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देवू मोटर्स 1983 में स्थापित एक दक्षिण कोरियाई मोटर वाहन कंपनी थी, जो देवू समूह का हिस्सा थी। इसने अपनी अधिकांश संपत्ति 2001 में जनरल मोटर्स को बेच दी, वित्तीय कठिनाइयों में दौड़ने के बाद, अमेरिकी कंपनी की सहायक कंपनी बन गई और 2011 में, इसे जीएम कोरिया द्वारा बदल दिया गया।

कंपनी को पहली बार 1937 में जापानी कोरिया के बुप्योंग-गुजरात, इंचियोन में राष्ट्रीय मोटर के रूप में स्थापित किया गया था। नवंबर 1962 में इसका नाम बदलकर Saenara Motor रखा गया। Saenara Datsun Bluebird PL310 को असेंबल और बेच रहा था। कोरिया में पहली ऑटोमोबाइल कंपनी, Saenara आधुनिक विधानसभा सुविधाओं से सुसज्जित थी, और 1962 में दक्षिण कोरियाई सरकार द्वारा ऑटोमोबाइल उद्योग संवर्धन नीति की घोषणा के बाद स्थापित की गई थी। [2] Saenara Motor को 1965 में Shinjin Industrial द्वारा खरीदा गया था, जिसने टोयोटा के साथ सहयोग स्थापित करने के बाद इसका नाम बदलकर Shinjin Motors कर दिया।

1972 में टोयोटा की वापसी के बाद, शिंजिन मोटर ने जीएम कोरिया के नाम से जनरल मोटर्स के साथ एक संयुक्त उद्यम शुरू किया, लेकिन 1976 में इसका नाम बदलकर सैहन मोटर कर दिया गया। जीएम कोरिया ने शीघ्र ही जीएम कोरिया मार्के के तहत अपने रेकॉर्ड को बेच दिया, साथ में होल्डन तोराना आधारित शेवरले 1700।

दिसंबर १ ९ January२ में जनवरी १ ९ the३ से देवू समूह ने नियंत्रण प्राप्त कर लिया, नाम आधिकारिक तौर पर देवू मोटर कंपनी में बदल दिया गया, १ ९९ ६ तक, सभी कारें जनरल मोटर्स के मॉडल पर आधारित थीं। सभी Saehan मॉडल को Daewoos का नाम दिया गया, जिस Maepsy को ताज़ा किया गया वह Maepsy-Na बन गया। रोयाले श्रृंखला के मॉडल रखे गए थे, देवू ने रोयाल XQ और रोयाले ड्यूक (मार्च 1982), रोयाले प्रिंस (जुलाई 1983) और रोयाले सैलून सुपर (मार्च 1986) को जोड़ा। रोयाले रेंज के ऊपर, देवू इंपीरियल फ्लैगशिप लक्जरी कार को 1989 में जोड़ा गया था, जिसमें समकालीन क्रिसलर इंपीरियल और न्यू यॉर्कर की याद ताजा करने के साथ ही लक्जरी जापानी सेडान भी शामिल हैं। इसका उत्पादन 1993 तक हुआ था।

पहला देवू जोड़ 1986 का देवू लेमन्स था, जो ओपल कडेट ई पर आधारित था। इसके तीन दरवाजों वाले संस्करणों को रेसर कहा जाता था और पांच दरवाजों वाले संस्करण को पेंटा -5 कहा जाता था। इस कार की जीएम के लिए एक अंतरराष्ट्रीय महत्वाकांक्षा थी, क्योंकि यह लगभग दुनिया भर में बेची गई थी, जैसे कि पोंटिएक लेमन्स, अस? जीटी और एसई, या पासपोर्ट ऑप्टिमा। फरवरी 1997 तक इस कार का उत्पादन किया गया था, यह देवू मोटर की सबसे बड़ी सफलताओं में से एक है। 1986 में, देवू ने निसान वानेट का बैज-इंजीनियर संस्करण भी पेश किया।

1987 में, उन्होंने Bertone द्वारा डिजाइन किए गए Espero को इटैलियन डिजाइनरों द्वारा बनाए गए मॉडल के Daoooo मोटर में एक परंपरा शुरू करते हुए बनाया। देवू हेवी इंडस्ट्रीज (DHI) ने 1991 में पेश किया, Tico मिनी कार, जिसे देवू मोटर के डीलरों को बेचा गया था। दमि मिनिवन और लेबो मिनी पिकअप, 1981 में तीनों सुजुकी मॉडल पर आधारित होने के कारण DHI भी बिक रही थी। जब रोयाले सीरीज़ रेंज को बंद कर दिया गया था, तो इसके मॉडल को थोड़ा ताज़ा किया गया था और क्रमशः 1997 और 1999 तक राजकुमार और सुपर सैलून या ब्रूघम मॉडल नामों के तहत पेश किया गया था।

