دايو موتورز هي شركة سيارات كورية جنوبية تأسست في عام 1983 ، وهي جزء من مجموعة دايو. باعت معظم أصولها في عام 2001 لشركة جنرال موتورز ، بعد أن واجهت صعوبات مالية ، وأصبحت شركة تابعة للشركة الأمريكية وفي عام 2011 ، تم استبدالها بجنرال موتورز كوريا.

تم تأسيس الشركة لأول مرة كمحرك وطني في عام 1937 في Bupyeong-gu ، Incheon ، كوريا اليابانية. تم تغيير الاسم إلى Saenara Motor في نوفمبر 1962. كان Saenara يقوم بتجميع وبيع Datsun Bluebird PL310. أول شركة سيارات في كوريا ، تم تجهيز Saenara بمرافق تجميع حديثة ، وتم تأسيسها بعد أن أعلنت حكومة كوريا الجنوبية عن سياسة الترويج لصناعة السيارات في عام 1962. [2] تم شراء Saenara Motor من قبل Shinjin Industrial في عام 1965 ، والتي غيرت اسمها إلى Shinjin Motors بعد إقامة تعاون مع Toyota.

بعد انسحاب تويوتا في عام 1972 ، بدأت شينجين موتور مشروعًا مشتركًا مع جنرال موتورز تحت اسم جي إم كوريا ، ولكن أعيدت تسميته مرة أخرى في عام 1976 إلى سايهان موتور. باعت جنرال موتورز كوريا قريبا Rekord تحت العلامة التجارية جنرال موتورز كوريا ، جنبا إلى جنب مع شيفروليه 1700 مقرها هولدن تورانا.

بعد سيطرة مجموعة دايو في ديسمبر 1982 ، من يناير 1983 ، تم تغيير الاسم رسميًا إلى شركة دايو موتور حتى عام 1996 ، وكانت جميع السيارات تعتمد على طرازات من جنرال موتورز. تم تسمية جميع طرازات Saehan باسم Daewoos ، وأصبح Maepsy الذي تم تحديثه هو Maepsy-Na. تم الاحتفاظ بطرازات سلسلة Royale ، وأضاف دايو Royale XQ و Royale Duke (مارس 1982) و Royale Prince (يوليو 1983) و Royale Salon Super (مارس 1986). فوق مجموعة Royale ، تمت إضافة سيارة Daewoo Imperial الفاخرة الفاخرة في عام 1989 ، مع التصميم الذي يذكرنا بكرايسلر إمبريال ونيويوركر المعاصرة ، ولكن أيضًا سيارات السيدان اليابانية الفاخرة. تم إنتاجه حتى عام 1993.

أول إضافة Daewoo كانت 1986 Daewoo LeMans ، استنادًا إلى Opel Kadett E. تم استدعاء إصداراتها ذات الأبواب الثلاثة المتسابق ، وكانت النسخة ذات الأبواب الخمسة تسمى Penta-5. كان لهذه السيارة طموح عالمي لشركة GM ، حيث تم بيعها في جميع أنحاء العالم تقريبًا ، مثل Pontiac LeMans أو As؟ na GT و SE أو Passport Optima. تم إنتاج هذه السيارة حتى فبراير 1997 ، كونها واحدة من أعظم نجاحات دايو موتور. في عام 1986 ، عرضت دايو أيضًا إصدارًا هندسيًا للشارة من نيسان فانيت.

في عام 1987 ، أنشأوا Espero ، الذي صممه Bertone ، مبدئيًا تقليدًا في Daewoo Motor من النماذج التي أنشأها المصممون الإيطاليون. أطلقت شركة دايو للصناعات الثقيلة (DHI) في عام 1991 ، سيارة تيكو المصغرة ، والتي تم بيعها لدى وكلاء دايو موتور. كما كانت DHI تبيع منذ عام 1981 ميني داماس وبيك اب ميني بيك اب ، وجميعها مبنية على طرازات سوزوكي. عندما تم إيقاف مجموعة Royale Series ، تم تحديث طرازاتها قليلاً وعرضها تحت أسماء طرازات Prince and Super Salon أو Brougham حتى على التوالي 1997 و 1999.

في عام 1992 ، انتهى المشروع المشترك مع شركة جنرال موتورز ، تاركا دايو موتور كشركة مستقلة.

