Lennonhoitajat tai matkustamomiehistö (tunnetaan myös nimellä stjuundereina / lentoemäntinä, lentoemäntinä / hostessina, matkustamon hoitajina) ovat lentoyhtiöiden palveluksessa olevia lentokoneita, joiden tarkoituksena on ensisijaisesti varmistaa matkustajien turvallisuus ja mukavuus kaupallisilla lennoilla, tietyissä liikelentokoneissa ja jotkut sotilaslentokoneet.

Lentomestarin rooli johtuu samanlaisista tehtävistä matkustaja-aluksissa tai matkustajajunissa, mutta sillä on suorampi yhteys matkustajiin, koska ilma-aluksia on rajoitetusti. Lisäksi lentoemäntän työ pyörii turvallisuuden ympärillä huomattavasti enemmän kuin vastaavan henkilöstön muissa kuljetusmuodoissa. Lennon matkustajat muodostavat yhdessä matkustamomiehistön, joka on erotettu ohjaamossa olevista lentäjistä ja insinööreistä.

Saksalainen Heinrich Kubis oli maailman ensimmäinen lentoemäntä vuonna 1912. Kubis kävi ensimmäistä kertaa matkustajia aluksella DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Hän osallistui myös kuuluisaan LZ 129 Hindenburgiin ja oli aluksella, kun se räjähti liekkeihin. Hän selvisi hyppäämällä ikkunasta, kun se lähestyi maata.

Sana "varapuheenjohtaja" kuljetuksissa heijastuu termillä "pääluottamusmies" meriliikenteen terminologiassa käytettynä. Termiä "takaaja" ja "päällikkö" käytetään usein vuorottelevasti kuvaamaan henkilöstöä, jolla on samanlaiset tehtävät merenkulun ammateissa. Tämä kielellinen johdannainen johtuu 1400-luvulta peräisin olevasta kansainvälisestä brittiläisestä merenkulkuperinnästä (ts. Päämies), ja Yhdysvaltojen siviilimarkkinoista, joilla Yhdysvaltojen lentoliikenne on jonkin verran mallinnettu. Kansainvälisten yleissopimusten ja sopimusten takia, joissa kaikki kansainvälisesti purjehtivat alusten henkilökunnat ovat samojen asiakirjojensa mukaisia, Yhdysvaltain kauppias merijalka osoittaa tällaiset tehtävät päällikölle, jonka yleisessä palkkaluokassa ja komentorakenteessa harrastajat eivät ole paikalla edustettuina tai työvuorolistaan.

Ison-Britannian Imperial Airways -yrityksellä oli "matkustamon poikia" tai "taloudenhoitajia"; 1920-luvulla. Yhdysvalloissa Stout Airways aloitti ensimmäisenä luottamushenkilöt vuonna 1926 ja työskenteli Ford Trimotor -lentokoneilla Detroitin ja Michiganin Grand Rapidsin välillä. Western Airlines (1928) ja Pan American World Airways (Pan Am) (1929) olivat ensimmäisiä yhdysvaltalaisia ​​lentoliikenteen harjoittajia, jotka ottivat palvelukseen hoitajia ruoan tarjoamiseksi. Kymmenen matkustajan Fokker-koneella, jota käytettiin Karibialla, oli luottamusmiesten aikakaudella uhkapelimatkoja Havannaan Kuubaan Key Westistä, Floridasta. Johtava lentoemäntä suorittaisi monissa tapauksissa myös hakijan, luottamusmiehen tai päällikön roolin nykyaikaisessa ilmailuterminologiassa.

Ensimmäinen naispuolinen lentoemäntä oli 25-vuotias rekisteröity sairaanhoitaja nimeltä Ellen Church. United Airlinesin vuonna 1930 palkkaama hän näki ensin myös sairaanhoitajia lentokoneissa. Muut lentoyhtiöt seurasivat esimerkkiä ja palkkasivat sairaanhoitajia toimimaan lentoemäntinä, joita kutsuttiin sitten "lentoemäntäiksi" tai "lentoemäntäksi" suurimmalle osalle lennoistaan. Yhdysvalloissa työ oli yksi harvoista 1930-luvulla naisten lupamenettelyistä, mikä yhdessä suuren laman kanssa johti suureen määrään hakijoita harvoihin käytettävissä oleviin tehtäviin. Kaksi tuhatta naista haki vain 43 työpaikkaa, jotka Transcontinental ja Western Airlines tarjosivat joulukuussa 1935.

