Једрилица је летјелица фиксног крила која је у лету подржана динамичном реакцијом ваздуха против својих подизних површина и чији слободни лет не зависи од мотора. Већина једрилица нема мотор, мада мотоциклисти имају мале моторе за продужавање лета када је то потребно одржавањем надморске висине (обично је једрилица на падини која се непрекидно спушта), а неки су довољно снажни да могу самостално стартовати.

Постоји велики број типова који се разликују у конструкцији крила, аеродинамичкој ефикасности, локацији пилота, командама и намени. Већина искориштава метеоролошке појаве да би одржали или повећали висину. Једрилице се углавном користе за ваздушне спортове једрења, једрењака и параглидинга. Међутим, неке свемирске летелице су дизајниране да се спуштају као једрилице, а у ранијим су годинама војни авиони били коришћени у ратовима. Неке једноставне и познате врсте једрилица су играчке као што су папирни авион и једрилица за дрва балза.

Ране предмодерне рачуне летења је у већини случајева тешко проверити и нејасно је да ли је сваки брод био једрилица, змај или падобран и у којој су мери они заиста контролисани. Догађај се често снима тек дуго након што се наводно одиграо. Извештај из 17. века извештава о покушају лета песника из 9. века Аббаса Ибн Фирнаса код Кордобе, Шпанија, који је завршио са тешким повредама леђа. Извештава о монаху Еилмеру из Малмесбурија Виллиам оф Малмесбури (око 1080–1143), монах и историчар, који је полетио са крова своје опатије у Малмесбурију, Енглеска, негде између 1000. и 1010. године, прелазећи око 200 метара (220 м) пре него што се срушио и сломио ноге. Према овим извештајима, обојица су користила сет (пернатих) крила, и оба су за свој пад кривила за недостатак репа. Претпоставља се да је Хезарфен Ахмед Челеби летео једрилицом са орловским крилима преко тјеснаца Босфор од торња Галата до округа Ускудар у Истанбулу око 1630. до 1632. године.

Током међуратних година, рекреативно једрење цвјетало је у Њемачкој под окриљем Рхон-Росситтен. У Сједињеним Државама, браћа Сцхвеизер из Елмире у Њујорку, производили су спортске једрилице да би испунили нову потражњу. Једрилице су наставиле да се развијају у 1930-има, а спортско једрење је постало главна примена једрилица. Како су се њихови перформанси побољшали, глисери су почели да се користе за летење по земљи и сада редовно прелете стотине или чак преко хиљаду километара дневно, ако време одговара.

Током Другог светског рата, војне групе су направиле војне јединице за декларацију. Једрилицу - Цолдитз Цоцк - чак су потајно изградили ратни заробљеници као потенцијални начин бекства на Офлаг ИВ-Ц пред крај рата 1944. године.

Једрилице су развијене од 1920-их у рекреативне сврхе. Како су пилоти почели да разумеју како користити ваздух који се подиже, развијени су једрилице са високим односом подизања и вучења. То је омогућило дуже клизање до следећег извора 'дизања' и тако повећава њихове шансе за летење на велике удаљености. То је створило популарни спорт познат као једрење, иако се тај термин може користити и за лет који је само силазни. Такве једрилице дизајниране за летење понекад се називају и једрилицама.

Глизери су углавном грађени од дрвета и метала, али већина их сада има композитне материјале који користе стакло, угљеничка влакна и арамидна влакна. Да би се смањило повлачење, ове врсте имају труп и дугачка уска крила, тј. Висок омјер слике. У почетку су постојале огромне разлике у изгледу раних једрилица. Како су се развили технологија и материјали, тежња за савршеном равнотежом између дизања / вучења, омјера пењања и брзине клизања, инжењери из различитих произвођача стварају сличне дизајне широм свијета. На располагању су једносједна и двоседска једрилица.

У почетку су обуку вршили кратки „скокови“ у основним летелицама који су врло основни авиони без пилотске кабине и минималних инструмената. Будући да је убрзо након Другог светског рата обука увек била вођена са двоструким једрилицама са двоструким управљањем, али се и двосед са високим перформансама користе за дељење оптерећења и уживање у дугим летовима. Првобитно су клизме кориштене за слијетање, али већина се данас слијета на точкове, често их се увлачи. Неки једрилици, познати као моторни једрилице, дизајнирани су за лет без погона, али могу користити клипне, ротационе, млазне или електричне моторе. ФАИ се класификују од стране ФАИ-а за такмичења у класе такмичења у једрилицама углавном на основу распона и закрилца.

Класа ултралаких једрилица, укључујући неке познате и као једрилице са микро дизањем, а неке као „летелице“, ФАИ је дефинисала на основу максималне тежине. Они су довољно лаки да се лако превозе, и могу се летјети без дозволе у ​​неким земљама. Ултра лагани једрилици имају перформансе сличне змајевима, али нуде додатну сигурност при паду јер пилот може бити везан у усправном седишту у оквиру деформабилне структуре. Слетање је обично на једном или два точка, што овај плови разликује од змајева. Неколико комерцијалних ултра лаких змајева је долазило и нестајало, али најсавременији развој раде индивидуални дизајнери и куће градитељи.

На овој страници можете преузети бесплатне ПНГ слике: Глидер ПНГ слике бесплатно преузимање