Flugaj asistantoj aŭ ŝipanaj ŝipanoj (ankaŭ konataj kiel stevardoj / stevardoj, aera gastigantoj / gastigantoj, akompanaj kabinoj) estas membroj de aerspaco dungita de aviadkompanioj ĉefe por certigi sekurecon kaj komforton de pasaĝeroj sur komercaj flugoj, en elektaj komercaj aviadiloj, kaj plu iuj militaj aviadiloj.

La rolo de flughelpanto devenas de tiu de similaj pozicioj pri pasaĝeraj ŝipoj aŭ pasaĝeraj trajnoj, sed ĝi havas pli rektan implikiĝon kun pasaĝeroj pro la limigitaj kazernoj en aviadiloj. Aldone, la tasko de flughelpanto rondiras ĉirkaŭ sekureco en multe pli granda mezuro ol tiuj de similaj personaroj pri aliaj transportaj formoj. Flugservistoj sur estraro kune kolektas kabanan ŝipanon, kiel diferencite de pilotoj kaj inĝenieroj en la kajuto.

La germano Heinrich Kubis estis la unua flugservisto en la mondo, en 1912. Kubis unue ĉeestis la pasaĝerojn surŝipe la DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Li ankaŭ ĉeestis al la fama LZ 129 Hindenburg kaj estis surŝipe kiam ĝi krevis en flamojn. Li pluvivis saltante el fenestro kiam ĝi alproksimiĝis al la tero.

La originoj de la vorto "stevardino" en transportado estas reflektitaj en la termino "ĉefa stevardo" kiel uzite en maritima transporta terminologio. La esprimo kuriero kaj ĉefa administranto ofte estas uzataj interŝanĝe priskribante personaron kun similaj devoj inter maristaj okupoj. Ĉi tiu lingva derivaĵo rezultas el la internacia brita marista tradicio (t.e. ĉefa estro), kiu datiĝas de la 14-a jarcento kaj de la civila Usono Merkata Mara, pri kiu usona aviado estas iel modeligita. Pro internaciaj konvencioj kaj interkonsentoj, en kiuj ĉiuj ŝipoj, kiuj navigas internacie, estas simile dokumentitaj de siaj respektivaj landoj, la Usona Komerca Marao asignas tiajn devojn al la ĉefa stevardo laŭ la ĝenerala rango kaj komandstrukturo de kiuj kuristoj ne estas pozitive reprezentitaj aŭ rostered.

Imperial Airways de Britio havis "kabano-knabojn" aŭ "stevardojn"; en la 1920-aj jaroj. En Usono, Stout Airways estis la unua kiu uzis dungistojn en 1926, laborante pri aviadiloj Ford Trimotor inter Detrojto kaj Grand Rapids, Miĉigano. Western Airlines (1928) kaj Pan American World Airways (Pan Am) (1929) estis la unuaj usonaj aviadkompanioj se temas pri utiligi stevardojn por servi manĝaĵojn. Dek-pasaĝeraj Fokker-aviadiloj uzataj en Karibio havis stevardojn en la epoko de vetludoj al Havano, Kubo de Key West, Florido. Kondukaj flugfunkciigistoj plenumus en multaj okazoj la rolon de kuristo, estro, aŭ estro en moderna aviada terminologio.

La unua ina flugservisto estis 25-jaraĝa registrita flegistino nomata Ellen Church. Dungita de Unuiĝinta Flugkompanioj en 1930, ŝi ankaŭ unuafoje enrigardis flegistinojn. Aliaj aviadkompanioj sekvis vestokompleton, dungante flegistinojn por servi kiel flughelpantoj, tiam nomataj "stevardinoj" aŭ "aerarmeoj", en la plej multaj el iliaj flugoj. En Usono, la posteno estis unu el nur kelkaj en la 1930-aj jaroj por rajtigi virinojn, kio, kune kun la Granda Depresio, kondukis al multaj nombroj de kandidatoj por la malmultaj postenoj disponeblaj. Du mil virinoj petis nur 43 postenojn proponitajn de Transkontinenta kaj Okcidenta Flugkompanioj en decembro 1935.

