Parkering er handlingen med at stoppe og frigøre et køretøj og lade det være ubesat. Parkering på den ene eller begge sider af en vej er ofte tilladt, dog nogle gange med begrænsninger. Nogle bygninger har parkeringsfaciliteter til brug for bygningernes brugere. Lande og lokale myndigheder har regler for design og brug af parkeringspladser.

Faciliteter inkluderer privat og udendørs privat ejendom, der hører til et hus, den side af vejen, hvor den måles eller anlægges til sådan brug, en parkeringsplads (nordamerikansk engelsk) eller parkeringsplads (britisk engelsk), indendørs og udendørs strukturer på flere niveauer, delte underjordiske parkeringsfaciliteter og faciliteter til bestemte typer køretøjer, såsom dedikerede strukturer til cykelparkering.

I USA, efter at den første offentlige parkeringshus for motorkøretøjer blev åbnet i Boston, den 24. maj 1898, begyndte lystal i bycentre at blive omdannet til garager. I byer i det østlige USA fortsætter mange tidligere stald med stald med elevatorer til vogne i dag som garager.

De følgende udtryk giver regionale variationer. Alle undtagen carport refererer til udendørs parkeringsfaciliteter på flere niveauer. I nogle regionale dialekter henviser nogle af disse sætninger også til indendørs eller enkeltindretningsfaciliteter.

Parkeringspladser specifikt til cykler bliver mere udbredt i mange lande. Disse kan omfatte cykelparkeringsrakke og låse samt mere moderne teknologier til sikkerhed og bekvemmelighed. For eksempel har en cykelparkeringsplads i Tokyo et automatiseret parkeringssystem.

I overbelastede byområder er parkering af motorkøretøjer tidskrævende og ofte dyrt. Byplanlæggere, der er i stand til at tilsidesætte markedskræfterne, skal overveje, om og hvordan man imødekommer eller "efterspørger styring" af potentielt stort antal motorkøretøjer i små geografiske områder. Normalt indstiller myndighederne et minimum eller mere sjældent maksimalt antal parkeringspladser til motorkøretøjer til nye boliger og erhvervsudviklinger og kan også planlægge deres placering og distribution for at påvirke deres bekvemmelighed og tilgængelighed. Omkostninger eller subsidier af sådanne parkeringspladser kan blive et opvarmet punkt i lokalpolitikken. For eksempel overvejede San Francisco Board of Supervisors i 2006 en kontroversiel reguleringsplan for at begrænse antallet af parkeringspladser til motorkøretøjer, der er tilgængelige i nye boligudviklinger.

I grafen til højre eller under værdien over linjen repræsenterer linjen omkostningerne for lommen pr. Tur pr. Person for hver transportform; værdien under linjen viser subsidier, miljøpåvirkning, sociale og indirekte omkostninger. Når byer opkræver markedspriser for parkering på gaden og kommunale parkeringsgarager til motorkøretøjer, og når broer og tunneler tules for disse tilstande, bliver kørsel mindre konkurrencedygtig med hensyn til udgifter til lomme sammenlignet med andre transportformer. Når kommunale motorkøretøjsparkeringer er underpris og veje ikke bliver rullet op, kan underskuddet i skatteudgifter for chauffører gennem brændstofafgift og andre afgifter betragtes som et meget stort tilskud til bilbrug: meget større end almindelige tilskud til vedligeholdelse af infrastruktur og nedsatte priser til offentlig transport.

Nogle lufthavne koster mere for parkering af biler end for parkering af fly.

Parkeringskontrol er primært et problem i tætbefolkede byer i avancerede lande, hvor den store efterspørgsel efter parkeringspladser gør dem dyre og vanskelige. I byer er parkeringskontrol et udviklende emne. Parkeringsbegrænsninger kan være offentlige eller private. Lokale myndigheder er i modsætning til centralregeringen den primære aktivator i offentlig parkering. Vægten ligger på begrænsning af parkering på gaden; og parkeringsafgifter og bøder er ofte vigtige indkomstkilder for lokale myndigheder i Nordamerika og Europa.

De fleste colleges og universiteter i U.S.A koster parkering. Nogle colleges har endda en afdeling for parkeringstjenester, der udsteder daglige, ugentlige og årlige parkeringstilladelser samt håndhæver parkeringsordinancer. Et eksempel på en sådan afdeling er på Western Michigan University.

Kommunikation om parkeringsstatus for en kørevej har typisk form af meddelelser, f.eks. fastgjort til en nærliggende væg- og / eller vejmærkning. En del af kravene til at bestå køreprøven i nogle lande er at demonstrere forståelse for parkeringsskilte.

Bilister, der parkerer på gaden i store byer, skal ofte betale for den tid køretøjet er på stedet. Der er bøder for overstay. Det kræves ofte, at bilisten viser et klistermærke under forruden, der angiver, at han har betalt for brugen af ​​parkeringspladsen i en bestemt periode. Privat parkeringskontrol inkluderer både boliger og erhvervsejendomme. Ejere af privat ejendom bruger skilte, der viser, at parkeringsfaciliteter er begrænset til bestemte kategorier af mennesker, såsom ejerne selv og deres gæster, eller ansatte og kun tilladte entreprenører.

På denne side kan du downloade gratis PNG-billeder: Parkering PNG-billeder gratis download