Nopeusmittari tai nopeusmittari on mittari, joka mittaa ja näyttää ajoneuvon hetkellisen nopeuden. Nyt moottoriajoneuvoihin yleisesti asennettuna ne alkoivat olla saatavana lisävarusteina 1900-luvulla ja vakiovarusteena noin vuodesta 1910 alkaen. [1] Muiden ajoneuvojen nopeusmittarilla on erityiset nimet ja ne käyttävät muita keinoja nopeuden mittaamiseen. Veneelle tämä on kuoppa. Ilma-alukselle tämä on nopeuden osoitin.

Charles Babbage hyvittää varhaisen tyyppisen nopeusmittarin luomisen, joka yleensä asennettiin veturiin.

Sähköisen nopeusmittarin keksi kroatialainen Josip Belu? I? vuonna 1888, ja sitä kutsuttiin alun perin nopeusmittariksi.

Alun perin patentoinut Otto Schultze 7. lokakuuta 1902 [5], se käyttää pyörivää joustavaa kaapelia, jota yleensä käyttää vaihde, joka liittyy ajoneuvon voimansiirtoon. Varhainen Volkswagen Beetle ja monet moottoripyörät kuitenkin käyttävät etupyörästä ajettua kaapelia.

Kun auto tai moottoripyörä on liikkeessä, nopeusmittarin vaihdekokoonpano kääntää nopeusmittarin kaapelin, joka sitten kääntää itse nopeusmittarin mekanismin. Pieni kestomagneetti, joka on kiinnitetty nopeusmittarin kaapeliin, on vuorovaikutuksessa pienen alumiinikupin kanssa (jota kutsutaan nopeuskuppiksi), joka on kiinnitetty osoittimen akseliin analogisessa nopeusmittarin instrumentissa. Kun magneetti pyörii lähellä kuppia, muuttuva magneettikenttä tuottaa kuppiin pyörrevirtoja, jotka itse tuottavat toisen magneettikentän. Vaikutus on, että magneetti kohdistaa vääntömomentin kuppiin, "vetämällä" sitä ja siten nopeusmittarin osoitinta pyörimissuuntaansa ilman mekaanista yhteyttä niiden välillä.

Osoittimen akseli pidetään nollaa kohti hienolla vääntöjousella. Kupin vääntömomentti kasvaa magneettin pyörimisnopeuden kanssa. Siten auton nopeuden lisääntyminen kiertää kupin ja nopeusmittarin osoitinta jousta vasten. Kuppi ja osoitin kääntyvät, kunnes kupin pyörrevirtojen vääntömomentti tasapainottuu jousen vastakkaisella vääntömomentilla, ja pysähtyy sitten. Koska kupissa oleva vääntömomentti on verrannollinen auton nopeuteen ja jousen taipuma on verrannollinen vääntömomenttiin, osoittimen kulma on myös verrannollinen nopeuteen, joten tasavälin etäisyyden osoittimia voidaan käyttää nopeuden aukkoihin . Tietyllä nopeudella osoitin pysyy liikkumattomana ja osoittaa oikeaan numeroon nopeusmittarin valitsimella.

Paluujousi on kalibroitu siten, että kaapelin tietty kierrosnopeus vastaa tiettyä nopeusmittarin nopeusmittaria. Kalibroinnissa on otettava huomioon useita tekijöitä, mukaan lukien joustavaa kaapelia käyttävät taka-akselin vaihteet, lopullinen voimansiirtosuhde differentiaalissa ja käytettyjen renkaiden halkaisija.

Yksi pyörrevirta-nopeusmittarin tärkeimmistä haitoista on, että se ei pysty näyttämään ajoneuvon nopeutta peruutusvaihteessa, koska kuppi kääntyisi vastakkaiseen suuntaan - tässä tilanteessa neula vedetään mekaanista pysäytystappia vastaan ​​nolla-asentoon. .

Tästä clipartista voit ladata ilmaisia ​​PNG-kuvia: Speedometer PNG-kuvia ilmaiseksi