Ca nô là một tàu hẹp nhẹ, thường được chỉ ở hai đầu và mở trên đỉnh, được đẩy bởi một hoặc nhiều tay chèo ngồi hoặc quỳ đối diện với hướng di chuyển bằng cách sử dụng mái chèo một cánh.

Trong tiếng Anh Anh, thuật ngữ "ca nô" cũng có thể ám chỉ thuyền kayak, trong khi ca nô sau đó được gọi là ca nô Canada để phân biệt với thuyền kayak.

Ca nô được sử dụng rộng rãi để cạnh tranh và giải trí, chẳng hạn như đua xe, nước trắng, du lịch và cắm trại, tự do và giải trí nói chung. Canoeing là một phần của Thế vận hội kể từ năm 1936. Mục đích sử dụng của xuồng quyết định hình dạng và chiều dài thân tàu và vật liệu xây dựng của nó. Trong lịch sử, ca nô là đào hoặc làm bằng vỏ cây trên khung gỗ, nhưng vật liệu xây dựng phát triển thành vải trên khung gỗ, sau đó thành nhôm. Hầu hết các ca nô hiện đại được làm bằng nhựa đúc hoặc vật liệu tổng hợp như sợi thủy tinh.

Ca nô được phát triển bởi các nền văn hóa trên toàn thế giới, bao gồm một số được thiết kế để sử dụng với cánh buồm hoặc outriggers. Cho đến giữa những năm 1800, xuồng là một phương tiện giao thông quan trọng để thăm dò và buôn bán, và ở một số nơi nó vẫn được sử dụng như vậy, có lẽ với việc bổ sung một động cơ phía ngoài. Trường hợp ca nô đóng vai trò quan trọng trong lịch sử, như miền bắc Hoa Kỳ, Canada và New Zealand, nó vẫn là một chủ đề quan trọng trong văn hóa đại chúng.

Thiết kế thân tàu phải đáp ứng các yêu cầu khác nhau, thường xung đột, về tốc độ, khả năng mang vác, khả năng cơ động và sự ổn định Tốc độ thân tàu có thể được tính toán bằng cách sử dụng các nguyên tắc về sức cản và sức đẩy của tàu.

Chiều dài: điều này thường được các nhà sản xuất tuyên bố là chiều dài tổng thể của thuyền, nhưng điều quan trọng trong thuật ngữ hiệu suất là chiều dài của dòng nước, và cụ thể hơn là giá trị của nó so với độ dịch chuyển của xuồng. Dịch chuyển là lượng nước được di chuyển bằng thuyền. Nó bằng tổng trọng lượng của thuyền và nội dung của nó, vì một vật thể nổi thay thế trọng lượng của chính nó trong nước. Khi một chiếc xuồng được chèo qua nước, phải mất một nỗ lực để đẩy tất cả nước bị dịch chuyển ra khỏi đường đi. Ca nô là vỏ tàu dịch chuyển: dòng nước càng dài so với dịch chuyển của nó, nó có thể được chèo nhanh hơn. Trong số các xuồng du lịch nói chung, 5,2 m (17 ft) là một chiều dài phổ biến, cung cấp một sự thỏa hiệp tốt giữa năng lực và tốc độ bay. Một chiếc xuồng quá lớn đơn giản sẽ có nghĩa là chèo thêm công việc ở tốc độ hành trình.

Chiều rộng (chùm): một chiếc thuyền rộng hơn cung cấp sự ổn định hơn với chi phí tốc độ. Một chiếc xuồng cắt xuyên qua mặt nước như một cái nêm, và một chiếc thuyền ngắn hơn cần một chùm hẹp hơn để giảm góc của cái nêm cắt xuyên qua mặt nước.

Freeboard: một chiếc thuyền mặt cao hơn khô hơn trong nước thô. Chi phí của các mặt cao là thêm trọng lượng, thêm sức cản của gió và tăng tính nhạy cảm với gió chéo.

