Lada je marka automobila proizvedenih od kompanije AvtoVAZ, kompanije u vlasništvu francuske grupe Groupe Renault. Prvi automobili koje je proizveo AvtoVAZ, uz tehničku pomoć Fijata, plasirani su pod markom Zhiguli, a navodno su odabrani nakon što ih je predložio dizajner, A. M. Cherny. Kada su se automobili počeli izvoziti na strana tržišta, pokazalo se da je marka Zhiguli neprimjerena, jer je bilo teško izgovoriti govornike koji nisu ruski, a rečeno je da previše podsećaju na riječ gigolo.

Brend Lada pojavio se 1973. godine i od tada je postao glavna marka za vozila AvtoVAZ. Ime Lada izvedeno je iz vrste vikinških duginih brodova, simboliziranih logotipom automobila. Marka ima dugu istoriju u Rusiji, a poznata je i u postsovjetskim zemljama; danas su vozila Lada pozicionirana kao pristupačna i nude dobru vrijednost za novac.

Ključi njegovog uspjeha bili su: konkurentna cijena, pouzdanost, jednostavna mehanika prilagođena DIY-u i nepretenciozna funkcionalnost. Automobil je pod licencom izgrađen u još nekoliko zemalja. Konkurentne cijene i jednostavna usluga učinila su Ladasa uobičajenim policijskim automobilima, taksijem i nizom javnih službi i vozila civilne zaštite u mnogim dijelovima Evrope, Afrike i Kariba.

Automobilski proizvođač AvtoVAZ nastao je iz suradnje Fiata i sovjetskog Vneshtorga (Odjeljenje za vanjsku trgovinu) i sa sjedištem u gradu Tolyatti na rijeci Volgi. Obje strane razgovarale su o prijedlogu u Moskvi, gdje su iz Italije stigli Giovanni Agnelli, vlasnik i nećak osnivača Fiata, i Vittorio Valletta, predsjednik kompanije. Prvi preliminarni sporazum potpisan je 1. jula 1965. Sovjetski ministar automobilske industrije Aleksandar Tarasov i Vittorio Valletta 4. maja 1966. stavili su svoje potpise na protokol o naučnoj i tehničkoj saradnji između Fiata i sovjetskog ministarstva. Na kraju je 15. avgusta 1966. u Moskvi potpisan opšti sporazum između dveju strana.

Kompanija je počela proizvoditi VAZ-2101 1970. godine, što je bila robusnija verzija limuzine Fiat 124. Automobil je dobio teže čelične karoserijske karoserije i ojačane komponente, koje poboljšavaju pouzdanost na otečenim cestama i u oštrim zimama Sovjetskog Saveza. U Fiatovim dokumentima prototip automobila nazvan je Fiat-124R, pri čemu je 'R' označavao Rusiju .

S obzirom da originalni Fiatov motor nije imao prostora za modernizaciju, što je AvtoVAZ smatrao neprihvatljivim, zamijenjen ga je novijim motorom bregastog vratila. Automobil je bio opremljen robusnim bubnjastim kočnicama, jer se potonji pokazao pouzdanijim na lošim cestama, a pouzdanijim i modernijim prednjim i stražnjim ovjesima, uz povećani razmak tla, modernizirani mjenjač, ​​udubljene ručke na vratima. Rad na novom automobilu vodili su zajedničke grupe NAMI i Fijatovih inženjera, koji su zajedno radili u Torinu i Tolyattiju. Do proljeća 1970. godine AvtoVAZ je formirao vlastiti tim iskusnih dizajnera i inženjera i radio samostalno.

VAZ-2101 se u Sovjetskom Savezu prodavao pod markom "Zhiguli", a za izvoz se markirao kao "Lada". Naziv "Lada" izveden je od vrste vikinškog dugulja, simboliziranog značkom logotipa. Zbog nedostatka autoservisi u Sovjetskom Savezu, Ladas su dizajnirani tako da ih vlasnici lako održavaju. Čvrsta Lada bila je popularna u Europi, Kanadi i Južnoj Americi za kupce koji traže povoljnije alternative lokalnim markama, a prodaja novih automobila bila je izuzetno uspješna, dosegnuvši i do Novog Zelanda. Na zapadu se njihova konstrukcija često opisivala kao jeftina i koja je potaknula šale na račun automobila; ipak, Lada je "stekla reputaciju proizvođača čvrstih, nepretencioznih i pouzdanih automobila za automobiliste koji su željeli voziti s budžetom". Danas je reputacija marke relativno niska, iako se posljednjih godina brzo poboljšava.

Na ovoj stranici možete preuzeti besplatne PNG slike: Lada PNG slike besplatno preuzimanje