속도계 또는 속도계는 차량의 순간 속도를 측정하고 표시하는 게이지입니다. 이제는 자동차에 보편적으로 장착되어 1900 년대부터 옵션으로, 그리고 약 1910 년부터 표준 장비로 제공되기 시작했습니다. [1] 다른 차량의 속도계에는 특정 이름이 있으며 다른 속도 감지 수단을 사용합니다. 보트의 경우 이것은 구덩이 통나무입니다. 항공기의 경우 대기 속도 표시기입니다.

Charles Babbage는 일반적으로 기관차에 장착 된 초기 유형의 속도계를 만드는 것으로 유명합니다.

전기 속도계는 크로아티아의 Josip Belu? i? 1888 년에 원래 속도계라고 불 렸습니다.

1902 년 10 월 7 일에 오토 슐츠 (Otto Schultze)가 특허를받은이 특허는 일반적으로 차량 변속기의 출력에 연결된 기어링에 의해 구동되는 유연한 회전 케이블을 사용합니다. 그러나 초기 폭스 바겐 비틀과 많은 오토바이는 앞바퀴로 구동되는 케이블을 사용합니다.

자동차 나 오토바이가 움직이면 속도계 기어 어셈블리가 속도계 케이블을 돌리고 속도계 메커니즘 자체를 돌립니다. 속도계 케이블에 부착 된 작은 영구 자석은 아날로그 속도계 장비의 포인터 샤프트에 부착 된 작은 알루미늄 컵 (스피드 컵이라고 함)과 상호 작용합니다. 자석이 컵 근처에서 회전함에 따라, 변화하는 자기장은 컵에 와상 전류를 생성하고, 그 자체로 또 다른 자기장을 생성합니다. 그 효과는 자석이 컵에 토크를 가해 컵 사이에 기계적 연결없이 회전 방향으로 "드래깅"하고, 따라서 속도계 포인터를 움직입니다.

미세한 비틀림 스프링으로 포인터 샤프트가 0을 향합니다. 컵의 토크는 자석의 회전 속도에 따라 증가합니다. 따라서 자동차 속도가 증가하면 컵과 속도계 포인터가 스프링에 대고 비틀어집니다. 컵의 와전류 토크가 스프링의 반대 토크와 균형을 이룰 때까지 컵과 포인터가 회전 한 다음 정지합니다. 컵의 토크가 자동차의 속도에 비례하고 스프링의 처짐이 토크에 비례하면 포인터의 각도도 속도에 비례하므로 다이얼의 간격이 일정한 마커를 사용하여 속도의 간격에 사용할 수 있습니다 . 주어진 속도에서 포인터는 움직이지 않고 속도계 다이얼의 해당 숫자를 가리 킵니다.

리턴 스프링은 케이블의 주어진 회전 속도가 속도계의 특정 속도 표시에 해당하도록 보정됩니다. 이 캘리브레이션은 플렉시블 케이블을 구동하는 테일 샤프트 기어의 비율, 차동 장치의 최종 구동 비율 및 구동 타이어의 직경을 포함하여 여러 가지 요소를 고려해야합니다.

와전류 속도계의 주요 단점 중 하나는 컵이 반대 방향으로 회전하기 때문에 후진 기어로 주행 할 때 차량 속도를 표시 할 수 없다는 것입니다.이 시나리오에서 바늘은 제로 위치의 기계적 정지 핀에 대해 구동됩니다 .