Tiếp viên hoặc phi hành đoàn trên máy bay (còn được gọi là tiếp viên / tiếp viên, tiếp viên hàng không, tiếp viên hàng không) là thành viên của một hãng hàng không được các hãng hàng không thuê để đảm bảo an toàn và thoải mái cho hành khách trên các chuyến bay thương mại, trên máy bay phản lực kinh doanh và trên một số máy bay quân sự.

Vai trò của một tiếp viên xuất phát từ vị trí tương tự trên các tàu chở khách hoặc tàu chở khách, nhưng nó có liên quan trực tiếp hơn với hành khách vì các khu vực hạn chế trên máy bay. Ngoài ra, công việc của một tiếp viên hàng không xoay quanh sự an toàn ở mức độ lớn hơn nhiều so với những nhân viên tương tự trên các hình thức vận chuyển khác. Tiếp viên trên một chuyến bay cùng nhau tạo thành một phi hành đoàn, như phân biệt với các phi công và kỹ sư trong buồng lái.

Tàu Đức Heinrich Kubis là tiếp viên hàng không đầu tiên trên thế giới, vào năm 1912. Kubis lần đầu tiên tham dự các hành khách trên máy bay DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Ông cũng tham dự LZ 129 Hindenburg nổi tiếng và đang ở trên tàu khi nó bốc cháy. Anh ta sống sót bằng cách nhảy ra khỏi cửa sổ khi nó gần mặt đất.

Nguồn gốc của từ "người quản lý" trong giao thông vận tải được phản ánh trong thuật ngữ "người quản lý chính" như được sử dụng trong thuật ngữ vận tải hàng hải. Thuật ngữ theo đuổi và quản lý trưởng thường được sử dụng thay thế cho nhau mô tả nhân sự với nhiệm vụ tương tự giữa các nghề nghiệp đi biển. Nguồn gốc ngôn ngữ này là kết quả của truyền thống hàng hải quốc tế của Anh (tức là người bạn đời chính) có từ thế kỷ 14 và Merchant Marine dân sự mà hàng không Hoa Kỳ được mô hình hóa. Do các công ước và thỏa thuận quốc tế, trong đó tất cả các nhân viên của các tàu đi quốc tế đều được các quốc gia tương ứng ghi lại, Merchant Marine giao nhiệm vụ đó cho người quản lý chính trong cấp bậc và cơ cấu chỉ huy mà những người theo đuổi không được đại diện theo vị trí hoặc cai trị.

Imperial Airways của Vương quốc Anh có "những chàng trai cabin" hoặc "tiếp viên"; vào những năm 1920. Ở Mỹ, Stout Airways là người đầu tiên sử dụng tiếp viên vào năm 1926, làm việc trên các máy bay Ford Trimotor giữa Detroit và Grand Rapids, Michigan. Western Airlines (1928) và Pan American World Airlines (Pan Am) (1929) là những hãng hàng không đầu tiên của Mỹ sử dụng tiếp viên phục vụ thực phẩm. Máy bay Fokker mười hành khách được sử dụng ở vùng Caribbean có những người quản lý trong kỷ nguyên của các chuyến đi đánh bạc đến Havana, Cuba từ Key West, Florida. Tiếp viên hàng không trong nhiều trường hợp cũng sẽ thực hiện vai trò của người theo đuổi, tiếp viên hoặc tiếp viên trưởng trong thuật ngữ hàng không hiện đại.

Nữ tiếp viên hàng không đầu tiên là một y tá 25 tuổi có tên là Ellen Church. Được United Airlines thuê vào năm 1930, lần đầu tiên cô cũng hình dung ra các y tá trên máy bay. Các hãng hàng không khác cũng làm theo, thuê các y tá làm tiếp viên hàng không, sau đó được gọi là "tiếp viên" hoặc "tiếp viên hàng không", trên hầu hết các chuyến bay của họ. Ở Hoa Kỳ, công việc là một trong số ít những năm 1930 cho phép phụ nữ, cùng với cuộc Đại suy thoái, dẫn đến một số lượng lớn ứng viên cho một vài vị trí có sẵn. Hai nghìn phụ nữ đã nộp đơn cho 43 vị trí được cung cấp bởi Transcontinental và Western Airlines vào tháng 12 năm 1935.

Tiếp viên nữ nhanh chóng thay thế nam giới, và đến năm 1936, họ đã có tất cả trừ vai trò này. Họ được chọn không chỉ vì kiến ​​thức mà còn vì đặc điểm của họ. Một bài báo của New York Times năm 1936 đã mô tả các yêu cầu:

Những cô gái đủ điều kiện làm tiếp viên phải nhỏ nhắn; trọng lượng 100 đến 118 pounds; cao 5 feet đến 5 feet 4 inch; tuổi từ 20 đến 26 tuổi. Thêm vào đó là kiểm tra thể chất cứng nhắc mỗi lần phải trải qua bốn lần mỗi năm, và bạn yên tâm về sự nở hoa đi cùng với sức khỏe hoàn hảo.

