Parkowanie to czynność polegająca na zatrzymaniu i odłączeniu pojazdu oraz pozostawieniu go niezajętego. Parkowanie po jednej lub obu stronach drogi jest często dozwolone, ale czasami wiąże się z ograniczeniami. W niektórych budynkach znajdują się parkingi do użytku użytkowników budynków. Kraje i samorządy posiadają zasady projektowania i użytkowania miejsc parkingowych.

Obiekty obejmują prywatną własność wewnętrzną i zewnętrzną należącą do domu, stronę drogi, na której jest mierzona lub przygotowana do takiego użytku, parking (w języku angielskim w Ameryce Północnej) lub parking (w języku angielskim w Wielkiej Brytanii), konstrukcje wielopoziomowe wewnętrzne i zewnętrzne, wspólne podziemne parkingi i udogodnienia dla określonych typów pojazdów, takie jak dedykowane konstrukcje do parkowania rowerów.

W Stanach Zjednoczonych, po otwarciu pierwszego publicznego parkingu dla samochodów w Bostonie, 24 maja 1898 r., Zaczęto przekształcać stajnie malarskie w centrach miast w garaże. W miastach wschodnich Stanów Zjednoczonych wiele dawnych stajni z windami dla wagonów nadal działa jako garaże.

Poniższe terminy przedstawiają różnice regionalne. Wszystkie z wyjątkiem wiaty odnoszą się do zewnętrznych parkingów wielopoziomowych. W niektórych dialektach regionalnych niektóre z tych zwrotów odnoszą się również do obiektów zamkniętych lub jednopoziomowych.

Parkingi przeznaczone specjalnie dla rowerów stają się coraz bardziej powszechne w wielu krajach. Mogą to być bagażniki i zamki do parkowania rowerów, a także bardziej nowoczesne technologie zapewniające bezpieczeństwo i wygodę. Na przykład jeden parking rowerowy w Tokio ma zautomatyzowany system parkingowy.

W zatłoczonych obszarach miejskich parkowanie pojazdów silnikowych jest czasochłonne i często drogie. Planiści miejscy, którzy są w stanie przezwyciężyć siły rynkowe, muszą rozważyć, czy i jak dostosować się do potencjalnie dużej liczby pojazdów silnikowych na małych obszarach geograficznych lub „zarządzać popytem”. Zwykle władze ustalają minimalną lub rzadziej maksymalną liczbę miejsc parkingowych dla pojazdów silnikowych dla nowych inwestycji mieszkaniowych i komercyjnych, a także mogą planować ich lokalizację i dystrybucję, aby wpłynąć na ich wygodę i dostępność. Koszty lub dotacje na takie miejsca parkingowe mogą stać się gorącym punktem w polityce lokalnej. Na przykład w 2006 r. Rada Nadzorcza San Francisco rozważała kontrowersyjny plan zagospodarowania przestrzennego mający na celu ograniczenie liczby miejsc parkingowych dla samochodów dostępnych w nowych osiedlach mieszkaniowych.

Na wykresie po prawej stronie lub poniżej wartość nad linią przedstawia bieżący koszt podróży na osobę dla każdego środka transportu; wartość poniżej linii przedstawia dotacje, wpływ na środowisko, koszty społeczne i pośrednie. Kiedy miasta pobierają stawki rynkowe za parkingi na ulicach i miejskie parkingi dla pojazdów silnikowych, a mosty i tunele są płatne za te środki transportu, jazda staje się mniej konkurencyjna pod względem kosztów bieżących w porównaniu z innymi środkami transportu. Gdy miejskie parkingi samochodowe są zaniżone, a drogi nie są płatne, niedobór wydatków podatkowych kierowców, poprzez podatek paliwowy i inne podatki, można uznać za bardzo dużą dotację na użytkowanie samochodów: znacznie większą niż zwykłe dotacje na utrzymanie infrastruktury i zniżki na przejazdy środkami transportu publicznego.

Niektóre lotniska pobierają wyższe opłaty za parkowanie samochodów niż za parkowanie samolotów.

Kontrola parkowania jest problemem przede wszystkim w gęsto zaludnionych miastach krajów rozwiniętych, gdzie duże zapotrzebowanie na miejsca parkingowe sprawia, że ​​są one drogie i trudne. W miastach kontrola parkowania to rozwijający się temat. Ograniczenia dotyczące parkowania mogą być publiczne lub prywatne. Samorząd terytorialny, w przeciwieństwie do rządu centralnego, jest głównym aktywatorem parkingów publicznych. Nacisk kładzie się na ograniczenie miejsc parkingowych na ulicach; a opłaty parkingowe i grzywny są często głównym źródłem dochodów władz lokalnych w Ameryce Północnej i Europie.

Większość uczelni i uniwersytetów w USA pobiera opłaty za parkowanie. Niektóre uczelnie mają nawet wydział usług parkingowych, który wydaje dzienne, tygodniowe i roczne pozwolenia na parkowanie, a także egzekwuje zarządzenia parkingowe. Przykładem takiego wydziału jest Western Michigan University.

Zazwyczaj informacja o stanie zaparkowania jezdni ma postać zawiadomień, np. przymocowany do pobliskiej ściany i / lub oznakowania drogowego. Częścią wymagań dotyczących zdania egzaminu na prawo jazdy w niektórych krajach jest wykazanie zrozumienia znaków parkingowych.

Kierowcy parkujący na ulicy w dużych miastach często muszą płacić za czas postoju pojazdu. Za przedłużenie pobytu grożą grzywny. Kierowca jest często zobowiązany do umieszczenia naklejki pod przednią szybą wskazującej, że zapłacił za użytkowanie miejsca parkingowego przez określony czas. Kontrola prywatnego parkingu obejmuje zarówno nieruchomości mieszkalne, jak i korporacyjne. Właściciele nieruchomości prywatnych używają znaków wskazujących, że parking jest ograniczony do określonych kategorii osób, takich jak sami właściciele i ich goście lub członkowie personelu i upoważnieni wykonawcy.

Na tej stronie możesz pobrać darmowe obrazy PNG: Parking obrazy PNG do pobrania za darmo