Daewoo Motors was een Zuid-Koreaans autobedrijf opgericht in 1983, onderdeel van de Daewoo Group. Het verkocht het grootste deel van zijn activa in 2001 aan General Motors, nadat het in financiële moeilijkheden was geraakt, werd het een dochteronderneming van het Amerikaanse bedrijf en in 2011 werd het vervangen door GM Korea.

Het bedrijf werd voor het eerst opgericht als National Motor in 1937 in Bupyeong-gu, Incheon, Japans Korea. De naam werd in november 1962 gewijzigd in Saenara Motor. Saenara was bezig met het assembleren en verkopen van de Datsun Bluebird PL310. Het eerste autobedrijf in Korea, Saenara, was uitgerust met moderne assemblagefaciliteiten en werd opgericht nadat het promotiebeleid voor de automobielindustrie in 1962 was aangekondigd door de Zuid-Koreaanse regering. [2] Saenara Motor werd vervolgens in 1965 gekocht door Shinjin Industrial, dat de naam veranderde in Shinjin Motors na samenwerking met Toyota.

Na de terugtrekking van Toyota in 1972, startte Shinjin Motor een joint venture met General Motors onder de naam GM Korea, maar werd in 1976 opnieuw omgedoopt tot Saehan Motor. GM Korea verkocht hun Rekord binnenkort onder het GM Korea-merk, samen met de in Holden Torana gevestigde Chevrolet 1700.

Nadat de Daewoo Group in december 1982 de macht kreeg, vanaf januari 1983, werd de naam officieel gewijzigd in Daewoo Motor Co. Tot 1996 waren alle auto's gebaseerd op modellen van General Motors. Alle Saehan-modellen heetten Daewoos, de Maepsy die werd opgefrist werd de Maepsy-Na. De modellen uit de Royale-serie werden behouden, Daewoo voegde de Royale XQ en Royale Duke (maart 1982), Royale Prince (juli 1983) en Royale Salon Super (maart 1986) toe. Boven het Royale-assortiment werd in 1989 de Daewoo Imperial-vlaggenschip-luxeauto toegevoegd, met styling die doet denken aan de hedendaagse Chrysler Imperial en New Yorker, maar ook aan luxe Japanse sedans. Het werd geproduceerd tot 1993.

De eerste Daewoo-toevoeging was de Daewoo LeMans uit 1986, gebaseerd op de Opel Kadett E. De driedeursversies heetten de Racer en de vijfdeursversie de Penta-5. Deze auto had een internationale ambitie voor GM, aangezien hij bijna wereldwijd werd verkocht, zoals de Pontiac LeMans, As? Na GT en SE, of Passport Optima. Deze auto werd geproduceerd tot februari 1997 en was een van de grootste successen van Daewoo Motor. In 1986 bood Daewoo ook een door badge ontworpen versie van de Nissan Vanette aan.

In 1987 creëerden ze de Espero, ontworpen door Bertone, waarmee ze een traditie bij Daewoo Motor initieerden van modellen gemaakt door Italiaanse ontwerpers. Daewoo Heavy Industries (DHI) introduceerde in 1991 de Tico mini-auto, die werd verkocht bij de dealers van Daewoo Motor. DHI verkocht ook sinds 1981 de Damas minivan en de Labo mini pickup, alle drie gebaseerd op Suzuki-modellen. Toen de Royale Series-reeks werd stopgezet, werden de modellen enigszins opgefrist en aangeboden tot respectievelijk 1997 en 1999 onder de modelnamen Prince en Super Salon of Brougham.

In 1992 werd de joint venture met General Motors beëindigd, waardoor Daewoo Motor een onafhankelijk bedrijf werd.

In 1994 begon Daewoo met het importeren van de Honda Legend van de tweede generatie ter vervanging van het stopgezette vlaggenschip Imperial, onder de naam Arcadia. Dit jaar kregen de LeMans ook een lichte opfrisbeurt en werden alle varianten (drie-, vier- en vijfdeurs) verkocht onder de modelnaam Cielo.

Het eerste authentieke Daewoo Motor-product, de Lanos, werd eind 1996 geïntroduceerd. Het leverde drie varianten op: vierdeurs, driedeurs, genaamd Romeo, en een vijfdeurs, de Juliet, het eerste model van een hele nieuwe familie van te creëren auto's. Styling was van de firma Italdesign van Giorgetto Giugiaro. Een van de belangrijkste kenmerken was de nieuwe driedelige bedrijfsgrill, die doet denken aan het Daewoo Motor-embleem, dat op veel van de volgende Daewoo-auto's zou worden gebruikt. In februari 1997 werd de Nubira gelanceerd, het eerste Daewoo-model dat in hun toen nieuwe Kunsan-motorfabriek werd geproduceerd. Het is ontworpen door het Italiaanse I.DE.A Institute. In maart 1997 volgde de middelgrote Leganza, eveneens ontworpen door Giorgetto Giugiaro, die enkele stijlkenmerken leende van de bestaande Jaguar Kensington-conceptauto uit 1990.

