Latarnia morska to wieża, budynek lub inny rodzaj konstrukcji przeznaczony do emitowania światła z systemu lamp i soczewek oraz służący jako pomoc nawigacyjna dla pilotów morskich na morzu lub na śródlądowych drogach wodnych.

Latarnie morskie oznaczają niebezpieczne linie brzegowe, niebezpieczne płycizny, rafy i bezpieczne wejścia do portów; pomagają również w nawigacji lotniczej. Kiedyś powszechnie stosowane, liczba latarni morskich zmalała ze względu na koszty utrzymania i użytkowania elektronicznych systemów nawigacyjnych.

Nowoczesna era latarni morskich rozpoczęła się na przełomie XVIII i XVIII wieku, kiedy to budowa latarni gwałtownie się rozwinęła, a handel transatlantycki wzrósł. Postęp w inżynierii strukturalnej oraz nowy i wydajny sprzęt oświetleniowy pozwolił na tworzenie większych i mocniejszych latarni morskich, w tym wystawionych na działanie morza. Funkcja latarni morskich przesunęła się w kierunku zapewniania widocznego ostrzeżenia przed zagrożeniami morskimi, takimi jak skały lub rafy.

Latarnia Winstanley na Eddystone Rocks zapoczątkowała nową fazę rozwoju latarni.

Skały Eddystone były głównym zagrożeniem dla marynarzy pływających po kanale La Manche. Pierwsza zbudowana tam latarnia morska była ośmiokątną drewnianą konstrukcją, zakotwiczoną na 12 żelaznych słupach zamocowanych w skale i została zbudowana przez Henry'ego Winstanleya w latach 1696-1698. Jego latarnia była pierwszą wieżą na świecie, która została w pełni wystawiona na otwarte morze. .

Inżynier budownictwa, John Smeaton, odbudował latarnię morską w latach 1756–59; jego wieża była dużym krokiem naprzód w projektowaniu latarni morskich i była używana do 1877 roku. Modelował kształt swojej latarni morskiej na kształt dębu, używając granitowych bloków. Odkrył na nowo i zastosował „wapno hydrauliczne”, rodzaj betonu, który osadzał się pod wodą stosowaną przez Rzymian, i opracował technikę łączenia granitowych bloków za pomocą połączeń na jaskółczy ogon i marmurowych kołków. Połączenie na jaskółczy ogon służyło poprawie stabilności strukturalnej, chociaż Smeaton musiał również zmniejszyć grubość wieży w kierunku szczytu, dla którego wygiął ją do wewnątrz na łagodnym nachyleniu. Ten profil miał dodatkową zaletę polegającą na umożliwieniu rozpraszania części energii fal przy uderzeniu o ściany. Jego latarnia morska była prototypem nowoczesnej latarni morskiej i wywarła wpływ na wszystkich kolejnych inżynierów.

Jednym z takich wpływów był Robert Stevenson, sam znacząca postać w rozwoju projektowania i budowy latarni morskich. Jego największym osiągnięciem była budowa latarni morskiej Bell Rock w 1810 roku, jedno z najbardziej imponujących osiągnięć inżynierii tamtych czasów. Ta konstrukcja została oparta na projekcie Smeaton, ale z kilkoma ulepszonymi funkcjami, takimi jak włączenie obrotowych świateł, naprzemiennie czerwonych i białych. Stevenson pracował dla Northern Lighthouse Board przez prawie pięćdziesiąt lat, podczas których zaprojektował i nadzorował budowę, a następnie ulepszanie wielu latarni morskich. Wprowadził innowacje w doborze źródeł światła, mocowań, konstrukcji odbłyśników, zastosowaniu soczewek Fresnela oraz w systemach obrotowych i szalunkowych, wyposażając latarnie morskie w indywidualne podpisy umożliwiające ich identyfikację przez marynarzy. Wynalazł również ruchomy wysięgnik i dźwig równoważący jako niezbędną część do budowy latarni morskiej.

Alexander Mitchell zaprojektował pierwszą latarnię morską z przykręcanymi palami - jego latarnię zbudowano na palach przykręconych do piaszczystego lub błotnistego dna morskiego. Budowa jego projektu rozpoczęła się w 1838 r. U ujścia Tamizy i była znana jako latarnia morska Maplin Sands, a po raz pierwszy zapalona w 1841 r. Chociaż jej budowa rozpoczęła się później, jako pierwsza została zapalona lampa Wyre Light w Fleetwood w Lancashire (w 1840)

Na tej stronie możesz pobrać darmowe obrazy PNG: Darmowe pobieranie obrazów PNG latarni morskiej