Gratis download PNG-afbeelding： Parkeersymbool PNG-afbeelding Transparante achtergrond, Parkeersymbool PNG-afbeelding Gratis download

Parkeren is het stoppen en uitschakelen van een voertuig en het onbezet laten. Parkeren aan één of beide kanten van een weg is vaak toegestaan, maar soms met beperkingen. Sommige gebouwen hebben parkeergelegenheid voor gebruik door de gebruikers van de gebouwen. Landen en lokale overheden hebben regels voor ontwerp en gebruik van parkeerplaatsen.

Faciliteiten omvatten privé-eigendom binnen en buiten behorend bij een huis, de kant van de weg waar gemeten of aangelegd is voor dergelijk gebruik, een parkeerplaats (Noord-Amerikaans Engels) of parkeerplaats (Brits-Engels), binnen- en buitenstructuren met meerdere niveaus, gedeelde ondergrondse parkeerfaciliteiten en voorzieningen voor bepaalde soorten voertuigen zoals speciale constructies voor fietsenstallingen.

In de Verenigde Staten begonnen, nadat de eerste openbare parkeergarage voor motorvoertuigen was geopend in Boston, 24 mei 1898, livrei-stallen in stedelijke centra omgebouwd tot garages. In steden in het oosten van de VS blijven veel voormalige stallen voor livrei, met liften voor rijtuigen, nog steeds als garages opereren.

De volgende termen geven regionale verschillen. Alle behalve carport verwijzen naar openlucht parkeerplaatsen op meerdere niveaus. In sommige regionale dialecten verwijzen sommige van deze uitdrukkingen ook naar faciliteiten binnenshuis of op één niveau.

Parkeerplaatsen speciaal voor fietsen komen in veel landen steeds vaker voor. Dit kunnen fietsenstallingen en -sloten zijn, maar ook modernere technologieën voor veiligheid en gemak. Zo heeft één fietsenstalling in Tokio een geautomatiseerd parkeersysteem.

In drukke stedelijke gebieden is het parkeren van motorvoertuigen tijdrovend en vaak duur. Stedenbouwkundigen die in staat zijn de marktkrachten te overrulen, moeten overwegen of en hoe zij potentieel grote aantallen motorvoertuigen in kleine geografische gebieden kunnen accommoderen of "beheersen". Gewoonlijk stellen de autoriteiten een minimum of, in zeldzame gevallen een maximum, aantal parkeerplaatsen voor motorvoertuigen vast voor nieuwe woningen en commerciële ontwikkelingen, en zij kunnen ook hun locatie en distributie plannen om hun gemak en toegankelijkheid te beïnvloeden. De kosten of subsidies van dergelijke parkeeraccommodaties kunnen een verhit punt worden in de lokale politiek. Zo overwoog de Raad van Toezicht van San Francisco in 2006 een controversieel bestemmingsplan om het aantal beschikbare parkeerplaatsen voor motorvoertuigen in nieuwe woonwijken te beperken.

In de grafiek rechts of onder staat de waarde boven de lijn voor de eigen kosten per reis, per persoon voor elk vervoermiddel; de waarde onder de lijn geeft subsidies, milieu-impact, sociale en indirecte kosten weer. Wanneer steden markttarieven berekenen voor parkeren op straat en gemeentelijke parkeergarages voor motorvoertuigen, en wanneer bruggen en tunnels voor deze vervoerswijzen worden gehonoreerd, wordt rijden minder concurrerend in termen van eigen kosten in vergelijking met andere vervoerswijzen. Wanneer gemeentelijk parkeren van motorvoertuigen te laag is en wegen niet worden omzeild, kan het tekort aan belastinguitgaven door chauffeurs, door middel van brandstofbelasting en andere belastingen, worden beschouwd als een zeer grote subsidie ​​voor autogebruik: veel groter dan gemeenschappelijke subsidies voor het onderhoud van infrastructuur en gereduceerde tarieven voor het openbaar vervoer.

Sommige luchthavens vragen meer voor het parkeren van auto's dan voor het parkeren van vliegtuigen.

Parkeercontrole is vooral een probleem in dichtbevolkte steden in geavanceerde landen, waar de grote vraag naar parkeerplaatsen ze duur en moeilijk maakt. Op stedelijke locaties is parkeerbeheersing een ontwikkelend onderwerp. Parkeerbeperkingen kunnen openbaar of privé zijn. De lokale overheid is, in tegenstelling tot de centrale overheid, de belangrijkste activator in openbare parkeerplaatsen. De nadruk ligt op beperking van parkeermogelijkheden op straat; en parkeerkosten en boetes zijn vaak belangrijke inkomstenbronnen voor de lokale overheid in Noord-Amerika en Europa.

De meeste hogescholen en universiteiten in de Verenigde Staten rekenen parkeerkosten. Sommige hogescholen hebben zelfs een afdeling parkeerservices die dagelijkse, wekelijkse en jaarlijkse parkeervergunningen afgeven en parkeerverordeningen handhaven. Een voorbeeld van zo'n afdeling is aan de Western Michigan University.

Communicatie over de parkeerstatus van een rijweg neemt typisch de vorm aan van mededelingen, b.v. bevestigd aan een muur en / of wegmarkeringen in de buurt. Een deel van de vereisten voor het slagen voor het rijexamen in sommige landen is het aantonen van begrip van parkeerborden.

Automobilisten die in grote steden op straat parkeren, moeten vaak betalen voor de tijd dat het voertuig ter plaatse is. Er zijn boetes voor overschrijding. De automobilist moet vaak onder de voorruit een sticker laten zien dat hij voor een bepaalde tijd het parkeergebruik heeft betaald. Particuliere parkeercontrole omvat zowel residentieel als bedrijfsvastgoed. Eigenaren van privé-eigendommen gebruiken borden die aangeven dat parkeergelegenheid beperkt is tot bepaalde categorieën mensen, zoals de eigenaren zelf en hun gasten, of personeelsleden en alleen toegestane aannemers.

Op deze pagina kunt u gratis PNG-afbeeldingen downloaden: Parkeren PNG-afbeeldingen gratis downloaden