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Flugbegleiter oder Flugbegleiter (auch als Stewards / Stewardessen, Steward / Hostessen, Flugbegleiter bezeichnet) sind Mitglieder einer Besatzung, die von Fluggesellschaften hauptsächlich eingesetzt wird, um die Sicherheit und den Komfort von Passagieren an Bord von Geschäftsflügen, in ausgewählten Geschäftsflugzeugen usw. zu gewährleisten einige Militärflugzeuge.
Die Rolle eines Flugbegleiters ergibt sich aus der Position ähnlicher Positionen auf Passagierschiffen oder Personenzügen, ist jedoch aufgrund der engen Räume in Flugzeugen direkter mit den Passagieren verbunden. Darüber hinaus dreht sich die Arbeit eines Flugbegleiters viel stärker um die Sicherheit als die eines ähnlichen Personals bei anderen Transportmitteln. Flugbegleiter an Bord eines Fluges bilden zusammen ein Kabinenpersonal, das sich von Piloten und Ingenieuren im Cockpit unterscheidet.
Der Deutsche Heinrich Kubis war 1912 der weltweit erste Flugbegleiter. Kubis begleitete erstmals die Passagiere an Bord der DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Er kümmerte sich auch um die berühmte LZ 129 Hindenburg und war an Bord, als sie in Flammen aufging. Er überlebte, indem er aus einem Fenster sprang, als es sich dem Boden näherte.
Die Ursprünge des Wortes "Steward" im Transportwesen spiegeln sich im Begriff "Chief Steward" wider, wie er in der Terminologie des Seeverkehrs verwendet wird. Der Begriff Purser und Chief Steward wird häufig synonym verwendet, um Personal mit ähnlichen Aufgaben in Seefahrerberufen zu beschreiben. Diese linguale Ableitung ergibt sich aus der internationalen britischen maritimen Tradition (d. H. Chief Mate) aus dem 14. Jahrhundert und der zivilen United States Merchant Marine, an die sich die US-Luftfahrt in gewisser Weise orientiert. Aufgrund internationaler Konventionen und Vereinbarungen, in denen alle international fahrenden Schiffspersonal in ähnlicher Weise von ihren jeweiligen Ländern dokumentiert werden, weist die US Merchant Marine dem Hauptverwalter solche Aufgaben zu, in deren Rang- und Kommandostruktur die Purser nicht positionell vertreten sind oder sind geordnet.
Imperial Airways des Vereinigten Königreichs hatte "Cabin Boys" oder "Stewards"; in den 1920er Jahren. In den USA war Stout Airways der erste, der 1926 Stewards beschäftigte und an Ford Trimotor-Flugzeugen zwischen Detroit und Grand Rapids, Michigan, arbeitete. Western Airlines (1928) und Pan American World Airways (Pan Am) (1929) waren die ersten US-Fluggesellschaften, die Stewards für das Servieren von Lebensmitteln beschäftigten. Fokker-Flugzeuge mit zehn Passagieren, die in der Karibik eingesetzt wurden, hatten Stewards in der Ära der Glücksspielreisen von Key West, Florida, nach Havanna, Kuba. Führende Flugbegleiter würden in vielen Fällen auch die Rolle des Pursers, Stewards oder Chief Stewards in der modernen Luftfahrtterminologie übernehmen.
Die erste weibliche Flugbegleiterin war eine 25-jährige Krankenschwester namens Ellen Church. 1930 von United Airlines eingestellt, stellte sie sich erstmals Krankenschwestern in Flugzeugen vor. Andere Fluggesellschaften folgten diesem Beispiel und stellten Krankenschwestern als Flugbegleiter ein, die auf den meisten Flügen als "Stewardessen" oder "Stewardessen" bezeichnet wurden. In den Vereinigten Staaten war der Job einer der wenigen in den 1930er Jahren, Frauen zuzulassen, was zusammen mit der Weltwirtschaftskrise zu einer großen Anzahl von Bewerbern für die wenigen verfügbaren Stellen führte. Zweitausend Frauen bewarben sich im Dezember 1935 um nur 43 Stellen, die von Transcontinental und Western Airlines angeboten wurden.
