Daewoo Motors bila je južnokorejska automobilska kompanija osnovana 1983. godine, dio je Daewoo grupacije. Većinu svoje imovine prodao je 2001. godine General Motorsu, nakon što je naišao na financijske teškoće, postajući podružnica američke kompanije, a 2011. godine zamijenio ga je GM Korea.

Kompanija je prvo osnovana kao National Motor 1937. godine u Bupyeong-gu, Incheon, japanska Koreja. Ime je promijenjeno u Saenara Motor u novembru 1962. Saenara je sastavljala i prodavala Datsun Bluebird PL310. Prva automobilska kompanija u Koreji, Saenara, bila je opremljena modernim pogonima za montažu, a osnovana je nakon što je južnokorejska vlada najavila Politiku za promociju automobilske industrije 1962. [2] Tada je Saenara Motor kupio Shinjin Industrial 1965. godine, koji je promijenio ime u Shinjin Motors nakon uspostavljanja suradnje s Toyotom.

Nakon povlačenja Toyote 1972. godine, Shinjin Motor započeo je zajedničko ulaganje s General Motorsom pod imenom GM Korea, ali je 1976. ponovo preimenovan u Saehan Motor. GM Koreja ubrzo je prodala svoj Rekord pod markom GM Korea, zajedno sa Chevroletom 1700 iz Holdena Torana.

Nakon što je Daewoo grupa dobila kontrolu u decembru 1982., od januara 1983., ime je zvanično promenjeno u Daewoo Motor Co. Do 1996., svi automobili su se zasnivali na modelima kompanije General Motors. Svi Saehan modeli imenovani su Daewoos, a osvježeni Maepsy postao je Maepsy-Na. Zadržani su modeli serije Royale, a Daewoo su dodali Royale XQ i Royale Duke (mart 1982.), Royale Prince (srpanj 1983.) i Royale Salon Super (mart 1986.). Iznad Royale raspona, 1989. godine dodan je vodeći luksuzni automobil Daewoo Imperial, sa stilom koji podsjeća na suvremene Chrysler Imperial i New Yorker, ali i luksuznim japanskim limuzinama. Izrađivao se do 1993. godine.

Prvi Daewooov dodatak bio je Daewoo LeMans iz 1986. godine, zasnovan na modelu Opel Kadett E. Njegove verzije s troje vrata nazvane su Racer, a verzija sa pet vrata nazvana Penta-5. Ovaj automobil je imao međunarodnu ambiciju za GM, jer se gotovo u cijelom svijetu prodavao, kao Pontiac LeMans, As? Na GT i SE ili Passport Optima. Ovaj automobil se proizvodio do februara 1997, što je jedan od najvećih uspjeha Daewoo Motor-a. Daewoo je 1986. također ponudio verziju Nissan Vanette-a napravljenu od značke.

1987. godine stvorili su Espero, koji je dizajnirao Bertone, pokrenuvši tradiciju na Daewoo Motor modelima koje su stvorili italijanski dizajneri. Daewoo Heavy Industries (DHI) predstavio je 1991. godine mini automobil Tico koji se prodavao kod dilera Daewoo Motor-a. DHI se također prodavao od 1981. minivan Damas i mini pikap Labo, a sva tri modela zasnivala su se na Suzuki modelima. Kada je paleta serije Royale prekinuta, njeni su modeli malo osvježeni i ponuđeni pod imenima Prince i Super Salon ili Brougham do 1997. i 1999.

1992. godine zajedničko ulaganje s General Motorsom završilo je tako da je Daewoo Motor ostao neovisna kompanija.

Daewoo je 1994. godine počeo sa uvozom Honda Legend druge generacije kako bi zamijenio ukinuti flagship Imperial, pod imenom Arcadia. I ove godine LeMans je dobio blago osvježenje, a sve varijante (tro, četvoro i petokraka) su tada prodavane pod nazivom Cielo modela.

Prvi autentični Daewoo Motor proizvod, Lanos, predstavljen je krajem 1996. Pokretao je tri varijante: četvorokrilna, troje vrata, nazvana Romeo, i petokrvna, Julija, koja je bila prvi model čitave nove porodice automobila koji će se stvoriti. Styling je radila firma Giorgetto Giugiaro Italdesign. Jedna od glavnih karakteristika bio je novi korporativni roštilj od tri dijela, koji podsjeća na amblem Daewoo Motor, koji je trebao biti korišten na mnogim sljedećim automobilima Daewoo. U februaru 1997. lansirana je Nubira, prvi model Daewooa koji će se proizvoditi u njihovoj tadašnjoj novoj tvornici motora Kunsan. Dizajnirao ga je italijanski institut I.DE.A. U ožujku 1997. uslijedila je srednja Leganza, koju je također dizajnirao Giorgetto Giugiaro, posuđujući neke stilske znakove od postojećeg konceptnog automobila Jaguar Kensington iz 1990. godine.

