Parking je čin zaustavljanja i isklapanja vozila i ostavljanja neuzvraćenog. Parkiranje na jednoj ili obje strane ceste često je dopušteno, mada ponekad i s ograničenjima. Neke zgrade imaju parking prostor za upotrebu objekata zgrada. Zemlje i lokalne samouprave imaju pravila za dizajn i upotrebu parkirnih mjesta.

Sadržaji uključuju zatvoreno i vanjsko privatno vlasništvo koje pripada kući, bočnu stranu ceste na kojoj je dozirano ili predviđeno takvo korištenje, parkiralište (sjevernoamerički engleski) ili parkiralište (britanski engleski), unutarnje i vanjske građevine na više nivoa, zajedničke podzemne parking prostore i sadržaje za određene tipove vozila poput namjenskih konstrukcija za biciklističko parkiranje.

U SAD-u, nakon što je u Bostonu otvorena prva javna garaža za parkiranje motornih vozila, 24. maja 1898. godine, štale livreja u urbanim centrima počele su se pretvarati u garaže. U gradovima istočnih SAD-a, mnoge nekadašnje konjušnice sa livarima, s dizalicama za kočije, i danas rade kao garaže.

Sljedeći pojmovi daju regionalne varijacije. Svi osim kolica odnose se na vanjske objekte za parkiranje na više nivoa. U pojedinim regionalnim dijalektima neke od tih fraza odnose se i na zatvorene ili jednoslojne ustanove.

Parkirališta posebno za bicikle postaju sve prisutnija u mnogim zemljama. To može uključivati ​​parking stacionare i brave za bicikle, kao i modernije tehnologije za sigurnost i praktičnost. Na primjer, jedno parkiralište za bicikle u Tokiju ima automatizirani sistem parkiranja.

U zagušenim gradskim područjima parkiranje motornih vozila troši dugo i često skupo. Urbanistički planeri koji mogu nadvladati tržišne snage moraju razmotriti da li i kako prilagoditi ili „upravljati potražnjom“ potencijalno veliki broj motornih vozila u malim geografskim područjima. Obično vlasti postavljaju minimalni, ili rjeđe maksimalan, broj parkirnih mjesta za motorna vozila za nove stambene i komercijalne događaje, a mogu također planirati njihovu lokaciju i distribuciju kako bi utjecali na njihovu udobnost i pristupačnost. Troškovi ili subvencije takvih parkinga mogu postati vruća točka u lokalnoj politici. Na primjer, 2006. godine nadzorni odbor u San Franciscu razmotrio je kontroverzni plan zoniranja kako bi se ograničio broj parking mjesta za motorna vozila na raspolaganju u novim stambenim objektima.

Na grafikonu desno ili ispod vrijednosti iznad crte predstavlja se trošak iz vlastitog džepa po putovanju, po osobi za svaki način prijevoza; vrijednost ispod crte prikazuje subvencije, utjecaj na okoliš, socijalne i indirektne troškove. Kada gradovi naplaćuju tržišne cijene za parkiranje na ulici i gradske garaže za vozila za motorna vozila i kada se mostovi i tuneli naplaćuju za ove načine vožnje, vožnja postaje manje konkurentna u pogledu troškova za džep u odnosu na druge načine prijevoza. Kada je komunalno parkiranje za motorna vozila podcijenjeno, a ceste ne naplaćuju, nedostatak poreznih izdataka vozača, kroz porez na gorivo i druge poreze, može se smatrati vrlo velikom subvencijom za upotrebu automobila: mnogo većom od uobičajenih subvencija za održavanje infrastrukture i snižene cene za javni prevoz.

Neke zračne luke naplaćuju više za parkiranje automobila nego za parkiranje aviona.

Kontrola parkiranja prije svega je problem u gusto naseljenim gradovima u naprednim zemljama, gdje ih velika potražnja za parkirnim mjestima čini skupo i otežano. U urbanim lokacijama kontrola parkiranja je tema koja se razvija. Ograničenja parkiranja mogu biti javna ili privatna. Lokalna uprava, za razliku od središnje države, je glavni aktivator javnog parkiranja. Naglasak je na ograničenju parkinga na ulici; naknade za parkiranje i novčane kazne često su glavni izvori prihoda lokalne samouprave u Sjevernoj Americi i Evropi.

Većina koledža i sveučilišta u SAD-u naplaćuju parking. Neki koledži čak imaju i odjeljenje za usluge parkiranja koje izdaje dnevne, nedjeljne i godišnje dozvole za parkiranje, kao i provodi pravilnike o parkiranju. Primjer jednog takvog odjela je na Univerzitetu Western Michigan.

Obično se komunikacija o statusu parkiranja prometnica kreće u obliku obavijesti, npr. pričvršćene na obližnji zid i / ili oznake na cesti. Deo zahteva za polaganje vozačkog ispita u nekim zemljama je demonstriranje razumevanja parking znakova.

Vozači koji parkiraju na ulici u velikim gradovima često moraju platiti vrijeme kad je vozilo na licu mjesta. Postoje novčane kazne za prekoračenje vremena. Motoristu je često potrebno da naljepnicu ispod vjetrobranskog stakla pokaže da je plaćao korištenje parking prostora za dodijeljeni vremenski period. Kontrola privatnog parkiranja uključuje stambenu i korporativnu imovinu. Vlasnici privatnih posjeda koriste znakove koji ukazuju na to da su parkirališta ograničena na određene kategorije ljudi kao što su sami vlasnici i njihovi gosti ili zaposlenici i samo dozvoljeni izvođači.

Na ovoj stranici možete preuzeti besplatne PNG slike: Parking PNG slike besplatno preuzimanje