في عام 1994 ، بدأت دايو في استيراد الجيل الثاني من هوندا ليجند لتحل محل الإمبراطورية الرائدة الموقوفة تحت اسم أركاديا. هذا العام ، حصل LeMans أيضًا على تحديث طفيف ، وتم بيع جميع المتغيرات (ثلاثة وأربعة وخمسة أبواب) تحت اسم طراز Cielo.

تم طرح أول منتج دايو موتور أصلي ، Lanos ، في أواخر عام 1996. وقد ولدت ثلاثة أنواع: أربعة أبواب ، وثلاثة أبواب ، تسمى روميو ، وخمسة أبواب ، جولييت ، كونها النموذج الأول لعائلة جديدة كاملة السيارات المراد إنشاؤها. تم التصميم من قبل شركة Italdesign التابعة لـ Giorgetto Giugiaro. واحدة من ميزاته الرئيسية كانت الشواية التجارية الجديدة المكونة من ثلاثة أجزاء ، والتي تذكرنا بشعار دايو موتور ، والتي كان من المقرر استخدامها في العديد من سيارات دايو التالية. في فبراير 1997 ، تم إطلاق Nubira ، وهو أول طراز من Daewoo يتم إنتاجه في مصنع Kunsan الجديد للسيارات. تم تصميمه من قبل معهد I.DE.A الإيطالي. في مارس 1997 ، تبعت ليجانزا متوسطة الحجم ، التي صممها أيضًا جورجيتو جيوجيارو ، استعارة بعض إشارات التصميم من سيارة جاكوار كينسينغتون النموذجية 1990.

في عام 1998 تم تقديم واحدة من أشهر سيارات دايو ، ماتيز. تم توقيع التصميم مرة أخرى من قبل Giorgetto Giugiaro واستناداً إلى سيارته المفاهيمية "Lucciola" لعام 1992 ، والتي تم تصورها في البداية كبديل لـ Fiat Cinquecento. أصبحت هذه السيارة من أكثر الكتب مبيعاً لشركة دايو موتور على مدى السنوات الأربع المقبلة. [بحاجة لمصدر] في عام 1999 ، قدمت دايو سيارة Magnus ، التي كانت تطورًا لـ Leganza الحالية. تم بيعه في كوريا ، إلى جانب Leganza ، حتى نهاية إنتاج هذا الأخير في عام 2002 ، كان موجودًا في نوعين مختلفين: Classic و sporter Eagle. كما تم إدخال سيارة ميني Rezzo في أوائل عام 2000. حصلت ماتيز ولانوس ونوبيرا على عملية شد منتصف العمر في عام 2001. في عام 2002 ، تم تقديم سيارة Magnus L6 ، وهي مجهزة بأول محرك دايو بست أسطوانات مستقيم ، مع شبكة أمامية ومصابيح أمامية جديدة . في نفس العام ، قدمت دايو أيضًا كومالوس الفرعي المصمم لاستبدال Lanos.

قبل شراء جنرال موتورز ، كانت سيارات دايو متوفرة في دول مختلفة.

في أوروبا ، بدأت Daewoo Motor بيع Espero و Cielo (أو Nexia) منذ بداية عام 1995 ، وحققت نجاحًا معقولاً في المبيعات ، خاصة مع المشترين البريطانيين ، حيث أثبتت Daewoo شعبيتها إلى حد كبير بسبب أسعارها التنافسية وشبكة بيعها الثورية ، حيث السيارات تم بيعها بأسعار ثابتة مع خدمة ما بعد البيع الثورية التي شملت خدمة مجانية لمدة ثلاث سنوات. في عام 1996 ، اكتسبت حصة 1 ٪ من سوق السيارات الجديدة في بريطانيا بحوالي 20000 مبيعات.

تم تحديث مجموعة دايو الأوروبية في عام 1997 مع إطلاق لانوس ونوبيرا وليجانزا من عام 1997. تم إصدار سيارة مدينة ماتيز في عام 1998 ، وحققت نجاحًا كبيرًا للشركة ، لا سيما في البلدان غير الآسيوية مثل إيطاليا ، حيث فازت بالعديد من الجوائز مثل جائزة سيارة العام ثلاث مرات متتالية في الأعوام 1998 و 1999 و 2000.

