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电动汽车（也称为电池电动汽车或全电动汽车）是一种插电式电动汽车，由一个或多个电动马达驱动，使用通常存储在可充电电池中的能量。
从2008年起，由于电池的进步，空气污染引起的疾病和死亡以及减少温室气体排放的愿望，电动汽车制造业开始复兴。几个国家和地方政府已经建立了税收抵免，补贴和其他激励措施，以促进新电动汽车在大众市场的推广和采用，这通常取决于电池的大小，电动范围和购买价格。美国政府目前允许的最高税收抵免为每辆汽车7,500美元。与内燃机汽车相比，电动汽车更安静，没有尾气排放并且总体上排放量更低。[电动汽车可以在各种充电站进行充电，这些充电站可以安装在房屋和公共区域中。日产聆风和特斯拉Model S这两种有史以来最畅销的电动汽车，其EPA级行驶里程分别达到151英里（243公里）和335英里（539公里）。 Leaf是有史以来最畅销的高速公路用电动汽车，到2019年3月全球销量超过40万辆，其次是特斯拉Model S，到2018年12月全球销量为263,500辆。
截至2018年12月，全球约有530万辆轻型全电动和插电式混合动力汽车在使用。尽管经历了快速的增长，但到2018年底，全球插电式电动汽车的存量仅占全球道路上每250辆汽车中的1辆（0.40％）。插电式汽车市场正在向全电动电池转移电动汽车，因为全球电池BEV和PHEV的年销售比例从2012年的56:44，上升到2015年的60:40，并在2018年上升到69:31。
电动汽车是各种电动汽车（EV）。术语“电动汽车”是指使用电动机进行推进的任何车辆，而“电动汽车”通常是指由电力驱动的具有高速公路功能的汽车。低速电动汽车在美国被归类为邻域电动汽车（NEV），在欧洲被归类为电动四轮车，是插电式电动微型汽车或城市汽车，在重量，功率和最大速度方面受到限制允许在公共道路和城市街道上行驶，并达到特定的速度限制，该速度限制因国家/地区而异。
虽然电动汽车的电源不是明确的车载电池，但是带有由其他能源供电的电动机的电动汽车通常用不同的名称来表示。带有太阳能电池板为其供电的电动汽车是太阳能汽车，而由汽油发电机驱动的电动汽车是混合动力汽车的一种形式。因此，从车载电池组获取动力的电动汽车是电池电动汽车（BEV）的一种形式。最常见的是，术语“电动汽车”用于指代电池电动汽车，但也可以指代插电式混合动力汽车（PHEV）。
截至2019年，由于维修和能源成本较低，电动汽车的运行成本比同类内燃机汽车便宜，但最初购买的成本要高得多。
因此，通常来说，每年行驶的公里数越多，电动汽车的总拥有成本就将比同等ICE汽车的总拥有成本低。但是，此距离会因国家/地区而异，具体取决于针对不同类型的能源和汽车的税收和补贴，并且在某些国家/地区中，距离可能会因城市而异，因为该国家/地区内的不同城市对于使用相同类型的汽车进入城市的收费不同，例如例如在英国，伦敦的收费要高于伯明翰。
几个国家和地方政府已经制定了激励措施，以降低电动汽车和其他插件的购买价格。
在设计电动汽车时，制造商可能会发现，对于低产量的产品，由于开发成本较低，转换现有平台的成本可能更低，但是，对于更高产量的产品，可能首选专用平台来优化设计和成本。
美国几乎有80％的电动汽车是租赁的，而美国整个车队的租赁率约为30％。在2018年初，2014年的电动紧凑型汽车价值相当于其原始标价的23％，而具有内燃机的可比汽车则价值41％。
例如，在设计电动汽车时，电池的成本很高。特斯拉汽车公司使用的电池每千瓦时成本约为200美元。
内燃机对效率有热力学限制，表示为用于推动车辆的能量与燃烧燃料产生的能量相比所占的比例。汽油发动机有效地仅使用15％的燃料能量来移动车辆或使用动力附件，而柴油发动机的车载效率可达到20％，而电动汽车的车载效率可达到90％以上。算出所需的能量再充电时，存储的化学能约为80％。
在将存储的能量转换为驱动车辆方面，电动机比内燃机更有效。在电动汽车中最常见的再生制动可以恢复制动过程中通常损失的能量的五分之一。
生产和改装用电动汽车通常使用10至23 kW·h / 100 km（0.17至0.37 kW·h / mi）。[87] [88]该功耗的大约20％是由于电池充电效率低下造成的。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）表示，其锂离子电池驱动车辆的车辆效率（包括充电效率低）为12.7 kW·h / 100 km（0.21 kW·h / mi），轮对效率（如果产生电能）天然气）为24.4 kW·h / 100 km（0.39 kW·h / mi）。使用可再生电力时会增加