Độ ổn định và hình dạng đáy chìm: thân tàu có thể được tối ưu hóa cho sự ổn định ban đầu (thuyền cảm thấy ổn định khi ngồi phẳng trên mặt nước) hoặc ổn định cuối cùng (khả năng chống lăn và lật úp). Một thân tàu phẳng hơn có độ ổn định ban đầu cao hơn, so với thân tròn hoặc hình chữ V trong mặt cắt ngang có độ ổn định cuối cùng cao. Những chiếc ca nô không đua nước phẳng nhanh nhất có đáy chữ V sắc nét để cắt xuyên qua mặt nước, nhưng chúng rất khó xoay và có một bản nháp sâu hơn khiến chúng không phù hợp với cây liễu. Ca nô đáy phẳng là phổ biến nhất trong số các ca nô giải trí. Với chi phí tốc độ, họ có dự thảo nông, rẽ tốt hơn và nhiều không gian chở hàng hơn. Lý do một chiếc xuồng đáy phẳng có độ ổn định cuối cùng thấp hơn là vì thân tàu phải bọc một góc sắc nét hơn giữa đáy và hai bên, so với một chiếc thuyền đáy tròn hơn. Tuy nhiên, các cạnh của xuồng có thể được xây dựng trong đó dòng sheer gunwale được nén vào phía trước theo đường keel (thay vì ló ra ngoài và ra khỏi đường keel) dẫn đến tumblehome, làm tăng sự ổn định cuối cùng (tăng số độ bên có thể lăn trước khi gunwale bị ngập nước đầu tiên).

Keel: một keel bên ngoài làm cho một ca khúc ca nô (giữ khóa học của nó) tốt hơn, và có thể làm cứng một đáy mềm, nhưng nó có thể bị mắc kẹt trên đá và làm giảm sự ổn định trong ghềnh.

Hồ sơ, hình dạng của các bên của xuồng. Các mặt bùng lên phía trên dòng nước làm chệch hướng nước nhưng đòi hỏi người chèo thuyền phải vươn ra phía bên của xuồng. Nếu chiều rộng gunwale nhỏ hơn chiều rộng đường nước (hoặc chiều rộng tối đa), ca nô được cho là có tumblehome. Điều này làm tăng sự ổn định thân tàu cuối cùng.

Rocker: nhìn từ phía bên của xuồng, rocker là lượng đường cong trong thân tàu, giống như đường cong của một quả chuối. Một chiếc xuồng thẳng, không có rocker, có nghĩa là để che khoảng cách dài trên một đường thẳng. Chiều dài toàn bộ thân tàu nằm trong nước, do đó nó theo dõi tốt và có tốc độ tốt. Khi rocker tăng lên, sự dễ dàng của việc chuyển đổi, với chi phí theo dõi. Ca nô vỏ cây bạch dương của người Mỹ bản địa thường được đặc trưng bởi rocker cực đoan.

Đối xứng thân tàu: nhìn từ trên cao, một thân tàu đối xứng có điểm rộng nhất của nó ở trung tâm của thân tàu và cả hai đầu giống hệt nhau. Một thân tàu không đối xứng thường có phần rộng nhất phía sau đường trung tâm, tạo ra cung dài hơn và cải thiện tốc độ.

Các loại ca nô hiện đại thường được phân loại theo mục đích sử dụng. Nhiều thiết kế xuồng hiện đại là giống lai (sự kết hợp của hai hoặc nhiều thiết kế, có nghĩa là cho nhiều mục đích sử dụng). Mục đích của ca nô cũng sẽ thường xác định các vật liệu được sử dụng. Hầu hết ca nô được thiết kế cho một người (solo) hoặc hai người (song song), nhưng một số được thiết kế cho nhiều hơn hai người.

Trong trang này, bạn có thể tải xuống hình ảnh PNG miễn phí: Tải xuống hình ảnh PNG Canoe miễn phí