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फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स यूएस एलएलसी (आमतौर पर क्रिसलर के रूप में जाना जाता है) फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स एन.वी. की अमेरिकी सहायक कंपनी है, जो एक इतालवी-अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माता है, जो कर उद्देश्यों के लिए लंदन, यू.के. में मुख्यालय के साथ नीदरलैंड में पंजीकृत है। FCA US "बिग थ्री" अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से एक है। एफसीए यूएस का मुख्यालय ऑबर्न हिल्स, मिशिगन में है और अपने प्रमुख क्रिसलर ब्रांड के तहत दुनिया भर में वाहनों की बिक्री करता है, साथ ही साथ डॉज, जीप और राम ट्रक्स भी। अन्य प्रमुख डिवीजनों में मोपर, इसके ऑटोमोटिव पार्ट्स और एक्सेसरीज डिवीजन और एसआरटी, इसके प्रदर्शन ऑटोमोबाइल डिवीजन शामिल हैं।

वाल्टर क्रिसलर ने मैक्सवेल मोटर कंपनी के अवशेषों से 1925 में क्रिसलर कॉर्पोरेशन की स्थापना की। उन्होंने 1928 में फ़ार्गो ट्रक्स और डॉज ब्रदर्स के अधिग्रहण और प्लायमाउथ और डेसोटो ब्रांडों के निर्माण के साथ कंपनी का विस्तार किया। क्रिसलर ने जनरल मोटर्स ब्रांड के विविधीकरण और पदानुक्रम की रणनीति का इस्तेमाल किया, जिसे उन्होंने ब्यूक के लिए काम करते हुए देखा था।

मार्केट शेयर, उत्पादकता और लाभप्रदता में पटवार की गिरावट का सामना करते हुए, जैसा कि जीएम और फोर्ड बढ़ रहे थे, क्रिसलर ने विस्तार और अद्यतन कार डिजाइनों के लिए भुगतान करने के लिए प्रूडेंशियल से 1954 में $ 250 मिलियन उधार लिए।

1960 के दशक में फ्रेंच, ब्रिटिश और स्पेनिश ऑटो कंपनियों का नियंत्रण लेकर कंपनी का यूरोप में विस्तार हुआ; क्रिसलर यूरोप 1978 में PSA Peugeot Citro? N को $ 1 में बेचा गया था।

क्रिसलर ने बदलते बाजारों के अनुकूल होने के लिए 1970 के दशक में संघर्ष किया, यूएस आयात प्रतियोगिता और सुरक्षा और पर्यावरण विनियमन को बढ़ाया। कंपनी ने मित्सुबिशी मोटर्स के साथ एक इंजीनियरिंग साझेदारी शुरू की, और उत्तरी अमेरिका में चकमा और प्लायमाउथ के रूप में ब्रांडेड मित्सुबिशी वाहनों की बिक्री शुरू की। 1970 के दशक के अंत तक, क्रिसलर दिवालियापन के कगार पर था। अमेरिकी सरकार से ऋण गारंटी में $ 1.5 बिलियन द्वारा इसे बचाया गया था। 1980 में लाभ के लिए कंपनी को वापस करने का श्रेय नए सीईओ ली इयाकोका को दिया गया। 1985 में, डायमंड-स्टार मोटर्स बनाया गया, जो क्रिसलर-मित्सुबिशी संबंधों का और विस्तार करता है।

1987 में, क्रिसलर ने अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन (AMC) का अधिग्रहण किया, जिसने क्रिसलर छाता के तहत लाभदायक जीप ब्रांड को लाया।

1998 में, क्रिसलर ने डेमलर क्रिसलर बनाने के लिए जर्मन वाहन निर्माता डेमलर-बेंज एजी के साथ विलय कर दिया; विलय निवेशकों के साथ विवादास्पद साबित हुआ। परिणामस्वरूप, क्रिसलर को सेर्बस कैपिटल मैनेजमेंट को बेच दिया गया और 2007 में क्रिसलर एलएलसी का नाम बदल दिया गया।

अन्य तीन बड़े ऑटोमोबाइल निर्माताओं की तरह, क्रिसलर को 2008–2010 के मोटर वाहन उद्योग संकट से कड़ी टक्कर मिली। कंपनी लेनदारों के साथ बातचीत के संयोजन के माध्यम से 30 अप्रैल, 2009 को अध्याय 11 दिवालियापन पुनर्गठन के लिए दाखिल करने और परेशान सरकार राहत कार्यक्रम के माध्यम से अमेरिकी सरकार से खैरात में भाग लेने के माध्यम से व्यापार में बनी रही। 10 जून 2009 को, क्रिसलर यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स पेंशन फंड, फिएट एस.पी.ए., और यू.एस. और कनाडाई सरकारों के साथ प्रमुख मालिकों के रूप में दिवालियापन की कार्यवाही से उभरा। दिवालिया होने के परिणामस्वरूप क्रिसलर को ऋण में $ 4 बिलियन से अधिक की चूक हुई। 24 मई, 2011 तक, क्रिसलर ने अमेरिकी सरकार को पांच साल पहले अपने दायित्वों को चुकाना समाप्त कर दिया, हालांकि अमेरिकी करदाता के लिए लागत 1.3 बिलियन डॉलर थी। अगले कुछ वर्षों में, फिएट ने धीरे-धीरे छोटी अवधि में ऋणों के वजन (जो 21% ब्याज दर पर ले जाया गया) को हटाते हुए अन्य दलों के शेयरों का अधिग्रहण किया। 1 जनवरी 2014 को, फिएट S.p.A ने यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स रिटायर हेल्थ ट्रस्ट से क्रिसलर के बाकी हिस्सों को खरीदने के लिए एक सौदे की घोषणा की। यह सौदा 21 जनवरी, 2014 को पूरा हो गया, जिससे क्रिसलर ग्रुप फिएट एसपीए की सहायक कंपनी बन गई। मई 2014 में फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स, एनवी की स्थापना फिएट एसपीए को कंपनी में विलय करके की गई थी। यह अगस्त 2014 में पूरा हुआ। क्रिसलर ग्रुप एलएलसी 15 दिसंबर 2014 तक सहायक कंपनी बना रहा, जब इसका नाम बदलकर एफसीए यूएस एलएलसी रखा गया, ताकि फिएट-क्रिसलर विलय को प्रतिबिंबित किया जा सके।

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