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Beim Parken wird ein Fahrzeug angehalten, ausgekuppelt und unbesetzt gelassen. Das Parken auf einer oder beiden Straßenseiten ist häufig gestattet, manchmal jedoch mit Einschränkungen. Einige Gebäude verfügen über Parkmöglichkeiten für die Nutzer der Gebäude. Länder und Kommunen haben Regeln für die Gestaltung und Nutzung von Parkplätzen.
Zu den Einrichtungen gehören private Immobilien im Innen- und Außenbereich, die zu einem Haus gehören, die Straßenseite, an der sie gemessen oder für eine solche Nutzung ausgelegt wurden, ein Parkplatz (nordamerikanisches Englisch) oder ein Parkplatz (britisches Englisch) sowie mehrstöckige Innen- und Außenstrukturen. Gemeinsame Tiefgaragen und Einrichtungen für bestimmte Fahrzeugtypen, z. B. spezielle Strukturen für das Abstellen von Fahrrädern.
In den USA wurden nach der Eröffnung des ersten öffentlichen Parkhauses für Kraftfahrzeuge am 24. Mai 1898 in Boston die Umbauten von Stallungen in städtischen Zentren in Garagen umgewandelt. In Städten im Osten der USA arbeiten viele ehemalige Stallungen mit Aufzügen für Kutschen bis heute als Garagen.
Die folgenden Begriffe geben regionale Unterschiede an. Alle außer Carport beziehen sich auf Parkhäuser im Freien. In einigen regionalen Dialekten beziehen sich einige dieser Ausdrücke auch auf Innen- oder einstöckige Einrichtungen.
Parkplätze speziell für Fahrräder werden in vielen Ländern immer häufiger eingesetzt. Dies können Fahrradabstellplätze und -schlösser sowie modernere Technologien für Sicherheit und Komfort sein. Beispielsweise verfügt ein Fahrradparkplatz in Tokio über ein automatisiertes Parksystem.
In Ballungsräumen ist das Parken von Kraftfahrzeugen zeitaufwändig und oft teuer. Stadtplaner, die in der Lage sind, die Marktkräfte außer Kraft zu setzen, müssen überlegen, ob und wie eine potenziell große Anzahl von Kraftfahrzeugen in kleinen geografischen Gebieten untergebracht oder "nachfragesteuert" werden kann. In der Regel legen die Behörden eine minimale oder seltener eine maximale Anzahl von Kfz-Parkplätzen für neue Wohn- und Gewerbebauten fest und können auch deren Standort und Verteilung planen, um deren Bequemlichkeit und Zugänglichkeit zu beeinflussen. Die Kosten oder Subventionen solcher Parkunterkünfte können zu einem heißen Punkt in der lokalen Politik werden. Beispielsweise prüfte die Aufsichtsbehörde von San Francisco im Jahr 2006 einen umstrittenen Bebauungsplan, um die Anzahl der in neuen Wohngebieten verfügbaren Kfz-Parkplätze zu begrenzen.
In der Grafik rechts oder unterhalb des Werts über der Linie sind die Auslagenkosten pro Fahrt und Person für jedes Transportmittel angegeben. Der Wert unter der Linie zeigt Subventionen, Umweltauswirkungen, soziale und indirekte Kosten. Wenn Städte Marktpreise für Parkplätze auf der Straße und kommunale Parkhäuser für Kraftfahrzeuge verlangen und wenn Brücken und Tunnel für diese Verkehrsträger gebührenpflichtig sind, wird das Fahren in Bezug auf die Auslagenkosten im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern weniger wettbewerbsfähig. Wenn das kommunale Parken von Kraftfahrzeugen unterbewertet ist und die Straßen nicht mautpflichtig sind, kann der Mangel an Steuerausgaben der Fahrer durch Kraftstoffsteuer und andere Steuern als eine sehr große Subvention für die Automobilnutzung angesehen werden: viel größer als die üblichen Subventionen für die Instandhaltung der Infrastruktur und ermäßigte Tarife für öffentliche Verkehrsmittel.
Einige Flughäfen verlangen mehr für das Parken von Autos als für das Parken von Flugzeugen.
Parkkontrolle ist vor allem in dicht besiedelten Städten in fortgeschrittenen Ländern ein Problem, wo die große Nachfrage nach Parkplätzen sie teuer und schwierig macht. In städtischen Gebieten ist die Parkkontrolle ein sich entwickelndes Thema. Parkbeschränkungen können öffentlich oder privat sein. Die Kommunalverwaltung ist im Gegensatz zur Zentralregierung der Hauptaktivator beim öffentlichen Parken. Der Schwerpunkt liegt auf der Einschränkung der Parkmöglichkeiten auf der Straße. Parkgebühren und Geldstrafen sind häufig wichtige Einnahmequellen für die Kommunalverwaltung in Nordamerika und Europa.
Die meisten Colleges und Universitäten in den USA erheben Gebühren für das Parken. Einige Hochschulen haben sogar eine Parkdienstabteilung, die tägliche, wöchentliche und jährliche Parkgenehmigungen ausstellt und Parkverordnungen durchsetzt. Ein Beispiel für eine solche Abteilung ist die Western Michigan University.
Typischerweise erfolgt die Kommunikation über den Parkstatus einer Straße in Form von Hinweisen, z. an einer nahe gelegenen Wand und / oder Straßenmarkierung befestigt. Teil der Anforderungen für das Bestehen der Fahrprüfung in einigen Ländern ist der Nachweis des Verständnisses für Parkschilder.
Autofahrer, die in Großstädten auf der Straße parken, müssen häufig für die Zeit bezahlen, in der das Fahrzeug vor Ort ist. Es gibt Geldstrafen für Übernachtungen. Der Autofahrer muss häufig einen Aufkleber unter der Windschutzscheibe anbringen, der angibt, dass er für einen bestimmten Zeitraum für die Nutzung des Parkplatzes bezahlt hat. Die private Parkkontrolle umfasst sowohl Wohn- als auch Firmeneigentum. Eigentümer von Privateigentum verwenden Schilder, die darauf hinweisen, dass die Parkmöglichkeiten auf bestimmte Personengruppen beschränkt sind, z. B. die Eigentümer selbst und ihre Gäste oder Mitarbeiter und nur zugelassene Auftragnehmer.
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