ثم تم إصدار نماذج Rezzo (أو Tacuma) ، و Evanda (Magnus) و Kalos ، قبل سيارات الدفع الرباعي التي تعتمد على SsangYong: Korando و Musso و Rexton. بعد شراء جنرال موتورز ، تلقت موديلات دايو شارة جديدة ، وتم بيعها تحت اسم دايو حتى عام 2003. وكانت لاسيتي آخر سيارة تحمل شارة دايو في أوروبا. تم إعادة تسجيل نماذج دايو الأخرى في وقت لاحق باسم Chevrolets.

سيارات دايو كانت متاحة أيضًا في الولايات المتحدة وكندا بين عامي 1997 و 2002 ، وأستراليا والعديد من البلدان الأخرى ، حتى إفلاس دايو. منذ انسحاب دايو من العديد من الأسواق ، تم استبدال لانوس بشيفروليه باسم أفيو ، في حين تم منح نوبيرا وليجانزا بدائل من علامات شفروليه أو سوزوكي.

في يناير 2005 ، تم تقديم علامة شيفروليه التجارية في أوروبا ، وتم إعادة تسمية مجموعة دايو بالكامل باسم شيفروليه. كان الشعار الرسمي لشركة جنرال موتورز هو:

"لقد نمت دايو بما يكفي لتصبح شيفروليه".

كما اعتبر أن هذا الاسم الجديد كان فرصة لـ Daewoo لتصبح أقوى. بشكل غير رسمي ، بعد إفلاس دايو ، كان هروب الرئيس السابق كيم وو تشونغ وأبرزها "دايو أفير" في فرنسا (إغلاق وحريق مصنع دايو أوريون للإلكترونيات في لونغوي ، فرنسا) ، [9] اسم العلامة التجارية دايو لديه صورة سيئة ، لذلك قررت جنرال موتورز ببساطة توسيع استراتيجية شيفروليه التي تم استخدامها بالفعل في معظم الأسواق الأخرى (كندا والهند وإسرائيل وروسيا) منذ عام 2003 لإنشاء علامة تجارية عالمية حقيقية ، واستبدال دايو "الكلية المزدوجة" بشيفروليه " ربطة القوس".

تم تقديم Winstorm و Tosca كشفروليه كابتيفا وشفروليه إبيكا. بعض نماذج دايو السابقة غيرت أسماءها بعد قرار إعادة العلامة التجارية. ومن الأمثلة على ذلك ماتيز الذي أصبح شيفروليه سبارك في بعض الأسواق (على الرغم من استخدام شيفروليه ماتيز أيضًا) ، أو كالوس التي أصبحت أفيو (إلى جانب شيفروليه كالوس في بلدان أخرى). في وقت لاحق ، ذهب الاتجاه نحو توحيد في مجموعة شيفروليه أوروبا: تحمل Spark و Cruze نفس أسماء النماذج في جميع الأسواق الأوروبية.

ومع ذلك ، إلى جانب كوريا الجنوبية ، استمرت العلامة التجارية دايو في الوجود في بعض الأسواق الخارجية بعد عدة سنوات من استبدالها بشفروليه ، خاصة في البلدان التي لم تكن فيها مرافق دايو موتورز السابقة جزءًا من خطة جنرال موتورز. أمثلة على الأسواق التي استمر استخدامها في طرازات Daewoo السابقة هي رومانيا (Daewoo Automobile Romania ، حتى 2008) ، وأوكرانيا (ZAZ ، الإنتاج المرخص ، تحت العلامة التجارية Daewoo حتى 2012) ، مصر (Daewoo Motor Egypt ، حتى 2012) ، و كاستثناء ، فيتنام (VIDAMCO ، التي كانت شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة GM Daewoo ، أنتجت نماذج تحت علامة Daewoo التجارية حتى عام 2011 ، عندما تم إيقافها في كوريا الجنوبية). علاوة على ذلك ، استمرت العلامة التجارية في الوجود في أوزبكستان (باسم Uz-DaewooAuto) حتى عام 2015 ، في حين استمر إنتاج طرازات Daewoo في بولندا (تحت العلامة التجارية FSO) حتى عام 2008.

في هذه الصفحة يمكنك تحميل صور PNG مجانا: سيارات دايو صور PNG تحميل مجاني