1998. predstavljen je jedan od najpoznatijih automobila Daewoo-a, Matiz. Dizajn je opet potpisao Giorgetto Giugiaro i zasnovan na njegovom konceptu automobilu "Lucciola" iz 1992. godine, koji je u početku zamišljen kao zamjena za Fiat Cinquecento. Ovaj automobil je u naredne četiri godine postao najprodavaniji Daewoo Motor. [Citat je potreban] Daewoo je 1999. godine predstavio Magnus, koji je bio razvoj postojeće Leganze. Prodao se u Koreji, zajedno sa Leganzom, do kraja posljednje proizvodnje 2002., postojao je u dvije varijante: Classic i sportski Eagle. Minizo Rezzo predstavljen je i početkom 2000. godine. Matiz, Lanos i Nubira dobili su licefild u srednjem vijeku 2001. godine. 2002. godine predstavljen je Magnus L6, opremljen prvim motorom Daewoo s pravim šestostrukim motorom, s novim prednjim roštiljem i svjetiljkama. . Iste godine, Daewoo je predstavio i potkompakt Kalos, osmišljen da zameni Lanose.

Prije otkupa kompanije General Motors, automobili Daewoo bili su dostupni u različitim zemljama.

U Europi je Daewoo Motor počeo prodavati Espero i Cielo (ili Nexia) od početka 1995. godine i postigao razuman prodajni uspjeh, naročito kod britanskih kupaca, gdje se Daewoo pokazao popularnim uglavnom zbog svojih konkurentnih cijena i revolucionarne distribucijske mreže u kojoj se nalaze automobili prodavali su se po fiksnim cijenama uz revolucionarnu uslugu prodaje, koja je uključivala besplatno servisiranje u trajanju od tri godine. Godine 1996. stekao je 1% udjela na tržištu novih automobila u Britaniji s oko 20.000 prodaje.

Europski Daewoo asortiman ažuriran je 1997. lansiranjem automobila Lanos, Nubira i Leganza iz 1997. Gradski automobil Matiz objavljen je 1998. godine i bio je veliki uspjeh za kompaniju, ponajviše u neazijskim zemljama kao što su Italija, gdje je tri puta zaredom osvojio mnoge nagrade poput nagrade Automobil godine, 1998., 1999. i 2000.

Tada su pušteni modeli Rezzo (ili Tacuma), Evanda (Magnus) i Kalos, prije SUV-ova sa sjedištem u SsangYongu: Korando, Musso i Rexton. Nakon kupovine General Motorsa, modeli Daewoo dobili su novu značku, a prodavali su se pod imenom Daewoo do 2003. Lacetti je bio posljednji automobil koji je nosio značku Daewoo u Europi. Ostali modeli Daewooa kasnije su preimenovani u Chevrolets.

Automobili Daewoo bili su dostupni i u Sjedinjenim Državama i Kanadi u periodu od 1997. do 2002. godine, Australiji i mnogim drugim zemljama, sve do bankrota kompanije Daewoo. Otkako se Daewoo povukao sa mnogih tržišta, Lanos je zamenjen Chevrolet-om kao Aveo, dok su Nubira i Leganza dobile zamjenu bilo marke Chevrolet, bilo Suzuki.

U siječnju 2005., marka Chevrolet predstavljena je u Europi, a čitav je asortiman Daewooa jednostavno ponovno označen kao Chevrolet. Službena linija kompanije General Motors glasila je:

„Daewoo je dovoljno porastao da postane Chevrolet.“

Takođe se smatralo da je ovo novo ime prilika da Daewoo postane jači. Nezvanično, nakon bankrota Daewooa, bijeg bivšeg predsjedavajućeg Kim Woo-Choong-a i najistaknutije "afera Daewoo" u Francuskoj (zatvaranje i zapaljenje tvornice Daewoo-Orion Electronics u Longwyu, Francuska), [9] naziv marke Daewoo imao je vrlo loš imidž, tako da je GM jednostavno odlučio proširiti strategiju Chevrolet koja se već koristila na većini drugih tržišta (Kanada, Indija, Izrael, Rusija) od 2003. da bi se stvorio pravi globalni brend, zamijenivši Daewooov „dvostruki bubreg“ Chevroletom „ kravata".

Winstorm i Tosca predstavljeni su kao Chevrolet Captiva i Chevrolet Epica. Neki od bivših modela Daewooa promijenili su imena nakon odluke o ponovnom markiranju. Primjeri su Matiz koji je postao Chevrolet Spark na nekim tržištima (iako se koristio i Chevrolet Matiz) ili Kalos koji je postao Aveo (zajedno sa Chevrolet Kalosom u drugim zemljama). Kasnije je tendencija krenula ka uniformizaciji u Chevrolet Europe rasponu: Spark i Cruze nose ista imena modela na svim europskim tržištima.

Međutim, osim u Južnoj Koreji, marka Daewoo nastavila je postojati na nekim prekomorskim tržištima nekoliko godina nakon zamjene Chevroletom, posebno u onim zemljama u kojima bivši pogoni Daewoo Motors nisu bili dio plana General Motorsa. Primjeri tržišta na kojima se i dalje koristio za bivše modele Daewooa su Rumunjska (Daewoo Automobile Romania, do 2008.), Ukrajina (ZAZ, licencirana proizvodnja, brend Daewoo do 2012.), Egipat (Daewoo Motor Egypt, do 2012.) i kao izuzetak, Vijetnam (VIDAMCO, koja je bila podružnica GM-a Daewoo u potpunom vlasništvu, proizvodila je modele pod markom Daewoo do 2011., kada je sa prekidom u Južnoj Koreji). Nadalje, marka je nastavila postojati u Uzbekistanu (kao Uz-DaewooAuto) do 2015. godine, dok su u Poljskoj Daewoo modeli nastavili proizvoditi (pod markom FSO) do 2008. godine.

Na ovoj stranici možete preuzeti besplatne PNG slike: Daewoo automobili PNG slike besplatno preuzimanje