글라이더는 리프팅 표면에 대한 공기의 역학적 반응에 의해 비행 중에지지되며 자유 비행은 엔진에 의존하지 않는 고정익 항공기입니다. 대부분의 글라이더에는 엔진이 없지만 모터 글라이더에는 고도를 유지하여 (일반적으로 범선이 지속적으로 내려가는 경사면에 있음) 일부는 자체 발사를 수행 할 수있을 정도로 강력하여 필요할 때 비행을 연장 할 수있는 작은 엔진이 있습니다.

날개의 구성, 공기 역학적 효율, 조종사 위치, 제어 및 의도 된 목적에 따라 다양한 유형이 있습니다. 대부분은 기상 현상을 이용하여 높이를 유지하거나 얻습니다. 글라이더는 주로 글라이딩, 행글라이딩 및 패러 글라이딩의 에어 스포츠에 사용됩니다. 그러나 일부 우주선은 글라이더로 내려가도록 설계되었으며 과거에는 군용 글라이더가 전쟁에 사용되었습니다. 간단하고 친숙한 유형의 글라이더는 종이 비행기 및 발사 나무 글라이더와 같은 장난감입니다.

초기의 현대의 초기 비행 기록은 대부분의 경우 확인하기 어렵고 각 선박이 글라이더, 연 또는 낙하산인지, 실제로 어느 정도까지 제어 할 수 있는지는 확실하지 않습니다. 종종 사건은 사건이 발생한 것으로 오랫동안 기록 된 것입니다. 17 세기의 기록에 따르면 스페인 코르도바 근처의 9 세기 시인 압바스 이븐 피르 나스 (Abbas Ibn Firnas)가 심한 허리 부상으로 끝났다고 보도했다. Malmesbury의 수도사 Eilmer는 동료 수도사이자 역사가 인 Malmesbury의 윌리엄 (C. 1080–1143)에 의해 영국 Malmesbury에있는 그의 수도원의 지붕에서 1000 년에서 1010 년 사이에 약 200 미터 활공했다고보고되었다. 다리를 부수고 부수기 전에 (220 yd). 이 보고서에 따르면, 둘 다 (깃털) 날개를 사용했으며 꼬리 부족으로 인해 추락했다고 비난했습니다. Hezârfen Ahmed Çelebi는 1630 년 ~ 1632 년경 이스탄불의 갈라 타 타워 (Galata Tower)에서 Üsküdar 지구까지 보스포러스 해협에 독수리 같은 날개를 가진 글라이더를 탔다고한다.

전쟁이 진행되는 동안 독일에서는 Rhön-Rossitten의 후원으로 레크리에이션 활공이 번성했습니다. 미국의 뉴욕 엘 미라 (Emira)의 슈바이처 형제는 새로운 요구를 충족시키기 위해 스포츠 세일 플레인을 제작했습니다. 범선은 1930 년대에도 계속 발전했으며 스포츠 글라이딩은 글라이더의 주요 응용 분야가되었습니다. 성능이 향상됨에 따라 글라이더는 국가 간 비행에 사용되기 시작했으며 날씨가 적절한 경우 하루에 수백 또는 수천 킬로미터를 정기적으로 비행합니다.

군용 글라이더는 제 2 차 세계 대전 중에 여러 나라가 상륙 부대를 위해 개발했습니다. 글라이더 (Colditz Cock)는 1944 년 전쟁이 끝날 무렵에 Oflag IV-C에서 잠재적 인 탈출 방법으로 POW에 의해 비밀리에 구축되었습니다.

글라이더는 레크리에이션 목적으로 1920 년대부터 개발되었습니다. 조종사가 상승 공기를 사용하는 방법을 이해하기 시작하면서 활공기는 높은 리프트 대 드래그 비율로 개발되었습니다. 이를 통해 다음 '리프트'공급원으로 더 오래 미끄러지므로 장거리 비행 가능성이 높아집니다. 이 용어는 단순히 하강 비행을 의미하는 데에도 사용될 수 있지만 활공으로 알려진 인기있는 스포츠를 일으켰습니다. 급등을 위해 설계된 이러한 글라이더를 때로는 세일 플레인이라고합니다.

글라이더는 주로 목재와 금속으로 만들어졌지만 대부분 유리, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유를 사용하는 복합 재료를 사용합니다. 드래그를 최소화하기 위해이 유형은 동체와 긴 좁은 날개, 즉 높은 종횡비를 갖습니다. 처음에는 초기 항해 비행기의 모양에 큰 차이가있었습니다. 기술과 재료가 개발됨에 따라 리프트 / 드래그, 클라이밍 비율 및 활공 속도 간의 완벽한 균형을 향한 열망은 다양한 생산 업체의 엔지니어들이 전 세계적으로 유사한 디자인을 만들도록했습니다. 1 인용 및 2 인용 글라이더를 모두 사용할 수 있습니다.

초기 훈련은 조종석과 최소한의기구가없는 매우 기본적인 항공기 인 1 차 글라이더에서 짧은 '홉'으로 수행되었습니다. 제 2 차 세계 대전 직후 훈련은 항상 2 석 듀얼 컨트롤 글라이더에서 이루어졌지만, 고성능 2 석은 워크로드와 장거리 비행의 즐거움을 공유하는 데에도 사용됩니다. 원래 스키드는 착륙에 사용되었지만 현재는 대부분 바퀴에 착륙하여 종종 접을 수 있습니다. 모터 글라이더라고하는 일부 글라이더는 동력이없는 비행을 위해 설계되었지만 피스톤, 로터리, 제트 또는 전기 엔진을 배치 할 수 있습니다. 글라이더는 주로 경간과 플랩을 기준으로 글라이더 경쟁 클래스로 경쟁하기 위해 FAI에 의해 분류됩니다.

FAI는 최대 중량을 기준으로 마이크로 리프트 글라이더로 알려진 것과 일부는 '에어 체어'를 포함하여 초경량 범선 등급을 정의했습니다. 쉽게 운반 할 수있을 정도로 가벼우 며 일부 국가에서는 라이센스없이 비행 할 수 있습니다. 초경량 글라이더는 행글라이더와 비슷한 성능을 갖지만 조종사가 변형 가능한 구조 내에서 똑바로 앉을 수 있기 때문에 추가적인 충돌 안전을 제공합니다. 착륙은 일반적으로 하나 또는 두 개의 바퀴에 있으며이 기술은 행글라이더와 구별됩니다. 여러 상용 초경량 글라이더가왔다 갔다했지만 대부분의 현재 개발은 개별 디자이너와 주택 건설업자가 수행합니다.