Parki estas la ago de haltigi kaj senŝalti veturilon kaj lasi ĝin neokupita. Parkado sur unu aŭ ambaŭ flankoj de vojo ofte estas permesata, kvankam foje kun limigoj. Iuj konstruaĵoj havas parkumejojn por uzado de la uzantoj de la konstruaĵoj. Landoj kaj lokaj registaroj havas regulojn por projektado kaj uzo de parkumejoj.

Instalaĵoj inkluzivas internan kaj subĉielan privatan havaĵon apartenantan al domo, flankon de la vojo, kie estas metitaj aŭ aranĝitaj por tia uzo, parkejon (nordamerikan anglan) aŭ parkejon (britan anglan), endomajn kaj subĉielajn multnivelajn strukturojn, dividita subtera parkumadinstalaĵoj kaj instalaĵoj por apartaj specoj de veturiloj kiel ekzemple diligentaj strukturoj por bicikla parkado.

En Usono, post kiam la unua publika parkeja garaĝo por motorveturiloj estis malfermita en Boston, la 24-an de majo 1898, libroj de staloj en urbaj centroj komencis esti transformitaj al garaĝoj. En urboj de la orienta Usono, multaj iamaj livreoj, kun liftoj por kaleŝoj, daŭre funkcias kiel garaĝoj.

La jenaj terminoj donas regionajn variaĵojn. Ĉiuj krom aŭto-aludo rilatas al subĉielaj plurnivelaj parkejoj. En iuj regionaj dialektoj, iuj el ĉi tiuj frazoj rilatas ankaŭ al senhomaj aŭ unuopaj instalaĵoj.

Parkejoj specife por bicikloj fariĝas pli ĝeneralaj en multaj landoj. Ĉi tiuj inkluzivas biciklajn parkumejojn kaj serurojn, kaj ankaŭ pli modernajn teknologiojn por sekureco kaj komforto. Ekzemple, unu bicikla parkado en Tokio havas aŭtomatan parkosistemon.

En kongresaj urbaj areoj parkumado de motorveturiloj multe da tempo kaj ofte multekostas. Urbaj planistoj, kiuj sintenas preterpasi merkatajn fortojn, devas konsideri ĉu kaj kiel akomodi aŭ "postuli administri" eble grandajn nombrojn de veturiloj en malgrandaj geografiaj lokoj. Kutime la aŭtoritatoj fiksas minimumon, aŭ pli malofte maksimumon, nombron da parkumejoj por novaj loĝejoj kaj komercaj evoluoj, kaj eble ankaŭ planas ilian lokon kaj distribuon por influi ilian komforton kaj alireblecon. La kostoj aŭ subvencioj de tiaj parkumadaj loĝejoj povas fariĝi varma punkto en la loka politiko. Ekzemple, en 2006 la Estraro de Inspektistoj de San-Francisko pripensis kontestatan zonplanon limigi la nombron de parkumaj spacpagoj haveblaj en novaj loĝejaj evoluoj.

En la grafikaĵo dekstren aŭ sub la valoro super la linio reprezentas la eksterpokan koston per vojaĝo, po persono por ĉiu transporta maniero; la valoro sub la linio montras subvenciojn, median efikon, sociajn kaj nerektajn kostojn. Kiam urboj ŝargas merkatajn tarifojn por surstrata parkado kaj municipaj parkejaj garaĝoj por motorveturiloj, kaj kiam pontoj kaj tuneloj estas ŝargitaj por ĉi tiuj modoj, veturado fariĝas malpli konkurenciva rilate al eksterpolvaj kostoj kompare al aliaj transportaj manieroj. Kiam municipa veturilparkado estas malmultekosta kaj vojoj ne estas ŝargitaj, la manko de impostaj elspezoj de ŝoforoj, per brula imposto kaj aliaj impostoj, povus esti konsiderata kiel tre granda subvencio por aŭtomobila uzo: multe pli granda ol komunaj subvencioj por konservado de infrastrukturo. kaj rabatitaj tarifoj por publika transportado.

Iuj flughavenoj pagas pli por parkumi aŭtojn ol por parkumi aviadilojn.

Parkregado estas ĉefe problemo en dense loĝataj urboj en progresintaj landoj, kie la granda postulo je parkumejoj malfaciligas ilin. En urbaj lokoj parkada regado estas disvolva temo. Parkaj restriktoj eble estos publikaj aŭ privataj. Loka registaro, male al centra registaro, estas la ĉefa aktivado en publika parkado. La emfazo estas sur limigo de sur-strataj parkejoj; kaj parkumadpagoj kaj monpunoj ofte estas gravaj enspezfontoj por loka registaro en Nordameriko kaj Eŭropo.

Plej multaj altlernejoj kaj universitatoj en Usono pagas por parkado. Iuj altlernejoj eĉ havas sekcion pri parkumadaj servoj, kiuj elsendas ĉiutagajn, semajnajn kaj jarajn parkumajn permesilojn kaj plenumas parkumajn ordenojn. Ekzemplo de unu tia fako estas en Western Michigan University.

Tipe, komunikado pri la parkumadstatuso de ŝoseo prenas la formon de avizoj, t.e. fiksita al proksima muro kaj / aŭ vojmarkoj. Parto de la postuloj por trapasi la veturan teston en iuj landoj estas pruvi komprenon pri parkaj signoj.

Aŭtomobilistoj parkantaj sur strato en grandaj urboj ofte devas pagi por la tempo kiam la veturilo estas surloke. Estas monpunoj por posttagmezoj. Ofte la motoristo devas vidi glumarkon sub la ventoflago, indikante ke li pagis la uzadon de la parkejo por asignita tempodaŭro. Privata parkeja kontrolo inkluzivas ambaŭ loĝan kaj kompanian posedaĵon. Posedantoj de privataj posedaĵoj uzas signojn indikantajn, ke parkumejoj estas limigitaj al iuj kategorioj de homoj kiel ekzemple la posedantoj mem kaj iliaj gastoj, aŭ dungitaroj kaj permesitaj entreprenistoj nur.

En ĉi tiu paĝo vi povas elŝuti senpagajn PNG-bildojn: Parkado de PNG-bildoj senpaga elŝuto