Parkir adalah tindakan menghentikan dan melepaskan kendaraan dan membiarkannya kosong. Parkir di satu atau kedua sisi jalan sering diizinkan, meskipun terkadang dengan batasan. Beberapa bangunan memiliki fasilitas parkir untuk penggunaan pengguna bangunan. Negara dan pemerintah daerah memiliki aturan untuk desain dan penggunaan ruang parkir.

Fasilitas termasuk properti pribadi indoor dan outdoor milik rumah, sisi jalan tempat meteran atau ditata untuk penggunaan seperti itu, tempat parkir (Inggris Amerika Utara) atau parkir mobil (Inggris Inggris), struktur multi-level indoor dan outdoor, fasilitas parkir bawah tanah bersama dan fasilitas untuk jenis kendaraan tertentu seperti struktur khusus untuk parkir sepeda.

Di A.S., setelah garasi parkir umum pertama untuk kendaraan bermotor dibuka di Boston, 24 Mei 1898, kandang kuda di pusat kota mulai diubah menjadi garasi. Di kota-kota di AS Timur, banyak bekas kandang livery, dengan lift untuk gerbong, terus beroperasi sebagai garasi hingga hari ini.

Ketentuan berikut memberikan variasi regional. Semua kecuali carport merujuk pada fasilitas parkir multi-level outdoor. Dalam beberapa dialek regional, beberapa frasa ini merujuk juga ke fasilitas dalam-ruang atau tingkat-tunggal.

Tempat parkir khusus untuk sepeda menjadi lebih lazim di banyak negara. Ini mungkin termasuk rak dan kunci parkir sepeda, serta teknologi yang lebih modern untuk keamanan dan kenyamanan. Misalnya, satu tempat parkir sepeda di Tokyo memiliki sistem parkir otomatis.

Di daerah perkotaan yang padat, parkir kendaraan bermotor memakan waktu dan seringkali mahal. Perencana kota yang berada dalam posisi untuk mengesampingkan kekuatan pasar harus mempertimbangkan apakah dan bagaimana mengakomodasi atau "mengelola permintaan" yang berpotensi besar dalam jumlah kendaraan bermotor di wilayah geografis yang kecil. Biasanya pihak berwenang menetapkan jumlah minimum, atau lebih jarang, jumlah ruang parkir kendaraan bermotor untuk perumahan dan pengembangan komersial baru, dan mungkin juga merencanakan lokasi dan distribusi mereka untuk memengaruhi kenyamanan dan aksesibilitas mereka. Biaya atau subsidi akomodasi parkir seperti itu dapat menjadi titik panas dalam politik lokal. Sebagai contoh, pada tahun 2006 Dewan Pengawas San Francisco mempertimbangkan rencana zonasi yang kontroversial untuk membatasi jumlah ruang parkir kendaraan bermotor yang tersedia dalam pengembangan perumahan baru.

Dalam grafik di sebelah kanan atau di bawah, nilai di atas garis menunjukkan biaya tidak langsung per perjalanan, per orang untuk setiap moda transportasi; nilai di bawah garis menunjukkan subsidi, dampak lingkungan, biaya sosial dan tidak langsung. Ketika kota mengenakan tarif pasar untuk parkir di jalan dan garasi parkir untuk kendaraan bermotor, dan ketika jembatan dan terowongan dibebani oleh moda ini, mengemudi menjadi kurang kompetitif dalam hal biaya di luar kantong dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Ketika parkir kendaraan bermotor kota dinilai terlalu rendah dan jalan tidak dikenai biaya, kekurangan pengeluaran pajak oleh pengemudi, melalui pajak bahan bakar dan pajak lainnya, dapat dianggap sebagai subsidi yang sangat besar untuk penggunaan mobil: jauh lebih besar daripada subsidi umum untuk pemeliharaan infrastruktur dan potongan harga untuk transportasi umum.

Beberapa bandara mengenakan biaya lebih banyak untuk mobil parkir daripada untuk pesawat parkir.

Kontrol parkir terutama merupakan masalah di kota-kota padat penduduk di negara-negara maju, di mana permintaan yang besar akan ruang parkir membuatnya mahal dan sulit. Di lokasi perkotaan kontrol parkir adalah subjek yang berkembang. Pembatasan parkir mungkin bersifat publik atau pribadi. Pemerintah daerah, berlawanan dengan pemerintah pusat, adalah penggerak utama parkir umum. Penekanannya adalah pada pembatasan fasilitas parkir di jalan; dan biaya parkir serta denda sering menjadi sumber pendapatan utama bagi pemerintah daerah di Amerika Utara dan Eropa.

Sebagian besar perguruan tinggi dan universitas di AS mengenakan biaya parkir. Beberapa perguruan tinggi bahkan memiliki departemen layanan parkir yang mengeluarkan izin parkir harian, mingguan, dan tahunan serta menegakkan peraturan parkir. Contoh dari salah satu departemen tersebut adalah di Western Michigan University.

Biasanya, komunikasi tentang status parkir jalan raya berbentuk pemberitahuan, mis. dipasang di dinding dan / atau marka jalan terdekat. Bagian dari persyaratan untuk lulus tes mengemudi di beberapa negara adalah untuk menunjukkan pemahaman tentang tanda-tanda parkir.

Pengemudi parkir di jalan di kota-kota besar sering harus membayar untuk waktu kendaraan di tempat. Ada denda untuk tinggal lebih lama. Pengemudi sering diminta untuk menampilkan stiker di bawah kaca depan yang menunjukkan bahwa ia telah membayar untuk penggunaan tempat parkir untuk jangka waktu yang dialokasikan. Kontrol parkir pribadi mencakup properti perumahan dan perusahaan. Pemilik properti pribadi menggunakan rambu-rambu yang menunjukkan bahwa fasilitas parkir dibatasi untuk kategori orang tertentu seperti pemilik sendiri dan tamu mereka, atau anggota staf dan kontraktor yang diizinkan saja.

Di halaman ini Anda dapat mengunduh gambar PNG gratis: Parkir gambar PNG unduh gratis