Pjesëtarët e fluturimit ose ekuipazhi i kabinës (i njohur ndryshe edhe si stjuarda / stjuardesë, ushtritë / hosteset e ajrit, frekuentuesit e kabinës) janë anëtarë të një kutie ajri të punësuar nga linjat ajrore kryesisht për të siguruar sigurinë dhe rehatinë e pasagjerëve në fluturime komerciale, në aeroplanët e avionëve të zgjedhur, etj. disa avionë ushtarakë.

Roli i një shoqëruesi fluturimi rrjedh nga ai i pozicioneve të ngjashme në anijet e pasagjerëve ose trenat e pasagjerëve, por ai ka përfshirje më të drejtpërdrejtë me pasagjerët për shkak të lagjeve të kufizuara në aeroplan. Për më tepër, puna e një mjeku të fluturimit sillet rreth sigurisë në një masë shumë më të madhe sesa ato të personelit të ngjashëm në format e tjera të transportit. Pjesëtarët e fluturimit në bordin e një fluturimi formojnë kolektivisht një ekuipazh kabine, siç dallohet nga pilotët dhe inxhinierët në kabinën e kabinës.

Heinrich Kubis gjerman ishte shoqëruesi i parë i fluturimit në botë, në vitin 1912. Kubis fillimisht ndoqi pasagjerët në bordin e DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Ai gjithashtu mori pjesë në të famshmin LZ 129 Hindenburg dhe ishte në bord kur ajo shpërtheu në flakë. Ai mbijetoi duke kërcyer nga një dritare kur i afrohej tokës.

Origjina e fjalës "stjuard" në transport pasqyrohet në termin "drejtor kryesor" siç përdoret në terminologjinë e transportit detar. Termi ndjekës dhe drejtori kryesor shpesh përdoren duke përshkruar personelin me detyra të ngjashme në mesin e profesioneve të detit. Ky derivim gjuhësor rezulton nga tradita ndërkombëtare detare britanike (d.m.th. kryetari i bashkuar) që daton nga shekulli XIV dhe Detare Merchant Detare e Shteteve të Bashkuara mbi të cilat modelohet disi aviacioni amerikan. Për shkak të konventave dhe marrëveshjeve ndërkombëtare, në të cilat të gjithë personeli i anijeve që lundrojnë ndërkombëtarisht, dokumentohen në mënyrë të ngjashme nga vendet e tyre përkatëse, Merchant Marine i SHBA i cakton detyra të tilla shefit të drejtorit në gradën e përgjithshme dhe strukturën komanduese të të cilave ndjekësit nuk përfaqësohen në mënyrë pozitive ose rostered.

Imperial Airways të Mbretërisë së Bashkuar kishin "djem kabinash" ose "stjuardë"; në vitet 1920. Në SH.B.A., Stout Airways ishte i pari që punësoi stjuard në 1926, duke punuar në aeroplanët Ford Trimotor midis Detroit dhe Grand Rapids, Michigan. Western Airlines (1928) dhe Pan American World Airways (Pan Am) (1929) ishin transportuesit e parë amerikanë që punësuan administratorë për të shërbyer ushqim. Avionët Fokker me dhjetë pasagjerë të përdorur në Karaibe kishin stjuardistë në epokën e udhëtimeve të lojërave të fatit në Havana, Kubë nga Key West, Florida. Shërbëtorët kryesorë të fluturimit do të kryenin në shumë raste edhe rolin e ndjekësit, administratorit, ose drejtorit kryesor në terminologjinë moderne të aviacionit.

Mjekja e parë e fluturimit ishte një infermiere e regjistruar 25-vjeçare, e quajtur Ellen Church. E punësuar nga United Airlines në 1930, ajo gjithashtu parashikoi së pari infermieret në aeroplan. Linjat ajrore të tjera ndiqnin padinë, duke punësuar infermiere për të shërbyer si fluturues, të quajtur më pas "stjuardesë" ose "hostes ajri", në shumicën e fluturimeve të tyre. Në Shtetet e Bashkuara, puna ishte një nga vetëm disa në vitet 1930 për të lejuar gratë, e cila, shoqëruar me Depresionin e Madh, çoi në një numër të madh të aplikantëve për ato pak pozicione në dispozicion. Dy mijë gra aplikuan për vetëm 43 pozicione të ofruara nga Transcontinental dhe Western Airlines në Dhjetor 1935.