Weibliche Flugbegleiter ersetzten schnell männliche, und bis 1936 hatten sie die Rolle so gut wie übernommen. Sie wurden nicht nur aufgrund ihres Wissens, sondern auch aufgrund ihrer Eigenschaften ausgewählt. In einem Artikel der New York Times von 1936 wurden die Anforderungen beschrieben:
Die Mädchen, die sich für Hostessen qualifizieren, müssen klein sein; Gewicht 100 bis 118 Pfund; Höhe 5 Fuß bis 5 Fuß 4 Zoll; Alter 20 bis 26 Jahre. Hinzu kommt, dass die strenge körperliche Untersuchung jeweils viermal im Jahr durchgeführt werden muss, und Sie sind sich der Blüte sicher, die mit perfekter Gesundheit einhergeht.
Drei Jahrzehnte später wurden in einer Kleinanzeige der New York Times für Stewardessen von Eastern Airlines aus dem Jahr 1966 folgende Anforderungen aufgeführt:
Ein alleinstehender Abiturient (Witwen und Geschiedene ohne Berücksichtigung von Kindern) im Alter von 20 Jahren (Mädchen 19 1/2 können eine zukünftige Prüfung beantragen). 5'2 ", aber nicht mehr als 5'9", Gewicht 105 bis 135 im Verhältnis zur Größe und mindestens 20/40 Sicht ohne Brille.
Das Aussehen wurde als einer der wichtigsten Faktoren angesehen, um eine Stewardess zu werden. Zu dieser Zeit glaubten die Fluggesellschaften, dass die Ausbeutung der weiblichen Sexualität ihre Gewinne steigern würde; Daher waren die Uniformen weiblicher Flugbegleiter oft figurbetont, komplett mit weißen Handschuhen und High Heels.
In den Vereinigten Staaten mussten sie unverheiratet sein und wurden entlassen, wenn sie sich für eine Hochzeit entschieden. Das Erfordernis, eine Krankenschwester bei einer amerikanischen Fluggesellschaft zu sein, wurde gelockert, als mehr Frauen eingestellt wurden, und verschwand fast vollständig während des Zweiten Weltkriegs, als viele Krankenschwestern dem Militärkrankenschwester-Corps beitraten.
Ruth Carol Taylor war die erste afroamerikanische Flugbegleiterin in den Vereinigten Staaten. Taylor wurde im Dezember 1957, am 11. Februar 1958, eingestellt und war Flugbegleiter eines Mohawk Airlines-Fluges von Ithaca nach New York. Zum ersten Mal hatte ein Afroamerikaner eine solche Position inne. Sie wurde innerhalb von sechs Monaten wegen Mohawks damals üblichem Eheverbot entlassen.
Die ersten Beschwerdeführer der US-amerikanischen Equal Employment Opportunity Commission waren weibliche Flugbegleiter, die sich über Diskriminierung aufgrund des Alters, Gewichtsanforderungen und Eheverbote beschwerten. (Ursprünglich wurden weibliche Flugbegleiter entlassen, wenn sie je nach Fluggesellschaft 32 oder 35 Jahre alt waren, wurden entlassen, wenn sie die Gewichtsvorschriften überschritten, und mussten bei der Einstellung ledig sein und entlassen, wenn sie heirateten.) 1968 erklärte die EEOC das Alter Beschränkungen der Beschäftigung von Flugbegleitern als illegale Diskriminierung aufgrund des Geschlechts gemäß Titel VII des Civil Rights Act von 1964. Ebenfalls 1968 entschied die EEOC, dass Sex keine ernsthafte berufliche Anforderung sei, Flugbegleiter zu sein. Die Beschränkung, nur Frauen einzustellen, wurde 1971 bei allen Fluggesellschaften aufgrund des entscheidenden Gerichtsverfahrens von Diaz gegen Pan Am aufgehoben. Die Nicht-Ehe-Regel wurde in den 1980er Jahren in der gesamten US-Luftfahrtindustrie abgeschafft. Die letzte derart breite kategoriale Diskriminierung, die Gewichtsbeschränkungen, wurden in den neunziger Jahren durch Rechtsstreitigkeiten und Verhandlungen gelockert. Die Fluggesellschaft hat immer noch häufig Sicht- und Höhenanforderungen und kann von Flugbegleitern verlangen, dass sie eine medizinische Bewertung bestehen.
Da es bis 2036 41.030 neue Flugzeuge geben wird, erwartet Boeing von 2017 bis dahin 839.000 neue Flugbegleiter: 298.000 im asiatisch-pazifischen Raum (37%), 169.000 in Nordamerika (21%) und 151.000 in Europa (19%).
Eine Studie aus dem Jahr 2018 ergab, dass bei Flugbegleitern häufiger Brustkrebs, Melanom, Gebärmutter, Magen-Darm-, Gebärmutterhals- und Schilddrüsenkrebs auftreten.
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