Virinaj flugservistinoj rapide anstataŭigis virajn, kaj antaŭ 1936, ili ĉiuj tamen transprenis la rolon. Ili estis elektitaj ne nur pro siaj scioj, sed ankaŭ pro siaj trajtoj. Artikolo en New York Times de 1936 priskribis la postulojn:

La knabinoj kiuj kandidatiĝas al gastigantinoj devas esti malgrandaj; pezo 100 ĝis 118 funtojn; alteco 5 futoj ĝis 5 futoj 4 coloj; aĝo 20 ĝis 26 jarojn. Aldoni al tio, ke la rigida fizika ekzameno ĉiu devas suferi kvar fojojn ĉiujare, kaj vi certas pri la floro, kiu iras kun perfekta sano.

Tri jardekojn poste, 1966 New York Times reklamita anonco por stevardinoj ĉe Eastern Airlines listigis ĉi tiujn postulojn:

Mezlerneja diplomiĝinto, fraŭlo (vidvinoj kaj eksedzinoj kun neniuj infanoj konsiderataj), 20-jaraĝaj (knabinoj 19 1/2 povas kandidatiĝi por estonta konsidero). 5'2 "sed ne pli ol 5'9", pezas 105 ĝis 135 proporcie al alteco kaj havas almenaŭ 20/40 vidon sen okulvitroj.

Apero estis konsiderata kiel unu el la plej gravaj faktoroj por iĝi stevardino. Tiutempe, aviadkompanioj kredis, ke ekspluato de virina sekseco pliigos siajn profitojn; tiel la uniformoj de inaj flugistinoj ofte estis taŭgaj, kompletaj kun blankaj gantoj kaj altaj kalkanoj.

En Usono, ili postulis esti fraŭlaj ​​kaj estis maldungitaj se ili decidis geedziĝi. La postulo esti registrita flegistino en usona flugkompanio estis malstreĉita ĉar pli da virinoj estis dungitaj, kaj malaperis preskaŭ tute dum la Dua Mondmilito, ĉar multaj flegistinoj aliĝis al armeaj flegistaraj korpoj.

Ruth Carol Taylor estis la unua afro-usona flugservisto en Usono. Dungita en decembro 1957, la 11an de februaro 1958, Taylor estis la asistanto de flugo Mohawk Airlines de Ithaca al Novjorko, la unuan fojon tia pozicio estis tenita de afrik-usonano. Ŝi estis forlasita ene de ses monatoj kiel rezulto de la tiama komuna geedzeca malpermeso de Mohawk.

La unuaj plendantoj de la Komisiono pri Egala Labor-Ŝanco de Usono estis inaj flugservantoj plendantaj pri aĝa diskriminacio, pezpostuloj kaj malpermesoj de geedzeco. (Origine inaj flugservistoj estis maldungitaj se ili atingis la aĝon 32 aŭ 35 depende de la aviadkompanio, estis maldungitaj se ili superis pezajn reguligojn, kaj estis postulataj esti unuopaj dum dungado kaj maldungitaj se ili edziĝis.) En 1968, EEOC deklaris aĝon. limigoj al dungado de flugaj asistantoj por esti kontraŭleĝa seksa diskriminacio sub Titolo VII de la Civila Rajto-Leĝo de 1964. Ankaŭ en 1968, EEOC regis, ke sekso ne estis bonfida profesia postulo esti flughelpanto. La limigo dungi nur virinojn estis levita ĉe ĉiuj aviadkompanioj en 1971 pro la decida kortuma kazo de Diaz vs. Pan Am. La no-geedza regulo estis forigita tra la usona flugkompanio en la 1980-aj jaroj. La lastaj tiaj larĝaj kategoriiaj diskriminacioj, la pezaj limigoj, malstreĉiĝis en la 1990-aj jaroj per proceso kaj intertraktado. Flugkompanio ankoraŭ ofte havas vidkapablon kaj altecon kaj povas postuli flugajn asistantojn pasi medicinan taksadon.

Ĉar estos 41.030 novaj aviadkompanioj antaŭ 2036, Boeing atendas 839.000 novajn ŝipanojn de 2017 ĝis tiam: 298.000 en Azi-Pacifiko (37%), 169.000 en Nordameriko (21%) kaj 151.000 en Eŭropo (19%).

Studo de 2018 trovis, ke pli altaj kazoj de kancero de mamo, melanomo, utero, gastrointestinalaj, cervikaj kaj tiroides en flugaj asistantoj.

En ĉi tiu paĝo vi povas elŝuti senpagajn PNG-bildojn: Stewardess PNG-bildoj senpaga elŝuto