Бесплатно преузимање PNG слике： Даевоо Некиа ПНГ транспарентна слика, Даевоо Некиа ПНГ фотографије
Даевоо Моторс била је јужнокорејска аутомобилска компанија основана 1983. године, део је Даевоо Групе. Већину своје имовине продала је 2001. године Генерал Моторсу, након што је наишла на финансијске тешкоће, постајући подружница америчке компаније, а 2011. године заменио га је ГМ Кореа.
Компанија је прво основана као Натионал Мотор 1937. године у Бупиеонг-гу, Инцхеон, јапанска Кореја. Име је промењено у Саенара Мотор у новембру 1962. Саенара је састављала и продавала Датсун Блуебирд ПЛ310. Прва аутомобилска компанија у Кореји, Саенара, била је опремљена модерним погонима за монтажу, а основана је након што је јужнокорејска влада најавила Политику за промоцију аутомобилске индустрије 1962. године. [2] Тада је Саенара Мотор купио Схињин Индустриал 1965. године, који је променио име у Схињин Моторс након успостављања сарадње са Тоиотом.
Након Тоиотиног повлачења 1972. године, Схињин Мотор започео је заједничко улагање са Генерал Моторсом под именом ГМ Кореа, али је 1976. поново преименован у Саехан Мотор. ГМ Кореја је убрзо продала свој Рекорд под марком ГМ Кореа, заједно са Цхевролетом 1700 из Холдена Торана.
Након што је Даевоо група добила контролу у децембру 1982., од јануара 1983., име је званично промењено у Даевоо Мотор Цо. До 1996., сви аутомобили су се заснивали на моделима компаније Генерал Моторс. Сви Саехан модели добили су назив Даевоос, а освежени Маепси постао је Маепси-На. Задржани су модели серије Роиале, а Даевоо су додали Роиале КСК и Роиале Дуке (март 1982), Роиале Принце (јули 1983.) и Роиале Салон Супер (март 1986). Изнад модела Роиале, 1989. године додан је водећи луксузни аутомобил Даевоо Империал са стилом који подсећа на савремене Цхрислер Империал и Нев Иоркер, али и луксузним јапанским лимузинама. Производио се до 1993. године.
Први додатак Даевоо-у био је Даевоо ЛеМанс из 1986. године, заснован на Опел Кадетт Е. Његове верзије са троје врата назване су Рацер, а верзија са пет врата Пента-5. Овај аутомобил је имао међународну амбицију за ГМ, јер се готово у свету продавао, као Понтиац ЛеМанс, Ас? ГТ и СЕ или Пасспорт Оптима. Овај аутомобил се производио до фебруара 1997, што је један од највећих успеха Даевоо Мотор-а. 1986. године, Даевоо је такође понудио верзију Ниссан Ванетте-а направљену од значке.
Године 1987. створили су Есперо, који је дизајнирао Бертоне, покренувши традицију на Даевоо Мотор моделима створеним од италијанских дизајнера. Даевоо Хеави Индустриес (ДХИ) представио је 1991. године мини аутомобил Тицо који се продавао код дилера Даевоо Мотор-а. ДХИ се такође продавао од 1981. године, миниван Дамас и мини пикап Лабо, а сва три модела су базирана на Сузуки моделима. Када је палета серије Роиале прекинута, њени модели су мало освежени и понуђени под именима Принце и Супер Салон или Броугхам до 1997. и 1999.
1992. године заједничко улагање са Генерал Моторсом је окончано, остављајући Даевоо Мотор независну компанију.
Даевоо је 1994. године почео са увозом Хонда Легенд друге генерације како би заменио укинути флагсхип Империал, под именом Арцадиа. Ове године, ЛеМанс је такође имао мало освежења, а све варијанте (три, четворо и петвратна) су затим продате под именом Циело модела.
Први аутентични Даевоо Мотор производ, Ланос, представљен је крајем 1996. године. Родио је три варијанте: четворокрилна, троје врата, названа Ромео, и петорка, Јулија, која су први модел потпуно нове породице аутомобила који ће се створити. Стилинг је урадила фирма Гиоргетто Гиугиаро Италдесигн. Једна од његових главних карактеристика био је нови корпоративни роштиљ од три дела, који подсећа на амблем Даевоо Мотор, који је требало да се користи на многим следећим Даевоо аутомобилима. У фебруару 1997. године лансирана је Нубира, први модел Даевооа који ће се производити у њиховој тадашњој новој фабрици мотора Кунсан. Дизајнирао га је италијански институт И.ДЕ.А. У марту 1997. године уследила је средња Леганза, коју је такође дизајнирао Гиоргетто Гиугиаро, позајмивши неколико стилских знакова од постојећег концептног аутомобила Јагуар Кенсингтон из 1990. године.
