Parkavimas yra transporto priemonės sustabdymas ir išjungimas, paliekant ją nenaudotą. Automobilių stovėjimas vienoje ar abiejose kelio pusėse dažnai leidžiamas, nors kartais ir su apribojimais. Kai kuriuose pastatuose yra automobilių stovėjimo aikštelės, skirtos pastatų vartotojams. Šalys ir vietos valdžia turi automobilių stovėjimo vietų projektavimo ir naudojimo taisykles.

Įrenginiams priskiriama privati ​​vidaus ir lauko nuosavybė, priklausanti namui, kelio pusė, kur matuojama ar išdėstoma tokiam naudojimui, automobilių stovėjimo aikštelė (Šiaurės Amerikos anglų kalba) arba automobilių stovėjimo aikštelė (britų anglų kalba), vidaus ir lauko daugiapakopiai statiniai, bendros požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ir tam tikrų tipų transporto priemonės, tokios kaip dviračių stovėjimo aikštelės.

JAV, po to, kai 1898 m. Gegužės 24 d. Bostone buvo atidarytas pirmasis viešasis motorinių transporto priemonių stovėjimo garažas, miesto centruose esančios raudonos arklidės buvo pradėtos keisti į garažus. Rytiniuose JAV miestuose daugelis buvusių liverinių arklidžių su liftais vežimėliams ir toliau veikia kaip garažai.

Šie terminai apibūdina regioninius skirtumus. Visi, išskyrus automobilių stovėjimo aikštelę, nurodo lauko daugialypės automobilių stovėjimo aikšteles. Kai kuriose regioninėse tarmėse kai kurios iš šių frazių taip pat reiškia patalpų ar vieno lygio įrenginius.

Specialiai dviračiams skirtos automobilių stovėjimo aikštelės tampa vis populiaresnės daugelyje šalių. Tai gali būti dviračių stovėjimo lentynos ir spynos, taip pat modernesnės saugumo ir patogumo technologijos. Pavyzdžiui, vienoje dviračių stovėjimo aikštelėje Tokijuje yra automatizuota stovėjimo sistema.

Perpildytose miesto vietose variklinių transporto priemonių statymas yra daug laiko reikalaujantis ir dažnai brangus. Miesto planuotojai, galintys nepaisyti rinkos jėgų, turi apsvarstyti, ar ir kaip pritaikyti, ar „pareikalauti“ valdyti galimai didelį kiekį motorinių transporto priemonių mažose geografinėse teritorijose. Paprastai valdžios institucijos nustato mažiausią motorinių transporto priemonių stovėjimo vietų skaičių arba rečiau - maksimalų naujų gyvenamųjų patalpų ir komercinės paskirties pastatų skaičių, taip pat gali planuoti jų vietą ir paskirstymą, kad padarytų įtaką jų patogumui ir prieinamumui. Tokių stovėjimo vietų išlaidos ar subsidijos gali tapti svarbiu vietos politikos tašku. Pavyzdžiui, 2006 m. San Francisko stebėtojų taryba svarstė prieštaringai vertinamą teritorijų planavimo planą apriboti motorinių transporto priemonių stovėjimo vietų skaičių naujų gyvenamųjų namų statybos metu.

Dešinėje arba žemiau esančioje diagramoje reikšmė, esanti virš eilutės, parodo kelionės kainą, tenkančią vienam asmeniui, kiekvienai transporto rūšiai; žemiau linijos esanti vertė rodo subsidijas, poveikį aplinkai, socialines ir netiesiogines išlaidas. Kai miestai imasi rinkos tarifų už automobilių stovėjimą gatvėje ir savivaldybių automobilių stovėjimo garažus, o kai tiltai ir tuneliai yra apmokestinami už šias transporto rūšis, vairavimas tampa mažiau konkurencingas, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Kai savivaldybių variklinių transporto priemonių parkavimas yra žemas, o keliai nėra apmokestinami, vairuotojų mokestinių išlaidų sumažėjimas per degalų ir kitus mokesčius gali būti laikomas labai didele subsidija automobiliams naudoti: daug didesnė už įprastas subsidijas infrastruktūros išlaikymui. ir viešojo transporto kainos su nuolaida.

Kai kurie oro uostai už automobilių stovėjimą imasi daugiau, nei už orlaivių stovėjimą.

Automobilių stovėjimo vietos valdymas pirmiausia susijęs su pažangių šalių tankiai apgyvendintais miestais, kur didelė automobilių stovėjimo vietų paklausa daro jas brangias ir sudėtingas. Miestuose automobilių statymo kontrolė yra besivystanti tema. Parkavimo apribojimai gali būti vieši arba privatūs. Vietos valdžia, priešingai nei centrinė valdžia, yra pagrindinis viešųjų automobilių stovėjimo aikštelių aktyvatorius. Daugiausia dėmesio skiriama automobilių stovėjimo aikštelėse gatvėse apribojimui; automobilių stovėjimo aikštelės mokesčiai ir baudos dažnai yra pagrindiniai Šiaurės Amerikos ir Europos vietos valdžios institucijų pajamų šaltiniai.

Daugelyje JAV koledžų ir universitetų mokama už automobilių stovėjimą. Kai kurios kolegijos turi net automobilių stovėjimo aikštelių paslaugų skyrių, kuris išduoda leidimus parkauti kiekvieną savaitę, kas savaitę ir kasmet, taip pat vykdo automobilių statymo taisykles. Vieno tokio skyriaus pavyzdys yra Vakarų Mičigano universitetas.

Paprastai komunikacija apie važiuojamosios kelio dalies stovėjimo būseną vyksta pranešimų forma, pvz. pritvirtintos prie šalia esančios sienos ir (arba) kelio ženklų. Dalis reikalavimų išlaikyti vairavimo egzaminą kai kuriose šalyse yra parodyti stovėjimo ženklų supratimą.

Automobilių vairuotojai, stovintys gatvėse dideliuose miestuose, dažnai turi mokėti už laiką, kurį transporto priemonė yra vietoje. Už perlaikymą yra numatytos baudos. Iš vairuotojo dažnai reikalaujama, kad po priekiniu stiklu būtų rodomas lipdukas, nurodantis, kad jis sumokėjo už naudojimąsi stovėjimo aikštele tam tikrą laiką. Privačios automobilių stovėjimo aikštelės valdymas apima tiek gyvenamąjį, tiek įmonės turtą. Privačios nuosavybės savininkai naudojasi ženklais, rodančiais, kad automobilių stovėjimo aikštelėse gali naudotis tik tam tikros kategorijos žmonės, pavyzdžiui, patys savininkai ir jų svečiai arba darbuotojai ir tik leistini rangovai.

Šiame puslapyje galite atsisiųsti nemokamus PNG vaizdus: „Parking PNG“ vaizdus galite nemokamai atsisiųsti