पार्किंग एक वाहन को रोकने और विघटित करने और उसे निर्बाध छोड़ने का कार्य है। सड़क के एक या दोनों किनारों पर पार्किंग की अनुमति अक्सर होती है, हालांकि कभी-कभी प्रतिबंधों के साथ। कुछ इमारतों में इमारतों के उपयोगकर्ताओं के उपयोग के लिए पार्किंग की सुविधा है। देशों और स्थानीय सरकारों के पास पार्किंग स्थलों के डिजाइन और उपयोग के लिए नियम हैं।

सुविधाओं में एक घर से संबंधित इनडोर और आउटडोर निजी संपत्ति शामिल है, सड़क के किनारे जहां इस तरह के उपयोग के लिए मीटरिंग या बिछाई गई है, एक पार्किंग स्थल (उत्तरी अमेरिकी अंग्रेजी) या कार पार्क (ब्रिटिश अंग्रेजी), इनडोर और आउटडोर बहु-स्तरीय संरचनाएं, साझा पार्किंग सुविधाओं और विशेष प्रकार के वाहनों के लिए सुविधाएं जैसे कि साइकिल पार्किंग के लिए समर्पित संरचनाएं।

अमेरिका में, 24 मई 1898 को बोस्टन में मोटर वाहनों के लिए पहला सार्वजनिक पार्किंग गैराज खोले जाने के बाद, शहरी केंद्रों में लीवर स्टेबल को गैरेज में परिवर्तित किया जाने लगा। पूर्वी अमेरिका के शहरों में, कई पूर्व लाईफ़ स्टेबल, कैरिज के लिए लिफ्टों के साथ, आज भी गैरेज के रूप में काम कर रहे हैं।

निम्नलिखित शर्तें क्षेत्रीय विविधताएं देती हैं। कारपोर्ट को छोड़कर सभी बाहरी बहु-स्तरीय पार्किंग सुविधाओं का उल्लेख करते हैं। कुछ क्षेत्रीय बोलियों में, इनमें से कुछ वाक्यांश इनडोर या एकल-स्तरीय सुविधाओं को भी संदर्भित करते हैं।

विशेष रूप से साइकिल के लिए पार्किंग स्थल कई देशों में अधिक प्रचलित हैं। इनमें साइकिल पार्किंग रैक और ताले शामिल हो सकते हैं, साथ ही सुरक्षा और सुविधा के लिए अधिक आधुनिक प्रौद्योगिकियां भी शामिल हैं। उदाहरण के लिए, टोक्यो में एक साइकिल पार्किंग में एक स्वचालित पार्किंग प्रणाली है।

भीड़भाड़ वाले शहरी क्षेत्रों में मोटर वाहनों की पार्किंग समय लेने वाली और अक्सर महंगी होती है। शहरी नियोजक जो बाजार की शक्तियों को ओवरराइड करने की स्थिति में हैं, उन्हें छोटे भौगोलिक क्षेत्रों में संभावित बड़ी संख्या में मोटर वाहनों को समायोजित करने या "प्रबंधित करने" की आवश्यकता पर विचार करना चाहिए। आमतौर पर अधिकारियों ने न्यूनतम, या अधिक शायद ही कभी अधिकतम निर्धारित किया है, नए आवास और वाणिज्यिक विकास के लिए मोटर वाहन पार्किंग स्थानों की संख्या, और उनकी सुविधा और पहुंच को प्रभावित करने के लिए उनके स्थान और वितरण की योजना भी बना सकते हैं। ऐसे पार्किंग आवास की लागत या सब्सिडी स्थानीय राजनीति में एक गर्म बिंदु बन सकती है। उदाहरण के लिए, 2006 में सैन फ्रांसिस्को बोर्ड ऑफ सुपरवाइजर्स ने नए आवासीय विकास में उपलब्ध मोटर वाहन पार्किंग रिक्त स्थान की संख्या को सीमित करने के लिए एक विवादास्पद ज़ोनिंग योजना पर विचार किया।

