Glisaviadilo estas aviadilo de fiksa flugilo, kiu estas subtenata dumfluge per la dinamika reago de la aero kontraŭ ties levantaj surfacoj, kaj kies libera flugo ne dependas de motoro. Plej multaj glisaviadiloj ne havas motoron, kvankam motor-glisaviadiloj havas malgrandajn motorojn por etendi sian flugon kiam necese subtenante la altitudon (normale velŝipo estas sur kontinue malsupreniranta deklivo) kun iuj estante sufiĉe potencaj por forpreni mem-lanĉon.

Estas multe da specoj, kiuj varias en la konstruado de iliaj flugiloj, aerodinamika efikeco, loko de la piloto, kontroloj kaj celita celo. Plej multaj ekspluatas meteorologiajn fenomenojn por konservi aŭ akirado de alteco. Glisiloj estas ĉefe uzataj por la aeraj sportoj de glisado, pendigado kaj paragliding. Tamen iuj kosmoŝipoj estis dizajnitaj por descendi kiel glisaviadiloj kaj en la pasintaj militaj glisaviadiloj estis uzataj en militado. Iuj simplaj kaj konataj specoj de glisaviadilo estas ludiloj kiel la papera ebeno kaj balsa lignoplano.

Plej fruaj modernaj rakontoj pri flugo estas en plej multaj kazoj malfacile kontroleblaj kaj ne klaras, ĉu ĉiu metio estis glisaviadilo, kirko aŭ paraŝuto kaj ĝis kia grado ili estis vere kontroleblaj. Ofte la evento nur registriĝas longe post kiam ĝi laŭdire okazis. 17-ajarcenta raporto raportas provon de fuĝo de la 9-ajarcenta poeto Abbas Ibn Firnas proksime de Kordovo, Hispanio, kiu finiĝis en pezaj malantaŭaj vundoj. La mona mono Eilmer de Malmesbury estas raportita de Vilhelmo de Malmesbury (ĉ. 1080–1143), samideana mona mono kaj historiisto, esti fluginta el la tegmento de sia abatejo en Malmesbury, Anglujo, iam inter 1000 ĝis 1010 p.K., glitante ĉirkaŭ 200 metrojn. (220 yd) antaŭ ol frakasi kaj rompi liajn gambojn. Laŭ ĉi tiuj raportoj, ambaŭ uzis aron de (plumaj) flugiloj, kaj ambaŭ kulpigis sian kraŝon pro la manko de vosto. Laŭdire Hezârfen Ahmed Çelebi forflugis glisaviadilon kun agl-similaj flugiloj super la Bosforo-markolo de la Turo de Galata ĝis Üsküdar-distrikto en Istanbulo ĉirkaŭ 1630-1632.

En la intermilitaj jaroj, distra glitado prosperis en Germanio sub la aŭspicioj de Rhön-Rossitten. En Usono, la fratoj Schweizer de Elmira, Novjorko, fabrikis sportajn velojn por plenumi la novan postulon. Velŝipoj daŭre evoluis en la 1930-aj jaroj, kaj sporta glisado fariĝis la ĉefa apliko de glisaviadiloj. Ĉar ilia agado pliboniĝis, glisaviadiloj komencis uzi flugojn translandaj kaj nun regule flugas centojn aŭ eĉ pli ol mil kilometroj en tago, se la vetero taŭgas.

Militaj glisaviadiloj estis disvolvitaj dum la Dua Mondmilito fare de kelkaj landoj por surteriĝaj trupoj. Glisaviadilo - la Colditz-Koko - estis eĉ konstruita sekrete fare de POWoj kiel ebla eskapadmetodo ĉe Oflag IV-C proksime de la fino de la milito en 1944.

Glisiloj estis evoluigitaj de la 1920-aj jaroj por distraj celoj. Ĉar pilotoj komencis kompreni kiel uzi kreskantan aeron, glisaviadiloj estis evoluigitaj kun alta rilat-al-trena. Ĉi tiuj permesis pli longajn glitojn al la sekva fonto de 'liftoj', kaj do pliigas siajn eblecojn flugi longdistance. Ĉi tio donis lokon al la populara sporto konata kiel glisado kvankam la termino povas ankaŭ esti uzata por raporti al nur descendanta flugo. Tiaj glisaviadiloj dizajnitaj por ŝoviĝo estas foje nomataj veloj.

Glisiloj estis ĉefe konstruitaj el ligno kaj metalo, sed la plimulto nun havas kunmetaĵojn per vitro, karbona fibro kaj aramidaj fibroj. Por minimumigi trenadon, ĉi tiuj tipoj havas fuzelan kaj longajn mallarĝajn flugilojn, t.e. altan aspekton de raporto. En la komenco, estis grandegaj diferencoj en la aspekto de fruaj veloj. Ĉar te technologyniko kaj materialoj disvolviĝis, la aspiro al la perfekta ekvilibro inter lifto / trenado, grimpado kaj glitrapideco, igis inĝenierojn de diversaj produktantoj krei similajn dezajnojn tra la mondo. Ambaŭ unu-sidlokaj kaj du-sidlokaj glisiloj estas haveblaj.

En komenco la trejnado estis farata de mallongaj "lupoj" en primaraj glisaviadiloj, kiuj estas tre bazaj aviadiloj kun neniu kajako kaj minimumaj instrumentoj. Ekde baldaŭ post la Dua Mondmilito la trejnado ĉiam estis farita en du-sidlokaj duflankaj glisaviadiloj, sed alt-efikaj du-sidlokoj estas uzataj ankaŭ por dividi la laborŝarĝon kaj ĝui longajn flugojn. Origine glitiloj estis uzataj por surteriĝo, sed la plimulto nun surteriĝas sur radoj, ofte retiriĝeblaj. Iuj glisaviadiloj, konataj kiel motor-glisaviadiloj, estas desegnitaj por nepova flugo, sed povas disfaldi piŝtan, rotacian, jeton aŭ elektrajn motorojn. Glisiloj estas klasifikitaj de la FAI por konkursoj en klasojn de glisaviadaj konkursoj ĉefe surbaze de interspaco kaj klapoj.

Klaso de ultralumaj velŝipoj, inkluzive de kelkaj konataj kiel mikroliftaj glisaviadiloj kaj iuj kiel 'aerĉeloj', estis difinita de la FAI laŭ maksimuma pezo. Ili estas sufiĉe malpezaj por transporti facile, kaj povas flugi sen licencado en iuj landoj. Lastatempaj glisaviadiloj havas rendimenton similan al pendigiloj, sed ofertas iom da kroma sekureco ĉar la piloto povas esti streĉita en vertikala sidloko ene de deformebla strukturo. La surteriĝo estas kutime sur unu aŭ du radoj distingantaj ĉi tiujn metiojn de pendigiloj. Pluraj komercaj ultralumaj glisiloj venis kaj foriris, sed plej aktuala evoluo estas farita de individuaj projektistoj kaj hejmaj konstruistoj.

En ĉi tiu paĝo vi povas elŝuti senpagajn PNG-bildojn: Glider PNG-bildoj senpage elŝuti