateres tilbake til 1300-tallet og den sivile USA Merchant Marine som amerikansk luftfart er noe modellert på. På grunn av internasjonale konvensjoner og avtaler, der alt skipets personell som seiler internasjonalt er på lignende måte dokumentert av sine respektive land, tildeler US Merchant Marine slike oppgaver til sjefsmesteren i den overordnede rangering og kommandostruktur som forfølgere ikke er positivt representert eller rostered.

Imperial Airways i Storbritannia hadde "hyttegutter" eller "forvaltere"; på 1920-tallet. I USA var Stout Airways den første som ansatte ansatt i 1926, og arbeidet med Ford Trimotor-fly mellom Detroit og Grand Rapids, Michigan. Western Airlines (1928) og Pan American World Airways (Pan Am) (1929) var de første amerikanske transportørene som ansatte ansatt for å servere mat. Ti-passasjerers Fokker-fly som ble brukt i Karibia hadde forvaltere i tiden med pengeturer til Havana, Cuba fra Key West, Florida. Ledende flyvertinner ville i mange tilfeller også utføre rollen som forfølger, tillitsvalgt eller sjefsmester i moderne luftfartsterminologi.

Den første kvinnelige flyvertinnen var en 25 år gammel registrert sykepleier ved navn Ellen Church. Ansatt av United Airlines i 1930, så hun også først for seg sykepleiere på fly. Andre flyselskaper fulgte etter, og ansatt sykepleiere til å tjene som flyvertinner, da kalt "stewardesses" eller "air hostesses", på de fleste av sine flyreiser. I USA var jobben en av bare få i 1930-årene for å tillate kvinner, noe som, sammen med den store depresjonen, førte til et stort antall søkere til de få ledige stillingene. To tusen kvinner søkte på bare 43 stillinger som ble tilbudt av Transcontinental og Western Airlines i desember 1935.

Kvinnelige flyvertinner erstattet raskt mannlige, og i 1936 hadde de bare overtatt rollen. De ble valgt ikke bare på grunn av sin kunnskap, men også for deres egenskaper. En New York Times-artikkel fra 1936 beskrev kravene:

Jentene som kvalifiserer til vertinner må være små; vekt 100 til 118 pund; høyde 5 fot til 5 fot 4 inches; 20 til 26 år. Legg til den stive fysiske undersøkelsen hver må gjennomgå fire ganger hvert år, og du er trygg på blomstringen som følger med perfekt helse.

Tre tiår senere oppførte en 1966 New York Times klassifisert annonse for stewardesser hos Eastern Airlines disse kravene:

En utdannet videregående skole, enslige (enker og skilsmisser uten barn vurdert), 20 år (jenter 19 1/2 kan søke om fremtidig behandling). 5'2 "men ikke mer enn 5'9", vekt 105 til 135 i forhold til høyden og har minst 20/40 syn uten briller.

Utseende ble ansett som en av de viktigste faktorene for å bli tillitsmann. På den tiden trodde flyselskapene at utnyttelsen av kvinnelig seksualitet ville øke fortjenesten deres; derfor var uniformene til kvinnelige flyvertinner ofte utformede, komplette med hvite hansker og høye hæler.

I USA ble de pålagt å være ugift og fikk sparken hvis de bestemte seg for å gifte seg. Kravet om å være registrert sykepleier i et amerikansk flyselskap ble avslappet etter hvert som flere kvinner ble ansatt, og forsvant nesten helt under andre verdenskrig da mange sykepleiere meldte seg inn i militærsykepleiekorps.

Ruth Carol Taylor var den første afroamerikanske flyvertinnen i USA. Innleid i desember 1957, 11. februar 1958, var Taylor flyvertinne på en Mohawk Airlines-flytur fra Ithaca til New York, første gang en slik amerikansk stilling hadde hatt en slik stilling. Hun ble slapp i løpet av seks måneder som følge av Mohawks daværende vanlige ekteskapsforbud.

U.S. Equal Employment Opportunity Commission de første klagerne var kvinnelige flyvertinner som klaget over aldersdiskriminering, vektkrav og forbud mot ekteskap. (Opprinnelig ble kvinnelige flyvertinner sparken hvis de fylte 32 eller 35 år avhengig av flyselskap, fikk sparken hvis de overskred vektreguleringene og ble pålagt å være singel ved ansettelse og sparken hvis de giftet seg.) I 1968 erklærte EEOC alder begrensninger i ansettelser av flyvertinner for å være ulovlig kjønnsdiskriminering i henhold til avdeling VII i borgerrettighetsloven av 1964. Også i 1968 avgjorde EEOC at sex ikke var et rimelig yrkeskrav for å være flyvertinne. Begrensningen i å ansette bare kvinner ble opphevet hos alle flyselskaper i 1971 på grunn av den avgjørende rettsaken om Diaz mot Pan Am. Regelen om ikke-ekteskap ble eliminert i hele den amerikanske flyindustrien på 1980-tallet. Den siste så brede kategoriske diskriminering, vektbegrensningene, ble avslappet på 1990-tallet gjennom rettssaker og forhandlinger. Flyselskaper har fortsatt ofte krav til syn og høyde og kan kreve at flyvertinner må bestå en medisinsk evaluering.

Siden det vil komme 41 030 nye flylinjer innen 2036, forventer Boeing 839 000 nye kabinbesetningsmedlemmer fra 2017 til da: 298 000 i Asia Pacific (37%), 169 000 i Nord-Amerika (21%) og 151 000 i Europa (19%).

En studie fra 2018 fant at høyere forekomster av kreft i brystkreft, melanom, livmor, mage-tarm, livmorhalsen og skjoldbruskkjertelen hos flyvertinnen.

På denne siden kan du laste ned gratis PNG-bilder: Stewardess PNG-bilder gratis nedlasting