रेखा के ऊपर या नीचे मान के ग्राफ में परिवहन के प्रत्येक मोड के लिए प्रति व्यक्ति प्रति यात्रा आउट-ऑफ-पॉकेट लागत का प्रतिनिधित्व करता है; लाइन के नीचे का मूल्य सब्सिडी, पर्यावरणीय प्रभाव, सामाजिक और अप्रत्यक्ष लागत को दर्शाता है। जब शहर मोटर वाहनों के लिए ऑन-स्ट्रीट पार्किंग और नगरपालिका पार्किंग गैरेज के लिए बाजार दर वसूलते हैं, और जब इन साधनों के लिए पुल और सुरंगों को टोल दिया जाता है, तो परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में ड्राइविंग आउट-ऑफ-पॉकेट लागत के मामले में कम प्रतिस्पर्धी हो जाता है। जब नगरपालिका मोटर वाहन पार्किंग को कम किया जाता है और सड़कों को टोल नहीं दिया जाता है, तो ईंधन कर और अन्य करों के माध्यम से ड्राइवरों द्वारा कर व्यय में कमी को ऑटोमोबाइल उपयोग के लिए एक बहुत बड़ी सब्सिडी माना जा सकता है: बुनियादी ढांचे के रखरखाव के लिए आम सब्सिडी से बहुत अधिक। और सार्वजनिक परिवहन के लिए किराए में छूट।

कुछ विमान पार्किंग विमानों की तुलना में पार्किंग कारों के लिए अधिक शुल्क लेते हैं।

पार्किंग नियंत्रण मुख्य रूप से उन्नत देशों में घनी आबादी वाले शहरों में एक मुद्दा है, जहां पार्किंग रिक्त स्थान की बड़ी मांग उन्हें महंगा और कठिन बनाती है। शहरी स्थानों में पार्किंग नियंत्रण एक विकासशील विषय है। पार्किंग प्रतिबंध सार्वजनिक या निजी हो सकते हैं। स्थानीय सरकार, जैसा कि केंद्र सरकार के विपरीत है, सार्वजनिक पार्किंग में प्राथमिक कार्यकर्ता है। सड़क पर पार्किंग सुविधाओं के प्रतिबंध पर जोर दिया गया है; और उत्तरी अमेरिका और यूरोप में स्थानीय सरकार के लिए पार्किंग शुल्क और जुर्माना अक्सर प्रमुख आय स्रोत हैं।

अमेरिका के अधिकांश कॉलेज और विश्वविद्यालय पार्किंग के लिए शुल्क लेते हैं। कुछ कॉलेजों में एक पार्किंग सेवा विभाग भी है जो दैनिक, साप्ताहिक और वार्षिक पार्किंग परमिट जारी करता है और साथ ही पार्किंग अध्यादेश भी लागू करता है। ऐसे ही एक विभाग का एक उदाहरण पश्चिमी मिशिगन विश्वविद्यालय में है।

आमतौर पर, एक सड़क मार्ग की पार्किंग स्थिति के बारे में संचार नोटिस का रूप लेता है, उदा। पास की दीवार और / या सड़क के निशान के लिए तय की गई। कुछ देशों में ड्राइविंग टेस्ट पास करने की आवश्यकताओं का एक हिस्सा पार्किंग संकेतों की समझ प्रदर्शित करना है।

बड़े शहरों में सड़क पर पार्किंग करने वाले मोटर चालकों को अक्सर उस समय के लिए भुगतान करना पड़ता है जब वाहन मौके पर होता है। ओवरस्टे के लिए जुर्माना हैं। मोटर चालक को अक्सर विंडस्क्रीन के नीचे स्टिकर प्रदर्शित करने की आवश्यकता होती है जो दर्शाता है कि उसने आवंटित समय अवधि के लिए पार्किंग स्थान के उपयोग के लिए भुगतान किया है। निजी पार्किंग नियंत्रण में आवासीय और कॉर्पोरेट संपत्ति दोनों शामिल हैं। निजी संपत्ति के उपयोग के संकेत यह दर्शाते हैं कि पार्किंग की सुविधा कुछ श्रेणियों के लोगों तक सीमित है जैसे कि मालिक खुद और उनके मेहमान, या कर्मचारी सदस्य और केवल अनुमति प्राप्त ठेकेदार।

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