1998. године представљен је један од најпознатијих аутомобила Даевоо-а, Матиз. Дизајн је поново потписао Гиоргетто Гиугиаро, а заснован је на његовом концепту аутомобилу "Луцциола" из 1992. године, који је у почетку замишљен као замена за Фиат Цинкуеценто. Овај аутомобил је у наредне четири године постао најпродаванији Даевоо Мотор (потребан цитат) Даевоо је 1999. године представио Магнус, који је био развој постојеће Леганзе. Продао се у Кореји, заједно са Леганзом, до краја последње производње 2002. године, постојао је у две варијанте: Цлассиц и спортски Еагле. Минизо Реззо представљен је и почетком 2000. Матиз, Ланос и Нубира добили су масивни радни век у средњем веку 2001. године. 2002. године представљен је Магнус Л6, опремљен првим мотором Даевоо са правом шест, са новим предњим роштиљем и лампама . Исте године, Даевоо је представио и подкомпакт Калос, осмишљен да замени Ланос.
Пре откупа компаније Генерал Моторс, Даевоо аутомобили су били доступни у различитим земљама.
У Европи је Даевоо Мотор почео да продаје Есперо и Циело (или Некиа) од почетка 1995. године и постигао је разуман успех у продаји, нарочито код британских купаца, где се Даевоо показао популарним углавном захваљујући својим конкурентним ценама и револуционарном продајном мрежом, где су аутомобили продавали су се по фиксним ценама револуционарном постпродајном услугом, која је обухватала бесплатно сервисирање током три године. 1996. године стекао је 1% удела на тржишту нових аутомобила у Британији са око 20.000 продаје.
Европски Даевоо асортиман је освежен 1997. године лансирањем Ланоса, Нубира и Леганзе из 1997. Градски аутомобил Матиз објављен је 1998. године и представљао је велики успех за компанију, посебно у неазијским земљама као што су Италија, где је освојио три награде као што је награда Аутомобил године три пута заредом, 1998., 1999. и 2000. године.
Модели Реззо (или Тацума), Еванда (Магнус) и Калос су затим пуштени, пре СУВ-ова са седиштем у СсангИонгу: Корандо, Муссо и Ректон. Након куповине компаније Генерал Моторс, модели Даевоо добили су нову значку, а продавали су се под именом Даевоо до 2003. Лацетти је био последњи аутомобил који је носио значку Даевоо у Европи. Остали модели Даевоо-а су касније преименовани у Цхевролетс.
Аутомобили Даевоо су такође били доступни у Сједињеним Државама и Канади између 1997. и 2002, Аустралији и многим другим земљама, све до банкрота компаније Даевоо. Пошто се Даевоо повукао са многих тржишта, Ланос је замењен Цхевролет-ом као Авео, док су Нубира и Леганза добиле замену било марке Цхевролет, било Сузуки.
У јануару 2005. године марка Цхевролет представљена је у Европи, цео асортиман Даевоо-а је једноставно поново означен као Цхевролет. Званична линија компаније Генерал Моторс била је следећа:
„Даевоо је довољно порастао да постане Цхевролет.“
Такође се сматрало да је ово ново име прилика да Даевоо постане јачи. Незванично, после банкрота компаније Даевоо, бекство бившег председника Ким Воо-Цхоонг-а и најистакнутије "Аеве Даевоо" у Француској (затварање и запаљење фабрике Даевоо-Орион Елецтроницс у Лонгви-у, Француска) [9], бренд Даевоо имао је веома лош имиџ, тако да се ГМ једноставно одлучио проширити стратегију Цхевролет која се већ користи на већини других тржишта (Канада, Индија, Израел, Русија) од 2003. до стварања правог глобалног бренда, замењујући Даевооов „двоструки бубрег“ са Цхевролетом „ лептир машна".
Винсторм и Тосца представљени су као Цхевролет Цаптива и Цхевролет Епица. Неки од бивших модела Даевоо-а су променили имена након одлуке о поновном брендирању. Примјери су Матиз који је постао Цхевролет Спарк на неким тржиштима (иако се користио и Цхевролет Матиз) или Калос који је постао Авео (заједно са Цхевролет Калосом у другим земљама). Касније је тенденција кренула ка униформисању у линији Цхевролет Еуропе: Спарк и Црузе носе иста имена модела на свим европским тржиштима.
Међутим, осим у Јужној Кореји, марка Даевоо наставила је постојати на неким прекоморским тржиштима неколико година након замене Цхевролетом, посебно у оним земљама у којима бивши погони Даевоо Моторс нису били део плана Генерал Моторса. Примери тржишта на којима се и даље користио за бивше моделе Даевоо-а су Румунија (Даевоо Аутомобиле Романиа, до 2008.), Украјина (ЗАЗ, лиценцирана производња, бренд Даевоо до 2012), Египат (Даевоо Мотор Египт, до 2012) и као изузетак, Вијетнам (ВИДАМЦО, која је била подружница компаније ГМ Даевоо у потпуном власништву, производила је моделе под марком Даевоо до 2011, када је у Јужној Кореји прекинута продаја). Штавише, марка је наставила да постоји у Узбекистану (као Уз-ДаевооАуто) до 2015. године, док су у Пољској модели Даевоо наставили да се производе (под марком ФСО) до 2008. године.
На овој страници можете преузети бесплатне ПНГ слике: Даевоо аутомобили ПНГ слике бесплатно преузимање
