การจอดรถคือการหยุดและปล่อยยานพาหนะและปล่อยให้มันว่าง มักจอดรถบนถนนข้างเดียวหรือทั้งสองข้างแม้ว่าบางครั้งจะมีข้อ จำกัด อาคารบางแห่งมีที่จอดรถสำหรับการใช้งานของผู้ใช้อาคาร ประเทศและรัฐบาลท้องถิ่นมีกฎระเบียบสำหรับการออกแบบและการใช้ที่จอดรถ

สิ่งอำนวยความสะดวกรวมถึงทรัพย์สินส่วนตัวในร่มและกลางแจ้งที่เป็นของบ้านข้างถนนที่มีมิเตอร์หรือวางไว้สำหรับการใช้งานเช่นที่จอดรถ (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกาเหนือ) หรือที่จอดรถ (อังกฤษแบบอังกฤษ) โครงสร้างหลายระดับทั้งในร่มและกลางแจ้ง ที่จอดรถใต้ดินที่ใช้ร่วมกันและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับยานพาหนะบางประเภทเช่นโครงสร้างเฉพาะสำหรับที่จอดรถรอบ

ในสหรัฐอเมริกาหลังจากโรงจอดรถสาธารณะแห่งแรกสำหรับรถยนต์ถูกเปิดในบอสตันวันที่ 24 พฤษภาคม 1898 คอกม้าในโรงรถในใจกลางเมืองเริ่มเปลี่ยนเป็นโรงจอดรถ ในเมืองทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาคอกม้าในอดีตหลายแห่งมีลิฟต์สำหรับรถม้า

ข้อกำหนดต่อไปนี้ให้ความหลากหลายของภูมิภาค ทั้งหมดยกเว้นที่จอดรถหมายถึงที่จอดรถกลางแจ้งหลายระดับ ในภาษาถิ่นบางภาษาวลีเหล่านี้บางข้อความยังอ้างอิงถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในอาคารหรือระดับเดียว

ที่จอดรถสำหรับจักรยานโดยเฉพาะนั้นแพร่หลายมากขึ้นในหลายประเทศ สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงชั้นจอดรถจักรยานและล็อครวมถึงเทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ตัวอย่างเช่นที่จอดรถจักรยานหนึ่งคันในโตเกียวมีระบบที่จอดรถอัตโนมัติ

ในเขตเมืองที่มีความแออัดของที่จอดรถยานยนต์ใช้เวลานานและมีราคาแพง นักวางผังเมืองที่อยู่ในฐานะที่สามารถเอาชนะกลไกตลาดได้จะต้องพิจารณาว่าจะจัดการยานยนต์ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ขนาดเล็กหรือไม่ โดยปกติเจ้าหน้าที่จะกำหนดจำนวนขั้นต่ำหรือจำนวนที่มากที่สุดของที่จอดรถยนต์สำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ใหม่และอาจวางแผนตำแหน่งและการกระจายของพวกเขาเพื่อมีอิทธิพลต่อความสะดวกและการเข้าถึง ค่าใช้จ่ายหรือเงินอุดหนุนสำหรับที่จอดรถดังกล่าวอาจกลายเป็นประเด็นร้อนแรงในการเมืองท้องถิ่น ตัวอย่างเช่นในปี 2549 คณะกรรมการหัวหน้างานซานฟรานซิสโกพิจารณาแผนการแบ่งเขตการโต้เถียงเพื่อ จำกัด จำนวนที่จอดรถสำหรับยานยนต์ในการพัฒนาที่อยู่อาศัยใหม่

