Đỗ xe là hành động dừng và thảnh thơi một chiếc xe và để nó không có người. Đỗ xe ở một hoặc cả hai bên đường thường được cho phép, mặc dù đôi khi có những hạn chế. Một số tòa nhà có chỗ đậu xe để sử dụng cho người dùng của tòa nhà. Các quốc gia và chính quyền địa phương có các quy tắc để thiết kế và sử dụng chỗ đỗ xe.

Các tiện nghi bao gồm tài sản riêng trong nhà và ngoài trời thuộc về một ngôi nhà, bên đường nơi được đo hoặc đặt ra để sử dụng, bãi đậu xe (tiếng Anh Bắc Mỹ) hoặc bãi đậu xe (tiếng Anh Anh), cấu trúc đa cấp trong nhà và ngoài trời, chia sẻ cơ sở và bãi đậu xe ngầm cho các loại phương tiện cụ thể như các cấu trúc chuyên dụng cho việc đỗ xe theo chu kỳ.

Tại Hoa Kỳ, sau khi nhà để xe công cộng đầu tiên cho xe cơ giới được mở tại Boston, ngày 24 tháng 5 năm 1898, chuồng ngựa trong trung tâm đô thị bắt đầu được chuyển đổi thành nhà để xe. Tại các thành phố của miền Đông Hoa Kỳ, nhiều chuồng ngựa cũ kỹ, có thang máy để xe ngựa, tiếp tục hoạt động như nhà để xe ngày nay.

Các điều khoản sau đây cho các biến thể khu vực. Tất cả ngoại trừ carport đều đề cập đến các cơ sở đỗ xe đa cấp ngoài trời. Trong một số phương ngữ khu vực, một số cụm từ này cũng đề cập đến các cơ sở trong nhà hoặc đơn cấp.

Bãi đỗ xe dành riêng cho xe đạp đang trở nên phổ biến ở nhiều quốc gia. Chúng có thể bao gồm giá để xe đạp và khóa, cũng như các công nghệ hiện đại hơn để bảo mật và thuận tiện. Chẳng hạn, một bãi đậu xe đạp ở Tokyo có hệ thống đỗ xe tự động.

Trong các khu vực đô thị tắc nghẽn, việc đỗ xe cơ giới rất tốn thời gian và thường tốn kém. Các nhà hoạch định đô thị đang ở trong một vị trí để ghi đè các lực lượng thị trường phải xem xét liệu và làm thế nào để phù hợp hoặc "quản lý nhu cầu" có khả năng số lượng lớn xe cơ giới trong các khu vực địa lý nhỏ. Thông thường, chính quyền đặt tối thiểu, hoặc hiếm khi tối đa, số lượng chỗ đậu xe cơ giới cho nhà ở mới và phát triển thương mại, và cũng có thể lập kế hoạch vị trí và phân phối của họ để ảnh hưởng đến sự thuận tiện và khả năng tiếp cận của họ. Các chi phí hoặc trợ cấp của chỗ đậu xe như vậy có thể trở thành một điểm nóng trong chính trị địa phương. Ví dụ, vào năm 2006, Ban kiểm soát San Francisco đã xem xét một kế hoạch phân vùng gây tranh cãi nhằm hạn chế số lượng chỗ đậu xe cơ giới có sẵn trong các khu dân cư mới.

Trong biểu đồ bên phải hoặc bên dưới giá trị phía trên đường biểu thị chi phí tự trả cho mỗi chuyến đi, mỗi người cho mỗi phương thức vận chuyển; giá trị dưới dòng cho thấy trợ cấp, tác động môi trường, chi phí xã hội và gián tiếp. Khi các thành phố tính giá thị trường cho bãi đậu xe trên đường và nhà để xe của thành phố cho xe cơ giới, và khi cầu và đường hầm bị thu phí cho các chế độ này, lái xe sẽ trở nên kém cạnh tranh hơn về chi phí tự trả so với các phương thức vận tải khác. Khi bãi đậu xe cơ giới thành phố bị định giá thấp và đường không bị thu phí, sự thiếu hụt chi phí thuế của lái xe, thông qua thuế nhiên liệu và các loại thuế khác, có thể được coi là một khoản trợ cấp rất lớn cho việc sử dụng ô tô: lớn hơn nhiều so với trợ cấp chung cho việc bảo trì cơ sở hạ tầng và giảm giá vé cho giao thông công cộng.

Một số sân bay tính phí nhiều hơn cho đỗ xe hơn là cho máy bay đậu xe.

Kiểm soát đỗ xe chủ yếu là một vấn đề tại các thành phố đông dân ở các nước tiên tiến, nơi nhu cầu lớn về chỗ đỗ xe khiến chúng trở nên đắt đỏ và khó khăn. Trong các địa điểm đô thị kiểm soát bãi đậu xe là một chủ đề đang phát triển. Hạn chế đỗ xe có thể là công cộng hoặc tư nhân. Chính quyền địa phương, trái ngược với chính quyền trung ương, là người kích hoạt chính trong bãi đậu xe công cộng. Trọng tâm là hạn chế các cơ sở đỗ xe trên đường; và phí đỗ xe và tiền phạt thường là nguồn thu nhập chính của chính quyền địa phương ở Bắc Mỹ và Châu Âu.

Hầu hết các trường cao đẳng và đại học ở Hoa Kỳ đều tính phí đỗ xe. Một số trường đại học thậm chí có một bộ phận dịch vụ đỗ xe cấp giấy phép đỗ xe hàng ngày, hàng tuần và hàng năm cũng như thực thi pháp lệnh đỗ xe. Một ví dụ về một bộ phận như vậy là tại Đại học Western Michigan.

Thông thường, thông tin liên lạc về tình trạng đỗ xe của đường bộ có dạng thông báo, ví dụ: cố định vào một bức tường gần đó và / hoặc vạch kẻ đường. Một phần của các yêu cầu để vượt qua bài kiểm tra lái xe ở một số quốc gia là thể hiện sự hiểu biết về biển báo đỗ xe.

Người lái xe ô tô đỗ trên đường tại các thành phố lớn thường phải trả tiền cho thời gian phương tiện tại chỗ. Có tiền phạt cho quá hạn. Người lái xe thường được yêu cầu hiển thị nhãn dán bên dưới kính chắn gió cho biết anh ta đã trả tiền cho việc sử dụng chỗ đậu xe trong một khoảng thời gian được phân bổ. Kiểm soát bãi đậu xe tư nhân bao gồm cả tài sản dân cư và doanh nghiệp. Chủ sở hữu của các dấu hiệu sử dụng tài sản tư nhân chỉ ra rằng các cơ sở đỗ xe bị hạn chế ở một số loại người nhất định như chính chủ sở hữu và khách của họ, hoặc nhân viên và chỉ các nhà thầu được phép.

Trong trang này, bạn có thể tải xuống hình ảnh PNG miễn phí: Tải xuống hình ảnh PNG miễn phí