In 1998 werd een van de bekendste auto's van Daewoo geïntroduceerd, de Matiz. Het ontwerp werd opnieuw ondertekend door Giorgetto Giugiaro en was gebaseerd op zijn conceptauto "Lucciola" uit 1992, die aanvankelijk was bedoeld als vervanging voor de Fiat Cinquecento. Deze auto werd de komende vier jaar de bestseller van Daewoo Motor. [Nodig citaat] In 1999 presenteerde Daewoo de Magnus, een ontwikkeling van de bestaande Leganza. Verkocht in Korea, naast de Leganza, tot het einde van de productie van de laatste in 2002, bestond het in twee varianten: Classic en de sportievere Eagle. De Rezzo-minibus werd begin 2000 ook geïntroduceerd. De Matiz, Lanos en Nubira kregen in 2001 een mid-life facelift. In 2002 werd de Magnus L6 geïntroduceerd, uitgerust met Daewoo's eerste zescilindermotor, met een nieuwe frontgrill en lampen . In hetzelfde jaar presenteerde Daewoo ook het Kalos-subcompact, ontworpen om de Lanos te vervangen.

Vóór de buy-out van General Motors waren Daewoo-auto's in verschillende landen verkrijgbaar.

In Europa begon Daewoo Motor vanaf het begin van 1995 met de verkoop van de Espero en de Cielo (of Nexia) en behaalde redelijk verkoopsucces, vooral bij Britse kopers, waar Daewoo populair bleek te zijn dankzij de concurrerende prijzen en het revolutionaire dealernetwerk, waar auto's werden verkocht tegen vaste prijzen met een revolutionaire dienst na verkoop, inclusief gratis service gedurende drie jaar. In 1996 behaalde het een marktaandeel van 1% op de nieuwe automarkt in Groot-Brittannië met ongeveer 20.000 verkopen.

Het Europese Daewoo-assortiment werd in 1997 bijgewerkt met de lancering van de Lanos, Nubira en Leganza vanaf 1997. De Matiz stadsauto werd uitgebracht in 1998 en was een groot succes voor het bedrijf, met name in niet-Aziatische landen zoals Italië, waar het vele prijzen won, zoals de prijs van auto van het jaar, driemaal op rij, in 1998, 1999 en 2000.

De Rezzo (of Tacuma), Evanda (Magnus) en Kalos-modellen werden vervolgens vrijgegeven, voor de op SsangYong gebaseerde SUV's: Korando, Musso en Rexton. Na de buy-out van General Motors ontvingen de Daewoo-modellen een nieuwe badge en werden ze tot 2003 onder de naam Daewoo verkocht. De Lacetti was de laatste auto met een Daewoo-badge in Europa. De andere Daewoo-modellen werden later omgedoopt tot Chevrolets.

Daewoo-auto's waren ook beschikbaar in de Verenigde Staten en Canada tussen 1997 en 2002, Australië en vele andere landen, tot het faillissement van Daewoo. Sinds Daewoo zich uit vele markten terugtrok, werd de Lanos vervangen door Chevrolet's als Aveo, terwijl de Nubira en Leganza werden vervangen door de merken Chevrolet of Suzuki.

In januari 2005 werd het merk Chevrolet in Europa geïntroduceerd, waarbij de hele Daewoo-reeks eenvoudig opnieuw werd omgedoopt tot Chevrolet. De officiële slogan van General Motors was dat:

"Daewoo is groot genoeg geworden om Chevrolet te worden."

Er werd ook aangenomen dat deze nieuwe naam een ​​kans was voor Daewoo om sterker te worden. Officieus, na het faillissement van Daewoo, had de ontsnapping van voormalig voorzitter Kim Woo-Choong en met name de "Daewoo Affaire" in Frankrijk (sluiting en brand van de Daewoo-Orion Electronics-fabriek in Longwy, Frankrijk) [9] de merknaam Daewoo een zeer slecht imago, zodat GM simpelweg besloot de Chevrolet-strategie die al in de meeste andere markten (Canada, India, Israël, Rusland) sinds 2003 werd gebruikt, uit te breiden om een ​​echt wereldwijd merk te creëren, waarbij de Daewoo "dubbele nier" werd vervangen door de Chevrolet " vlinderdas".

De Winstorm en Tosca werden gepresenteerd als de Chevrolet Captiva en de Chevrolet Epica. Sommige van de voormalige Daewoo-modellen veranderden hun naam na de re-brandingbeslissing. Voorbeelden zijn de Matiz die in sommige markten Chevrolet Spark werd (hoewel Chevrolet Matiz ook werd gebruikt), of de Kalos die de Aveo werd (naast de Chevrolet Kalos in andere landen). Later ging de tendens naar uniformering in het Chevrolet Europe-assortiment: de Spark en de Cruze dragen op alle Europese markten dezelfde modelnamen.

Behalve in Zuid-Korea bleef het merk Daewoo echter enkele jaren na vervanging door Chevrolet in sommige overzeese markten bestaan, met name in die landen waar de voormalige faciliteiten van Daewoo Motors geen deel uitmaakten van het overnameplan van General Motors. Voorbeelden van markten waar het nog steeds werd gebruikt voor voormalige Daewoo-modellen zijn Roemenië (Daewoo Automobile Romania, tot 2008), Oekraïne (ZAZ, productie onder licentie, tot 2012 onder het merk Daewoo), Egypte (Daewoo Motor Egypt, tot 2012) en, bij wijze van uitzondering produceerde Vietnam (VIDAMCO, een volledige dochteronderneming van GM Daewoo, modellen tot het merk Daewoo tot 2011, toen het werd stopgezet in Zuid-Korea). Bovendien bleef het merk tot 2015 bestaan ​​in Oezbekistan (als Uz-DaewooAuto), terwijl in Polen de Daewoo-modellen tot 2008 werden geproduceerd (onder het merk FSO).

Op deze pagina kunt u gratis PNG-afbeeldingen downloaden: Daewoo auto's PNG-afbeeldingen gratis downloaden