ในกราฟไปทางขวาหรือต่ำกว่าค่าที่อยู่เหนือบรรทัดจะแสดงค่าใช้จ่ายนอกกระเป๋าต่อการเดินทางต่อคนสำหรับการขนส่งแต่ละโหมด ค่าด้านล่างบรรทัดแสดงการอุดหนุนผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต้นทุนทางสังคมและทางอ้อม เมื่อเมืองคิดค่าบริการในตลาดสำหรับที่จอดรถริมถนนและโรงจอดรถในเขตเทศบาลสำหรับยานยนต์และเมื่อสะพานและอุโมงค์ถูกเก็บค่าผ่านทางสำหรับโหมดเหล่านี้การขับรถจะมีการแข่งขันน้อยลงเมื่อเทียบกับการขนส่งแบบอื่น ๆ เมื่อที่จอดรถในเขตเทศบาลมีค่าต่ำกว่าปกติและถนนไม่ผ่านการลดค่าใช้จ่ายด้านภาษีโดยผู้ขับขี่ผ่านภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงและภาษีอื่น ๆ อาจถือได้ว่าเป็นเงินอุดหนุนจำนวนมากสำหรับการใช้รถยนต์: มากกว่าเงินอุดหนุนทั่วไปสำหรับการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และส่วนลดค่าโดยสารสำหรับการขนส่งสาธารณะ

สนามบินบางแห่งคิดค่าจอดรถมากกว่าที่จอดรถ

การควบคุมที่จอดรถเป็นปัญหาหลักในเมืองที่มีประชากรหนาแน่นในประเทศขั้นสูงซึ่งความต้องการที่จอดรถที่มากทำให้ราคาแพงและยาก ในเขตเมืองการควบคุมการจอดรถเป็นเรื่องที่กำลังพัฒนา ข้อ จำกัด ที่จอดรถอาจเป็นแบบสาธารณะหรือส่วนตัว รัฐบาลท้องถิ่นเมื่อเทียบกับรัฐบาลกลางเป็นตัวกระตุ้นหลักในที่จอดรถ สิ่งสำคัญคือการ จำกัด สถานที่จอดรถบนถนน และค่าจอดรถและค่าปรับมักเป็นแหล่งรายได้หลักของรัฐบาลท้องถิ่นในอเมริกาเหนือและยุโรป

วิทยาลัยและมหาวิทยาลัยส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาคิดค่าจอดรถ วิทยาลัยบางแห่งอาจมีแผนกบริการที่จอดรถซึ่งออกใบอนุญาตจอดรถรายวันรายสัปดาห์และรายปีรวมทั้งบังคับใช้กฎหมายที่จอดรถ ตัวอย่างของแผนกดังกล่าวหนึ่งที่มหาวิทยาลัย Western Michigan

โดยทั่วไปการสื่อสารเกี่ยวกับสถานะที่จอดรถของถนนเป็นรูปแบบของการแจ้งเตือนเช่น จับจ้องไปที่กำแพงใกล้เคียงและ / หรือเครื่องหมายถนน ส่วนหนึ่งของข้อกำหนดในการผ่านการทดสอบการขับขี่ในบางประเทศคือการแสดงความเข้าใจเกี่ยวกับสัญญาณที่จอดรถ

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่จอดรถบนถนนในเมืองใหญ่มักต้องจ่ายเงินตามเวลาที่ยานพาหนะจอดอยู่ มีค่าปรับสำหรับการอยู่เกินเวลา ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะต้องแสดงสติกเกอร์ใต้กระจกหน้ารถแสดงว่าเขาได้จ่ายเงินสำหรับการใช้พื้นที่จอดรถตามระยะเวลาที่กำหนด การควบคุมที่จอดรถส่วนตัวรวมถึงทรัพย์สินที่อยู่อาศัยและองค์กร เจ้าของเครื่องหมายการใช้งานทรัพย์สินส่วนตัวระบุว่าที่จอดรถถูก จำกัด เฉพาะผู้คนบางประเภทเช่นเจ้าของและแขกหรือพนักงานและผู้รับเหมาที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

ในหน้านี้คุณสามารถดาวน์โหลดภาพ PNG ฟรี: ภาพ PNG ที่จอดรถฟรีดาวน์โหลด