Ba thập kỷ sau, một quảng cáo được phân loại vào năm 1966 của New York Times dành cho tiếp viên tại Eastern Airlines đã liệt kê các yêu cầu này:

Một người tốt nghiệp trung học, độc thân (góa phụ và ly dị không có con cái), 20 tuổi (cô gái 19 1/2 có thể nộp đơn để xem xét trong tương lai). 5'2 "nhưng không quá 5'9", cân nặng 105 đến 135 tỷ lệ với chiều cao và có ít nhất 20/40 tầm nhìn mà không cần đeo kính.

Ngoại hình được coi là một trong những yếu tố quan trọng nhất để trở thành tiếp viên. Vào thời điểm đó, các hãng hàng không tin rằng việc khai thác tình dục nữ sẽ làm tăng lợi nhuận của họ; do đó, đồng phục của nữ tiếp viên hàng không thường được tạo dáng, hoàn chỉnh với găng tay trắng và giày cao gót.

Ở Hoa Kỳ, họ được yêu cầu không kết hôn và bị sa thải nếu họ quyết định kết hôn. Yêu cầu trở thành một y tá đã đăng ký trên một hãng hàng không Mỹ được nới lỏng khi nhiều phụ nữ được thuê và biến mất gần như hoàn toàn trong Thế chiến II khi nhiều y tá gia nhập quân đoàn y tá quân đội.

Ruth Carol Taylor là tiếp viên hàng không người Mỹ gốc Phi đầu tiên ở Hoa Kỳ. Được thuê vào tháng 12 năm 1957, vào ngày 11 tháng 2 năm 1958, Taylor là tiếp viên trên chuyến bay của Mohawk Airlines từ Ithaca đến New York, lần đầu tiên một vị trí như vậy được giữ bởi một người Mỹ gốc Phi. Cô đã ra đi trong vòng sáu tháng do lệnh cấm kết hôn phổ biến lúc bấy giờ của Mohawk.

Những người khiếu nại đầu tiên của Ủy ban cơ hội việc làm Hoa Kỳ là nữ tiếp viên hàng không phàn nàn về sự phân biệt tuổi tác, yêu cầu về cân nặng và cấm kết hôn. (Ban đầu nữ tiếp viên bị sa thải nếu họ đến tuổi 32 hoặc 35 tùy theo hãng hàng không, bị đuổi việc nếu vượt quá quy định về cân nặng và được yêu cầu độc thân khi thuê và sa thải nếu họ kết hôn.) Năm 1968, EEOC tuyên bố tuổi hạn chế việc làm của tiếp viên hàng không là phân biệt giới tính bất hợp pháp theo Tiêu đề VII của Đạo luật Dân quyền năm 1964. Cũng trong năm 1968, EEOC phán quyết rằng tình dục không phải là một yêu cầu nghề nghiệp trung thực để làm tiếp viên hàng không. Hạn chế chỉ tuyển dụng phụ nữ đã được dỡ bỏ tại tất cả các hãng hàng không vào năm 1971 do vụ kiện quyết định của tòa án Diaz so với Pan Am. Quy tắc không kết hôn đã bị loại bỏ trong ngành công nghiệp hàng không Hoa Kỳ vào những năm 1980. Sự phân biệt đối xử phân loại rộng lớn cuối cùng như vậy, các hạn chế về trọng lượng, đã được nới lỏng trong những năm 1990 thông qua các vụ kiện tụng và đàm phán. Hãng hàng không vẫn thường có yêu cầu về tầm nhìn và chiều cao và có thể yêu cầu tiếp viên hàng không vượt qua đánh giá y tế.

Vì sẽ có 41.030 máy bay mới vào năm 2036, Boeing dự kiến ​​sẽ có 839.000 thành viên phi hành đoàn mới từ năm 2017 đến nay: 298.000 ở Châu Á Thái Bình Dương (37%), 169.000 ở Bắc Mỹ (21%) và 151.000 ở Châu Âu (19%).

Một nghiên cứu năm 2018 cho thấy các trường hợp ung thư vú, khối u ác tính, tử cung, đường tiêu hóa, cổ tử cung và tuyến giáp cao hơn ở các tiếp viên hàng không.

Trong trang này, bạn có thể tải xuống hình ảnh PNG miễn phí: Tải xuống hình ảnh PNG miễn phí