Naispuoliset lentoemiehet korvasivat nopeasti miespuoliset lentoemäntämiehet, ja vuoteen 1936 mennessä he olivat kaikki, mutta ne ottivat roolin. Heidät valittiin paitsi heidän tietämyksensä, myös ominaispiirteidensä perusteella. Vuoden 1936 New York Times -artikkelissa kuvataan vaatimukset:

Emäntäksi kelpaavien tyttöjen on oltava siro; paino 100 - 118 kiloa; korkeus 5 jalkaa 4 jalkaa; ikä 20–26 vuotta. Lisää siihen, että jokainen jäykkä fyysinen tarkastus on tehtävä neljä kertaa vuodessa, ja olet varma kukinnasta, joka kuuluu täydelliseen terveyteen.

Kolme vuosikymmentä myöhemmin, vuonna 1966 julkaistussa New York Times -luokitellussa lentoemäntämainoksessa Eastern Airlinesissa lueteltiin nämä vaatimukset:

Ylioppilas, yksin (lesket ja avioerot ilman lapsia), 20-vuotiaat (tytöt 19 1/2 voivat hakea tulevaa harkintaa). 5'2 ", mutta enintään 5'9", paino 105 - 135 suhteessa korkeuteen ja jolla on vähintään 20/40 näkymä ilman laseja.

Ulkonäköä pidettiin yhtenä tärkeimmistä tekijöistä tullakseen lentoemäntäksi. Tuolloin lentoyhtiöt uskoivat, että naisten seksuaalisuuden hyväksikäyttö lisäisi heidän voittojaan; Siksi naispuolisten lentoemäntien virkapuvut olivat usein muodollisia, joissa oli valkoiset käsineet ja korkokengät.

Yhdysvalloissa heidän vaadittiin olevan naimattomia ja heidät erotettiin, jos he päättivät mennä avioliittoon. Vaatimusta olla rekisteröity sairaanhoitaja amerikkalaisessa lentoyhtiössä lievennettiin, kun palkattiin enemmän naisia, ja se katosi melkein kokonaan toisen maailmansodan aikana, kun monet sairaanhoitajat liittyivät sotilashoitajakoriin.

Ruth Carol Taylor oli ensimmäinen afrikkalais-amerikkalainen lentoemäntä Yhdysvalloissa. Joulukuussa 1957, 11. helmikuuta 1958 palkattu Taylor oli lentoemäntä Mohawk Airlines -lennolla Ithaca New Yorkiin, ensimmäistä kertaa tällaisen tehtävän hoitaessa afrikkalainen amerikkalainen. Hänet vapautettiin kuuden kuukauden kuluessa Mohawkin silloisen yhteisen avioliittokiellon seurauksena.

Yhdysvaltain tasa-arvoisen työllisyysmahdollisuuksien komission ensimmäiset kantelijat olivat naispuolisia lentoemäntäjä, jotka valittivat ikään perustuvasta syrjinnästä, painovaatimuksista ja avioliiton kielloista. (Alun perin naispuoliset lentoemäntämiehet erotettiin, jos he saavuttivat lentoyhtiöstä riippuen 32 tai 35-vuotiaita, heidät erotettiin, jos he ylittivät painoasetuksia, ja heidän oli vaadittava yksin ollessaan palkkaamisessa ja potkut, jos he menivät naimisiin.) Vuonna 1968 EEOC ilmoitti iän lentoemäntähenkilökunnan työsuhteen rajoitukset laittoman sukupuoleen perustuvan syrjinnän perusteella vuoden 1964 kansalaisoikeuslain VII osaston nojalla. Myös EEOC päätti vuonna 1968, että sukupuoli ei ollut vilpitön ammatillinen vaatimus olla lentoemäntä. Pelkästään naisten palkkaamisen rajoitus kumottiin kaikissa lentoyhtiöissä vuonna 1971 Diaz vs. Pan Am. Avioliitto-sääntö oli poistettu koko Yhdysvaltain lentoteollisuudessa 1980-luvulle mennessä. Viimeistä niin laajaa kategorista syrjintää, painorajoituksia, lievennettiin 1990-luvulla oikeudenkäyntien ja neuvottelujen avulla. Lentoyhtiöllä on edelleen usein näkö- ja korkeusvaatimuksia, ja se voi vaatia lentoemäntää läpäisemään lääketieteellisen arvioinnin.

Koska vuoteen 2036 mennessä tulee 41 030 uutta lentoyhtiötä, Boeing odottaa 839 000 uutta matkustamomiehistön jäsentä vuodesta 2017 siihen saakka: 298 000 Aasiassa (37%), 169 000 Pohjois-Amerikassa (21%) ja 151 000 Euroopassa (19%).

Vuonna 2018 tehdyssä tutkimuksessa todettiin, että lentoemäntien rintasyövän, melanooman, kohdun, maha-suolikanavan, kohdunkaulan ja kilpirauhassyövän esiintyminen oli suurempi.

Tältä sivulta voit ladata ilmaisia ​​PNG-kuvia: Lentoemäntä PNG-kuvia ilmaiseksi