1992 में, जनरल मोटर्स के साथ संयुक्त उद्यम समाप्त हो गया, और एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में देवू मोटर को छोड़ दिया।

1994 में, देवू ने दूसरी पीढ़ी की होंडा लीजेंड को आयात करना शुरू कर दिया, ताकि वह फ्लैगशिप इंपीरियल के स्थान पर अर्काडिया के नाम से बंद हो जाए। इस साल, LeMans को भी थोड़ा ताज़ा मिला, और सभी वेरिएंट (तीन, चार और पांच-दरवाजे) को फिर सेलो मॉडल नाम से बेचा गया।

पहला प्रामाणिक देवू मोटर उत्पाद, लैनोस, 1996 के अंत में पेश किया गया था। इसने तीन प्रकारों को जन्म दिया: चार-द्वार, तीन-द्वार, जिसे रोमियो कहा जाता है, और एक पाँच-द्वार, जूलियट, पूरे नए परिवार का पहला मॉडल है। कारों के निर्माण के लिए। स्टाइलिंग गियोर्जेटो गिउगियारो के इटेलडिसिन फर्म द्वारा की गई थी। इसकी मुख्य विशेषताओं में से एक नई तीन भागों वाली कॉर्पोरेट ग्रिल थी, जो देवू मोटर प्रतीक की याद दिलाती है, जिसका उपयोग निम्नलिखित कई देवू कारों में किया जाना था। फरवरी 1997 में, नुबीरा को लॉन्च किया गया था, जो कि उनके तत्कालीन नए कुनसन मोटर प्लांट में निर्मित होने वाला पहला देवू मॉडल था। यह इतालवी-आधारित I.DE.A संस्थान द्वारा डिजाइन किया गया था। मार्च 1997 में, मध्यम आकार के लेगनज़ा ने पीछा किया, जो कि जियोर्जेटो गिउगिरो द्वारा डिज़ाइन किया गया था, मौजूदा 1990 जगुआर केंसिंग्टन अवधारणा कार से कुछ स्टाइल के संकेत उधार लेते हैं।

1998 में देवू की सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक मतीज़ को पेश किया गया था। डिज़ाइन को फिर से जियोर्जेटो गिउजियारो द्वारा हस्ताक्षरित किया गया था और 1992 की "लुसीओला" अवधारणा कार पर आधारित था, जिसे शुरू में फिएट सिनेक्लेनो के प्रतिस्थापन के रूप में कल्पना की गई थी। यह कार अगले चार वर्षों के लिए देवू मोटर की सबसे ज्यादा बिकने वाली बन गई। [उद्धरण वांछित] 1999 में, देवू ने मैग्नस को प्रस्तुत किया, जो कि मौजूदा लेगनजा का विकास था। कोरिया में बेचा गया, लेगांज़ा के साथ, 2002 में बाद के उत्पादन के अंत तक, यह दो वेरिएंट में मौजूद था: क्लासिक और स्पोर्टियर ईगल। 2000 की शुरुआत में रेज़ो मिनिवन को भी पेश किया गया था। 2001 में माटिज़, लानोस और नुबीरा को मध्य-जीवन का नया रूप मिला। 2002 में मैग्नस L6 को पेश किया गया, जो देवू के पहले स्ट्रेट-सिक्स इंजन से लैस था, जिसमें एक नया फ्रंट ग्रिल और लैम्प था। । उसी वर्ष, देवू ने लानोस को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए कलोस सबकोक्ट भी प्रस्तुत किया।

जनरल मोटर्स की खरीद से पहले, देवू कारें विभिन्न देशों में उपलब्ध थीं।

यूरोप में, डेवू मोटर ने 1995 की शुरुआत से ही एरिजो और सेलियो (या नेक्सिया) की बिक्री शुरू कर दी थी, और विशेष रूप से ब्रिटिश खरीदारों के साथ उचित बिक्री सफलता हासिल की, जहां देवू अपने प्रतिस्पर्धी कीमतों और क्रांतिकारी डीलरशिप नेटवर्क के कारण काफी हद तक लोकप्रिय साबित हुआ, जहां कारें एक क्रांतिकारी आफ़्टरसेल्स सेवा के साथ निश्चित कीमतों पर बेचा गया, जिसमें तीन साल तक मुफ्त सर्विसिंग शामिल थी। 1996 में, ब्रिटेन में कुछ 20,000 बिक्री के साथ नए कार बाजार का 1% हिस्सा प्राप्त किया।

यूरोपियन देवू रेंज को 1997 से लानोस, नुबीरा और लेगांजा के लॉन्च के साथ 1997 में अपडेट किया गया था। मैटिज़ सिटी कार को 1998 में जारी किया गया था, और कंपनी के लिए एक बड़ी सफलता थी, जो इटली जैसे गैर-एशियाई देशों में विशेष रूप से थी। जहां इसने 1998, 1999 और 2000 में लगातार तीन बार कार ऑफ द ईयर अवार्ड जीता।