Mjekët femra të fluturimit zëvendësuan me shpejtësi meshkujt, dhe deri në vitin 1936, ata kishin marrë përsipër të gjithë rolin. Ata u zgjodhën jo vetëm për njohuritë e tyre, por edhe për karakteristikat e tyre. Një artikull i New York Times i vitit 1936 përshkroi kërkesat:

Vajzat që kualifikohen për zonjë, duhet të jenë të imëta; pesha 100 deri 118 paund; lartësia 5 këmbë në 5 këmbë 4 inç; mosha 20 deri në 26 vjeç. Shtoni në atë se ekzaminimi i ngurtë fizik secili duhet të kryejë katër herë çdo vit, dhe ju jeni të sigurt për lulëzimin që shkon me një shëndet të përsosur.

Tre dekada më vonë, një reklamë e klasifikuar në New York Times për 1966 për stjuardesat në Eastern Airlines renditi këto kërkesa:

Një i diplomuar në shkollë të mesme, beqare (të veja dhe divorca pa fëmijë të konsideruar), 20 vjeç (vajzat 19 1/2 mund të aplikojnë për konsiderim në të ardhmen). 5'2 "por jo më shumë se 5'9", pesha 105 deri 135 në proporcion me lartësinë dhe kanë të paktën vizion 20/40 pa syze.

Dukuria u konsiderua si një nga faktorët më të rëndësishëm për t'u bërë një stjuardesë. Në atë kohë, linjat ajrore besonin se shfrytëzimi i seksualitetit të grave do të rrisë fitimet e tyre; kështu, uniformat e frekuentuesve të fluturimeve ishin shpesh të formësuara, të kompletuara me doreza të bardha dhe taka të larta.

Në Shtetet e Bashkuara, atyre u kërkohej të ishin të pamartuar dhe u pushuan nga puna nëse vendosnin të martoheshin. Kërkesa për të qenë një infermiere e regjistruar në një kompani ajrore amerikane ishte e qetë pasi më shumë gra ishin të punësuar, dhe u zhduk pothuajse tërësisht gjatë Luftës së Dytë Botërore, pasi shumë infermierë u bashkuan me korpusin ushtarak të infermierëve.

Ruth Carol Taylor ishte shoqëruesja e parë e fluturimeve afrikano-amerikane në Shtetet e Bashkuara. Punësuar në Dhjetor 1957, më 11 Shkurt 1958, Taylor ishte shoqëruesi i fluturimit në një fluturim në Mohawk Airlines nga Ithaca për në Nju Jork, hera e parë që një pozicion i tillë ishte mbajtur nga një Afrikano-Amerikan. Ajo u la të linte brenda gjashtë muajve si rezultat i ndalimit të zakonshëm të martesës së atëhershme të Mohawk.

Ankuesit e parë të Komisionit për Mundësi të Barabarta të Punës së Sh.B.A-së ishin shoqërueset e fluturimeve që ankoheshin për diskriminimin në moshë, kërkesat për peshë dhe ndalimet e martesës. (Fillimisht frekuentuesit e fluturimeve femra u pushuan nga puna nëse kishin mbushur moshën 32 ose 35 në varësi të linjës ajrore, pushonin nga puna nëse tejkalonin rregullat e peshës, dhe kërkohej që të ishin beqare me marrjen në punë dhe të pushonin nëse martoheshin.) Në vitin 1968, EEOC shpalli moshën kufizimet në punësimin e frekuentuesve të fluturimit për të qenë diskriminim i paligjshëm i seksit sipas Titullit VII të Ligjit për të Drejtat Civile të vitit 1964. Gjithashtu në vitin 1968, EEOC vendosi që seksi nuk ishte një kërkesë e mirëfilltë e profesionit për të qenë shoqërues i fluturimit. Kufizimi i punësimit vetëm të grave ishte hequr në të gjitha linjat ajrore në 1971 për shkak të çështjes vendimtare gjyqësore të Diaz kundër Pan Am. Rregulli i mos-martesës u eliminua në të gjithë industrinë ajrore të SHBA deri në vitet 1980. Diskriminimi i tillë i gjerë kategorik, i gjerë, kufizimet në peshë, u qetësuan në vitet 1990 përmes procesit gjyqësor dhe negociatave. Linja ajrore shpesh ka kërkesa për shikim dhe lartësi dhe mund të kërkojë nga frekuentuesit e fluturimit të kalojnë një vlerësim mjekësor.

Ndërsa do të ketë 41.030 avionë të rinj deri në vitin 2036, Boeing pret 839,000 anëtarë të ekuipazhit të kabinës nga 2017 deri atëherë: 298,000 në Azi Paqësorin (37%), 169,000 në Amerikën e Veriut (21%) dhe 151,000 në Evropë (19%).

Një studim i vitit 2018 zbuloi se raste më të larta të kancerit të gjirit, melanomës, mitrës, kancerit gastrointestinal, qafës së mitrës dhe tiroide në mjekët e fluturimit.

Në këtë faqe ju mund të shkarkoni pa pagesë imazhe PNG: Stewardess PNG imazhe falas