A kenu egy könnyű, keskeny hajó, tipikusan mindkét végén hegyes és felülről nyitott, amelyet egy vagy több ülő vagy térdelő lapát hajt meg a haladási irány felé, egytengelyű lapáttal.

A brit angol nyelven a "kenu" kifejezés egy kajakra is utalhat, míg a kenukat kanadai kenóknak nevezik, hogy megkülönböztessék őket a kajakoktól.

A kenukat széles körben használják versenyekhez és élvezetekhez, például versenyzéshez, whitewater, túra és kemping, freestyle és általános rekreációhoz. A kenu 1936 óta része az olimpianak. A kenu rendeltetésszerű használata a hajótest alakját, hosszát és az építési anyagot diktálja. A kenu történelmileg ásották vagy kéregből készültek a favázon, de az építőanyagok a vázra, a favázra, majd az alumíniumra fejlődtek. A legtöbb modern kenu öntött műanyagból vagy kompozitból, például üvegszálból készül.

A kenukat a kultúrák fejlesztették ki a világ minden tájáról, ideértve néhányat, amelyek vitorlákkal vagy támasztékkal való használatra készültek. Az 1800-as évek közepéig a kenu fontos közlekedési eszköz volt a kutatás és kereskedelem szempontjából, és egyes helyeken továbbra is használják, valószínűleg külső motorral. Ahol a kenu kulcsszerepet játszott a történelemben, például az Egyesült Államok északi részén, Kanadában és Új-Zélandon, ez továbbra is fontos téma a népkultúrában.

A hajótest kialakításának meg kell felelnie a sebességre, a teherbírásra, a manőverezőképességre és a stabilitásra vonatkozó, gyakran ellentmondásos követelményeknek. A kenu hajótestének sebessége kiszámítható a hajó ellenállása és a meghajtás elve alapján.

Hossz: ezt a gyártók gyakran a hajó teljes hosszának mondják, de teljesítmény szempontjából számít a vízvonal hossza, pontosabban annak a kenu elmozdulásához viszonyított értéke. Az elmozdulás a hajó által kiszorított vízmennyiség. Ez megegyezik a hajó teljes tömegével és annak tartalmával, mivel egy úszó test elmozdítja saját súlyát a vízben. Amikor a kenu vízen evezik, erőfeszítést kell tenni, hogy az összes elhagyott vizet kiszorítsuk az útból. A kenuk elmozdító test: minél hosszabb a vízvonal az elmozduláshoz képest, annál gyorsabban lehet evezni. Az általános vitorlázók között 5,2 m (17 láb) népszerű hosszúság, jó kompromisszumot biztosítva a kapacitás és a sebesség között. A túl nagy kenu egyszerűen további járást jelent a hajózás sebességén.

Szélesség (gerenda): egy szélesebb hajó nagyobb stabilitást biztosít a sebesség rovására. A kenu ékként vág át a vízen, és egy rövidebb hajóra keskenyebb gerenda szükséges, hogy csökkentsék a égen a vízen átvágó szöget.

Szabadúszó: egy magasabb oldalú hajó szárazabb marad durva vízben. A magas oldal költsége a tömeg, az extra szélállóság és a keresztszelekkel szembeni fokozott érzékenység.

Stabilitás és merített alsó forma: a hajótest optimalizálható a kezdeti stabilitásra (a hajó állandóan érzi magát, amikor laposan ül a vízen) vagy a végső stabilitásra (gördülési és borulás ellenállás). A lapos fenekű hajótest nagyobb kezdeti stabilitással rendelkezik, szemben a keresztirányú kerekített vagy V alakú hajótesttel, amelynek végső stabilitása nagy. A leggyorsabban futó, nem versenyző síkvízű kenu éles V-fenékkel rendelkezik, hogy átvághassák a vizet, de nehezen forgathatók, és mélyebb merülésük miatt kevésbé alkalmasak sekélyekre. A lapos fenekű kenu a legnépszerűbb kedvtelési célú kenuzók körében. A sebesség árán sekély huzatú, jobb fordulatú és több tehertérrel rendelkeznek. A sík fenekű kenu alacsonyabb végstabilitása az az oka, hogy a hajótestnek élesebb szöget kell beillesztenie az alsó és az oldalak közé, egy kerek fenekű hajóval összehasonlítva. A kenu oldalait azonban úgy lehet megépíteni, hogy a fegyverszélű puszta vonalt a belső vonal felé szorítsák (ahelyett, hogy a fedélzeten és a tengelyvonalon kívülre fújnának). gördülni lehet, mielőtt a fegyverét elsüllyesztették).

Keel: egy külső gerinc jobban szolgálja a kenu nyomvonalat (tartsa meg a pályáját), és merevítheti a floppy alját, de elakadhat a sziklákon és csökkentheti a zuhatagok stabilitását.

Profil, a kenu oldalának alakja. A vízvonala fölött felbukkanó oldalak eltérítik a vizet, de megkövetelik, hogy az evező nyújtsa ki a kenu oldalát. Ha a fegyverfal szélessége kisebb, mint a vízvonal szélessége (vagy a maximális szélesség), akkor a kenu házi feladatot jelent. Ez növeli a hajótest stabilitását.

Rocker: A kenu oldaláról nézve a rocker a hajótestben lévő görbe mennyisége, hasonlóan a banán görbéhez. Egy egyenesen tartott kenu, rocker nélkül, a hosszú távolságok egyenes vonalban történő lefedésére szolgál. A hajótest teljes hossza a vízben van, tehát jól halad és jó sebességgel rendelkezik. Ahogy a rocker növekszik, ugyanúgy növekszik a fordulás is könnyű, a követés költségén. Az indián nyírfa kéreg kenukat gyakran extrém rocker jellemezte.

A hajótest szimmetria: felülről nézve a szimmetrikus testnek a legszélesebb pontja van a hajótest közepén, és mindkét vége azonos. Az aszimmetrikus hajótestnek a középső vonal legszélesebb szakasza van, amely hosszabb íjat hoz létre és javítja a sebességet.

A modern kenu típusokat általában a rendeltetésszerű használat szerint osztályozzák. Számos modern kenu mintázat hibridek (két vagy több minták kombinációja, többféle felhasználásra szánva). A kenu célja gyakran meghatározza a felhasznált anyagokat is. A legtöbb kenu egy vagy több ember számára készült (egyedülálló), vagy két ember számára (tandem), de néhány ember kettőnél is többet tervez.

Ezen az oldalon letölthető ingyenes PNG-képek: Kenu-PNG-képek ingyenes letöltése