रेस्जो (या टाकुमा), इवांडा (मैग्नस) और कलोस मॉडल तब जारी किए गए थे, जब सेसंगयोंग-आधारित एसयूवी: कोरांडो, मूसो और रेक्सटन। जनरल मोटर्स की खरीद के बाद, देवू मॉडलों को एक नया बैज मिला, और 2003 तक देवू नाम से बेचा गया। यूरोप में देवू बिल्ला को सहन करने के लिए लाकेट्टी आखिरी कार थी। अन्य देवू मॉडल को बाद में शेवरलेट के रूप में फिर से तैयार किया गया।

देवू के दिवालियापन तक 1997 और 2002, ऑस्ट्रेलिया और कई अन्य देशों के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में देवू कारें भी उपलब्ध थीं। चूंकि कई बाजारों से देवू के हटने के बाद, लावोस को शेवरले के साथ एवो के रूप में बदल दिया गया था, जबकि नुबीरा और लेगांजा को शेवरले या सुजुकी ब्रांडों में से प्रतिस्थापन दिया गया था।

जनवरी 2005 में, शेवरले ब्रांड को यूरोप में पेश किया गया था, पूरी देवू रेंज को शेवरले के रूप में फिर से खराब किया गया था। जनरल मोटर्स की आधिकारिक टैगलाइन थी:

"देवू शेवरले बनने के लिए काफी बड़ा हो गया है।"

यह भी माना जाता था कि यह नया नाम देवू के मजबूत होने का एक अवसर था। अनौपचारिक रूप से, देवू के दिवालिया होने के बाद, पूर्व चेयरमैन किम वू-च्योंग के भागने और सबसे खास तौर पर फ्रांस में "देवू अफेयर" (लंबे समय से फ्रांस में देवू-ओरियन इलेक्ट्रॉनिक्स प्लांट के बंद होने और बंद होने की सूचना), [9] देवू ब्रांड का नाम बहुत ही कम था। खराब छवि, जिससे कि जीएम ने चेवरलेट रणनीति का विस्तार करने का फैसला किया, जो कि 2003 से एक वास्तविक वैश्विक ब्रांड बनाने के लिए पहले से ही ज्यादातर अन्य बाजारों (कनाडा, भारत, इज़राइल, रूस) में उपयोग किया गया था, शेवरले के साथ देवू "दोहरी किडनी" की जगह " बो टाई"।

Winstorm और Tosca को शेवरलेट कैप्टिवा और शेवरलेट एपिका के रूप में प्रस्तुत किया गया था। पूर्व देवू के कुछ मॉडलों ने री-ब्रांडिंग के फैसले के बाद अपने नाम बदल दिए। उदाहरण मैटिज़ हैं जो कुछ बाजारों में शेवरले स्पार्क बन गए (हालांकि शेवरले मैटिज़ का भी उपयोग किया गया था), या कलोस जो एवो बन गए (अन्य देशों में शेवरले कलोस के साथ)। बाद में, प्रवृत्ति शेवरलेट यूरोप रेंज में एक समानता की ओर बढ़ी: स्पार्क और क्रूज सभी यूरोपीय बाजारों में एक ही मॉडल के नाम धारण करते हैं।

हालांकि, दक्षिण कोरिया के अलावा, देवू ब्रांड शेवरले के साथ इसके प्रतिस्थापन के कई वर्षों बाद भी कुछ विदेशी बाजारों में मौजूद रहा, खासकर उन देशों में जहां देवू मोटर्स की पूर्व सुविधाएं जनरल मोटर्स की योजना का हिस्सा नहीं थीं। बाजारों के उदाहरण जहां यह पूर्व देवू मॉडल के लिए इस्तेमाल किया जाता रहा है वे हैं रोमानिया (देवू ऑटोमोबाइल रोमानिया, 2008 तक), यूक्रेन (ZAZ, लाइसेंस प्राप्त उत्पादन, देवू ब्रांड के तहत 2012 तक), मिस्र (देवू मोटर मिस्र, 2012 तक) और एक अपवाद के रूप में, वियतनाम (VIDAMCO, जो जीएम देवू की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी थी, 2011 तक देवू ब्रांड के तहत मॉडल का उत्पादन किया, जब इसे दक्षिण कोरिया में बंद कर दिया गया था)। इसके अलावा, 2015 तक उज्बेकिस्तान (उज़-देवूआटो) के रूप में ब्रांड का अस्तित्व बना रहा, जबकि पोलैंड में देवू मॉडल का उत्पादन (एफएसओ ब्रांड के तहत) 2008 तक जारी रहा।

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